dani31

folclor de net... who cares???

defapt adevarul este undeva la mijloc. si circuitul este minuscul, dar si 1400-le e greu de aruncat de pe o parte pe alta. oricum nu-i bai, motocicleta aia face alte lucruri decat circuit, si le face bine.

problema e pusa gresit deoarece motoru asta nu incape prin acul de par de la mijlocul amckartului intreaba si tu de o viteza maxima pe autostrada ceva

motor pentru americani grasi pensionari care au condus toata viata masini automate si nu stiu ce e aia cutie de viteze manuala. numai honda putea sa scoata o asemenea insulta la adresa motociclismului.

iarna cat e vreme urata mai bine intretinem un pic motoarele . . . aaaaa scuze de fapt am uitat ca la kawa/suzuki/honda lichidul de frana, uleiul de furca s.a.m.d nu trebuie schimbate, ca de sunt japoneze si nu trebuie decat sa le bagi benzina. iertati-ma.

Poate in formula cuplului maxim. Altfel nu aveam grafice cuplu-turatie dupa cum am mai spus. Ok pentru argumentul acesta, daca graficele prezentate de tine sunt corecte atunci intr-adevar cuplul descreste liniar. O nu, am incheiat capitolul asta. Am incredere in inginerii de la KTM ca se descurca fara mine

Graficul din dreapta jos se refera la motoare cu magneti ceea ce nu va fi cazul la motociclete. Graficul din stanga sus este cel relevant iar curba cuplului este oarecum plata pe aproape toata plaja de turatie dupa cum am scris prima data (si da denumirea axelor este de-a-ndoaselea). Nu pot spune ca imi mai amintesc cu exactitate formule, dar: - cuplul masurat in Nm reprezinta momentul dezvoltat de motor la o turatie oarecare, si este absurd sa spui ca nu depinde de turatie pentru ca altfel nu mai aveam grafice cuplu-turatie. - puterea masurata in kW reprezinta consumul maxim de energie al motorului. La motoarele cu ardere interna depinde de cat amestec poate arde motorul in intervalul de timp. La motoarele electrice este vorba probabil de tensiune si intensitate daca imi amintesc bine. Puterea este intr-adevar o caracteristica constructiva foarte importanta dar nu determina cuplul. Puterea se creste usor prin cresterea turatiilor (aliaje mai usoare, arcuri mai performante la supape etc) ceea ce se vede la majoritatea motoarelor sport moderne. Insa la cuplu nu e asa usor, la o anumita manivela a vibrochenului nu poti creste substantial cuplul decat crescand substantial forta exploziei respectiv mai mult amestec cu turbina sau compresor. Si ca sa-mi demonstrez teoria: Suzuki GSX-R 600 SRAD 1997 Max Power 109.7 hp 80 kW @ 11800 rpm ( 95 hp @ 12100 rpm ) Max Torque 67.6 Nm @ 10000 rpm Suzuki GSX-R 600 K8 Max Power 125 hp @ 13500 rpm Max Torque 67.7 Nm @ 11500 rpm Cred ca m-am facut inteles, oricum am senzatia ca spunem amandoi cam acelasi lucru.

Cand o sa puna ABS pe ZX6R ma pensionez, imi iau papuci de piele si ma pun pe canapea la tv ca al bundy. Sper sa nu fie prea curand. Asta era filmul:

Furca de 40mm, roata de 19 pe fata, transmisie pe curea, viteza max 70 la ora! ... si totusi 95 kg adica aproape cat un exc. Sa speram ca cei de la ktm vor scoate un motor propriu-zis nu o bicicleta.

In schimb se elimina esapament, rezervor, cutie + ambreiaj (va fi probabil doar un reductor), alternator, airbox, carburatie, baterie + starter / kick-start. Sursa citata mentioneaza 17 kg acumulatori + motor electric, deci cu siguranta mai putin decat componentele eliminate. Problema duratei de incarcare nu ar fi asa grava daca acumulatorul ar tine suficient pentru o zi (i.e. 5-6 ore de functionare). Iar pentru "pana prostului" vor face probabil niste acumulatori portabili, gasesc ei ceva

1) Gresit Cuplul la o anumita turatie este o caracteristica intrinseca, de baza, a fiecarui motor. Puterea este doar un indicator care se calculeaza intr-adevar ca o functie de cuplu si turatie. Cuplul si turatia determina puterea nu invers. Un motor electric are un cuplu oarecum constant pe plaja de turatie, ceea ce inseamna ca puterea maxima este atinsa la turatia maxima. Imagineaza-ti un grafic cu cuplul si puterea, unde cuplul este o dreapta orizontala iar puterea una inclinata la 45 de grade. La un motor cu ardere interna cuplul creste la inceput, si scade la turatii mari deoarece inertia pieselor in miscare compenseaza momentul aplicat de biele pe vibrochen. De aceea dreptele din graficul motorului electric sunt in acest caz niste cocoase. 2) Poate ca acum asa pare, dar in 10 ani ne scuipa pustanii seminte in cap daca gandim asa Trebuie sa fii deschis la schimbare, mai ales cand este justificata, altfel ramai intr-o paradigma apusa si viitorul trece pe langa tine. Multa vreme m-am gandit ca nu m-as putea bucura de un vehicul care nu scoate esapament pe toba, dar cu cat ma gandesc mai mult la potentialul motocicletei electrice cu atat mai mult imi dau seama ca motorul cu ardere interna va fi in curand urmatorul motor cu aburi.

motorul electric are cuplu liniar pe toata plaja de turatie. avand in vedere faptul ca pierderile din transmisie cresc cu turatie, se poate spune ca , cuplul la roata este maxim la turatie zero, dar trebuie completat ca ramane sensibil constant pe plaja de turatie. cat despre conceptul de enduro electric mi se pare extraordinar. fara zgomot, fara parti fierbinti, fara multe piese in miscare, fara rezervor, fara esapament, fara lichide inflamabile... perfecta armonie cu natura sa-i mai creasca un pic (de vreo 5 ori) autonomia si imi iau.

Intrebare: la un motor 2T modern, racit cu apa, care lucreaza in ture relativ mari, este corect sa presupun ca aceasta calamina se autocurateste sau macar ramane in anumite limite?

Mai bine gandeste tu inainte sa scrii. Cineva zice ca e fostul lui motor iar dupa trei posturi apari tu zicand ca te-ai simti vinovat in locul lui. Adica il faci sa se simta prost fara ca el sa fie vinovat, ci doar pentru ca tu iti inchipui cum te-ai simti. Poate ca ar fi bine sa pastram fazele care incep cu "eu ... " pentru alte topicuri, aici subiectul e altul respectiv decesul unui om si poate ca nu e bine sa folosim astfel de prilej pentru a ne etala "calitatile". Over and out, continuati sarada.

prostii, daca ii sarea roata mai ziceam, dar i-a intors unu in fata, ce vine are fostul proprietar???

gsxr-ul de 1000 e misto pacat ca are o toba in plus, ceea ce este destul de costisitor de remediat. 750 si 600 nu imi plac deloc. La clasa 600 as alege intre cbr 600rr si zx6r... si ar iesi zx6r

da, da, si in partea de sus au niste saibe hexagonale numite si piulite :)

dragule iubitule preafrumosule... use the search button. ai dat accept la niste chestii cand te-ai inscris, mai ti minte? pa pa dragule, scumpule.

Nu, un Ducati nu tace dupa ce se incalzeste. In special daca are ambreiaj uscat.

@belbody: ai citit pe sarite. Din pagina wikipwdia citata de tine: "It is a common myth among drag racers and motor-enthusiasts that not enough back pressure in the exhaust will cause a loss of torque. This myth stems from the phenomena associated with exhaust scavenging. A diminished scavenging effect can result from lower velocity exhaust flow when using headers with large primary tubes. Most enthusiasts incorrectly conclude that their restrictive OEM exhaust provided more torque because of the back pressure it creates." si acum explicatia corecta: "Typically, large primary tubes offer the best gains in power and torque at higher RPMs, while smaller tubes offer the best gains at lower RPMs. Many people who put race headers on their vehicle experience a noticeable low-end torque loss. This is a result of insufficient exhaust gas output at lower RPMs. The exhaust expands once it enters the primary tube and slows down, reducing the scavenging effect. Many automotive mechanics and enthusiasts erroneously conclude the loss in torque was due to a lack of back pressure, when in fact the real cause was the expansion of the exhaust and resulting decrease in velocity. Despite the low-end torque loss, at higher RPMs the engine will produce more power and in race situations, the vehicle should be faster." (1. cuplul la turatii joase depinde de diametrul galeriei, care trebuie sa fie mai redus pentru o viteza mai mare si un efect de sifon mai puternic, si in nici un caz de un dop cum e exup-ul. 2. cu galerii race oricum castigi top-end) si motivul pentru care se pune defapt exupul: "Valve overlap uses the low pressure to pull air through the cylinder only to deposit energy in the intake runners. Of course this leads to a too lean an exhaust for the catalytic converter and is only used in race engines. For a throttled engine fuel consumption and emission can be reduced by admitting exhaust gases back into the cylinder." (emisii si consum) si motivul 2 din pagina howstuffworks: "Notice that the exhaust (red circle) and intake (blue circle) cycles overlap a lot more on the performance cam. Because of this, cars with this type of cam tend to run very roughly at idle." (un motor racing va avea intotdeanua un ralanti de trabant ceea ce nu e acceptabil pentru Yamaha) Ceea ce ai citit tu in partea de jos de la wikipedia e copy paste din bla-bla-ul PR Yamaha, si foloseste probabil un rationament de genu "fara exup trebuia sa castram motorul ca sa fie road-legal, asa ca i-am pus exup ca sa pastram puterea de varf si totusi sa il facem road legal". Ceea ce tine intr-adevar la domnisoare.

asta e problema celor din spate

Ducati le da fum normal, nu mai era nevoie sa o spuna nimeni

desigur la fel ca agusta si ceva imi spune ca au un pic mai multe batai de cap din punct de vedere a numarului de repere si a numarului de motoare vandute si uite ca nu au nevoie de o luna jumate sa-ti dea piesa, si la un pret de bun simt. ktm, ready to race.

piesele de ktm vin in MAXIM o saptamana... orice reper orice model

Cauta pe site la rizoma semnalele. Importatorul oficial in RO este Kawamotors. Antigel baga ce marca vrei numai sa scrie pe bidon ca nu ataca aluminiul (sau ca este compatibil cu orice aliaj, e cam acelasi lucru). Antigel trebuie sa ai in instalatie si vara si iarna, are si rol de ungere pentru pompa de apa.