yuk

iei un cap de surubelnita, o bucata de 4-5 cm de furtun , infigi partea hexagonala in furtun si in celalat o surubelnita in cruce . Faci un semn/o crestatura pe furtun, ca sa poti numara rotatiile . Zic de surubul cu arc, ce regleaza amestecul la relanti si care se insurubeaza relativ usor.

http://shop.sw-motech.com/cgi-bin/cosmoshop/lshop.cgi?action=showdetail&wkid=145925227431350&ls=en&nc=1459252367-560&rubnum=brands.ktm.950adv&artnum=SBL.04.488.100&id=52&gesamt_zeilen=50Tshowrub--brands.ktm.950adv&typid=208526595 » Post actualizat in 29 Mar 2016 11:53 ,

pare absurd oricum cu grosimea garniturii. De cea de sub cilindru zici ? cat trebuie sa fie diferenta de grosime ca sa modifice raportul de comprimare ?

"vw 1,9 tdi" nu poate fi asociat in aceeasi fraza cu oltcit sau dacia 1300, din punct de vedere al fabilitatii datorate tocmai materialelor cu care este tratat stratul suport (fonta) sau aliajelor pistonului, segmentilor, bolt etc. Probabil Dacia nu foloseste aliaje ceramice nici acum, deci... deci fonta Sunt convins ca la un motor turat ca R6, exista tot felul de astfel de materiale. » Post actualizat in 29 Mar 2016 09:38 acum cateva lunii m-a mancat in cu.r si am trecut de la 1,9 PD la 2,0 CR

daca nu este rentabil sa il repari, este acelasi lucru

daca si cand il impingi se aude urat... "Bendixul" este defapt un rulment de sens (unul complicat) cuplat pe acelasi ax cu "alternatorul" care este o oala cu magneti ce se invarte in jurul statorului care "este" mai multe bobine de sarma prinse fix pe carter. Daca de desface surubul de tine dracia pe ax ... s-a terminat ! (in cazul unei motociclete de 7-800 euro ) Daca este defect ambielajul, mai bine cumperi alt motor, chiar daca trebuie sa muti pe el magnetoul sau ambreajul

"graba" ca aia Grapini ... graba la scoala primara (minim) Dupa ce tragi socul, porneste, se incalzeste putin in pui 1/2 , se mai incalzeste putin si il pui la loc.

un cuptor electric casnic cu termostat sau cuptorul unei vopsitorii

T63 pe 17 este mai usor cu cateva sute de grame decat E09 dakar si pretul tot pe acolo ... 600 perechea . Asta este singurul motiv pt care am renuntat la e09, dar as cumpara oricand pe oricare daca celalalt nu este pe stoc. In rest se comporta la fel enduro, insa pe asfalt parca t63 adera mai bine. » Post actualizat in 29 Mar 2016 05:58 sincer am crezut ca TW301 duce 2 gume pe spate, dar nu a fost asa, s-a uzat la fel de repede ca si cel de pe spate. Sahara 3 - sunt altceva si la alti bani, cred ca sunt pentru ture luuuungi

T63 fac galagie pe asfalt (asta nu inseamna ca nu am mers 160 cu ele ), dar alta vina nu vei gasi (poti frana cu fatza pe pamant), adera pe asfalt mult mai bine decat iti imaginezi, pret bun se uzeaza repede. TKC80 sunt ok din toate punctele de vedere, dar off sunt mai slabe decat T63, in noroi sunt mai bune decat par. Am avut TW301 + TKC80 , o combinatie faina (TW302 se fabrica numai pe 18, nu vei gasi 17/130 sau 17/120), asa am gasit pe stoc. Celelalte doua nu am avut , dar cred ca au cauciuc mai tare si de aia rezista mai multi km.

am gasit o capra intre trandafiri / am gasit-o capra intre trandafiri ? care este varianta corecta?

http://www.romimoto-piese.ro/search/releu+led/in/all/article/156605 am dat cu silicon pentru etansare. Este ok

se vede in poza ca deja ai acolo silicon rosu pus de carpaciul care a umblat acolo ultima data. Nu vrei sa repeti interventia.

presupun ca noul prezon nu este galvanizat . Nu cred ca ar fi bine.

gasesti pe net parametrii ce trebuiesc masurati ca sa sti daca senzorul de la rotor este bun. Gasesti si pt fisa , pt fisa+pipa. Nu prea inteleg daca nu porneste cum il turezi 2500 rpm. Banii mei ii pun pe carburatie, cred ca a tras parf pe furtunul ala gros si scurt cu filtru metalic care sta liber intre carb si sea prins cu o clema de cadru.

vezi ba! de aia te-au dat aia afara de pe forum (pentru ca meriti), acum esti pe cale sa blochezi si contul prietenului (sau clona). Toti ne dam cu motoarele, iar daca unii stiti mai bine sa le reparati sau sa le stricati (cazu' tau), nu inseamna ailalti se joaca cu putza in nisip. Este la mintea cocosului ca un material diferit are alt coeficient de dilatatie. Cred ca s-a renuntat la fonta in anii 90 si tu aia vrei sa pui, daca se poate intr-un atelier ieftin ce reconditioneaza tractoare vechi de 60 ani sau maxim DRuri 350 .

http://www.romimoto-piese.ro/search/membrana/in/all/?sr=60 cauta si tu daca suzuki sau yamaha are carburator de ala, sunt 3 pagini cu membrane » Post actualizat in 23 Mar 2016 10:26 http://jbmindustries.com/KeihinVGinstructions.html

cel mai probabil cu carburatorul rasturnat si plutitorul sprijinind pe cui, masori cei 9 mm (daca nu este vorba de distanta pana la nivelul de benzina) si indoi minunea aia daca nu ai 9mm

cumpara bujii noi si nu mai da cu smirgal pe electrozii bujiei. Peria de sarma nu agreseaza stratul protector dat peste otelul din care sunt facuti electrozii , si si cu peria dai cat sa cada calamina, nu pana iese "sange". Daca tot este inecat poti incerca si cu robinetul de la rezervor inchis.

este chiar justificata reticenta romanilor privind partidele politice

xr400 ... oricum la banii aia sub 150 kg poate ceva de 125 2T sau furaciuni mai noi

B7 2,0 ... am luat altul pana la urma ... are rebound reglabil "la buton" » Post actualizat in 16 Mar 2016 11:40 eu presupun ca, cursa activa este mai mica (decat cursa manetei) si trebuie sa fie pe la jumatatea cursei manetei

30 k sau 2 ani , asa a mers masina mea 150 k castrol si 150 k Motorex ... si merge si acum totul original bineinteles

depinde cate litze are ... probabil una