dani31

Prietene, nu am linkuri sa-ti pun pentru ca vorbesc din experienta PROPRIE si nu ma obosesc sa caut pe internet. Probabil iti inchipui ca intinzatorul apasa pe lant permanent, ca un arc, dar nu e chiar asa. Intinzatorul mai sare cate un dinte odata la 10.000 km pe masura ce se uzeaza lantul, dar in tot timpul asta, patina face toata treaba. Patina e un ghidaj de 20 cm usor curbat, cu doua caneluri pe care se incadreaza lantul, articulata la capat, prin a carei culisare se regleaza miscarea lantului. Poza pusa de tine nu are legatura cu realitatea. Nu ma laud cu faptul ca am desfacut motoare, sper din tot sufletul sa nu mai am nevoie sa pun mana pe scule vreodata, dar cred ca am depasit un pic stadiul de mecanic de net. Ma rog, de fapt la ce sa ma astept, doar SUNTEM pe net.

A. Intinderea nu o face doar intinzatorul sau doar patina, ci intregul ansamblu. Una e o patina de 2 cm care impunge lantul si alta e o patina curbata care incepe la vibrochen si se termina aproape de chiulasa, si distribuie apasarea pe 25 cm de lant. B. Timpii nu se prea schimba daca se intinde lantul. Vibrochenul trage intotdeauna in aceeasi directie de axele cu came care opun rezistenta, asa ca lantul e intotdeauna intins pe partea dinspre fata motorului si relaxat spre in spate (unde este intinzatorul cu patina). Astfel incat intreaga uzura este preluata de intinzator, iar intre vibrochen si axe timing-ul ramane aproape neschimbat.

Am spus ca nici un producator nu recomanda schimbarea la un anumit numar de km. Nu ca nu se poate schimba daca e cazul. Cam asta e intr-adevar cu astia auto-intitulati "mecanicii de motoare". Stiu sa se bage in seama, sa incerce sa iti arate ca stiu ei mai bine, dar in realitate cofetari. Asa am ajuns sa-mi crap singur motoarele.

Nu cred! In primul rand ca uzura este minimala (vorbim de lant care lucreaza in ulei), si are intinzator cu o ditamai patina ca sa preia intinderea. Am demontat motor de peste 10 ani si pot spune ca lantul era printre piesele cele mai putin uzate. In al doilea rand sunt aproape sigur ca se vinde inchis (fara za de inchidere) asa ca trebuie sa desfaci tot motorul si sa scoti vibrochenul. Nici un producator nu recomanda asa ceva ca si operatiune de intretinere.

perfect timing pentru testarea ABS-ului, ca tot se vorbea de el

Daca te uitai cu atentie la film, la min 2:25 il vedeai in wheelie. Nu e nici o problema sa faci wheelie cu ea de bine ce nu are diferential si ambele roti se invart permanent cu aceeasi viteza. Insa tocmai aici e problema dupa parerea mea, pentru ca rotile nu e ok sa se invarteasca tot timpul cu aceeasi viteza. Pe accelerare, pe franare si pe curbe rotile se invartesc cu viteze diferite una fata de cealalata, si daca le fortezi sa se invarta la fel afectezi stabilitatea.

http://www.mediafax.ro/social/doi-morti-si...ml?1688;4647727 Un coleg care a trecut pe acolo la scurt timp dupa accident mi-a spus ca a vazut un motor complet distrus pe autostrada. Stie cineva detalii? Chiar a fost un motor implicat?

Confirm 100%. Daca pui zahar in rezervor si ungi cu ulei discurile de frana nu mai ai probleme cu radarul. De fapt, ai mari sanse sa scapi de toate problemele. Comandati cu incredere, vanzator serios!!!

mi se pare ca am mai precizat ca nu am implinit inca 18 ani, deci te rog mu mai mai ridica la rangul de incepator multumesc pentru atentie.

Nu e asta de la o turatie in sus fortele de frecare si inertia erodeaza cuplul, si ca atare o turatie mai mare nu se justifica deoarece cuplul scade foarte mult si uzura creste exponential. astfel incat injectia taie alimentarea la turatia de la care fortele exercitate asupra pieselor in miscare (biele, pistoane, vibrochen, supape etc) cresc peste limita considerata acceptabila. motoare free-revving nu mai exista.

adica nu duolever cu eram obisnuiti la bmw. upside down ca la orice japa

Eu merg 1:13 - 1:16 si nu stiu ce presiune am in roti.

In Italia, versiunea de baza de S1000 RR e mai ieftina ca R1 cu 140 euro. http://hellforleathermagazine.com/2009/06/...than-r1-in.html Deci poate incepem sa le vedem si pe la noi intr-un viitor oarecare.

Se pare ca majoritatea dealerilor KTM nu aduc momentan piese din Austria. Ceva solutii pentru piese in Bucuresti, repede?

Cu SS nu o sa mergi niciodata confortabil la drum lung, la fel cum cu un touring nu o sa scoti timp pe circuit. Iarna nu-i ca vara - restul sunt vrajeli.

Pana la ingerul maxim, trebuie sa afli viteza ingerului tau minim si mediu.

Da, daca faci touring cu motorul. Dar eu merg exclusiv oras si amckart. Pentru situatia in care vreau sa plec cu motorul, tocmai mi-am facut rost de un trailer micut de o motocicleta Deci, am pus Dunlop GP Racer care sunt foarte bune de circuit, nu sunt striate pana la margine, asa ca jos in viraj mergi pe slick. Exista dezavantaje pe strada legate de uzura si performanta pe ploaie, dar, mergand doar oras, nu am probleme. Moto a venit din fabrica cu Diablo. Respecta-mi intimitatea si nu ma intreba ce e, important e ca merge 1:13 pe amckart La capitolul bagat bani pentru circuit iti dau intr-adevar toata dreptatea. Aici la tara pe forum doare pe toata lumea in kur de drepturile de autor de care vb tu, ai fost complet off-topic si m-am gandit sa-ti fac un bine si sa te informez ca sa nu mori prost. Exclusiv cu motoare imprumutate eventual furate. O sa-mi iau motor can fac 18 ani si-mi iau permis. Tot atunci imi iau si casca. Probleme?

Trebuia sa postezi la motociclete de strada. Pirelli Diablo nu au nici o legatura cu viteza. Am avut si erau tari ca ebonita, trei tavaleli am luat pe amckart din cauza lor. Iar faza cu ingerul care se transforma in demon e un kitsch fara nici o legatura cu performanta, numai un cocalar de terasa poate sa fie interesat de astfel de rahaturi. @paul biker: inteleg ca ai pagina de stiri asta e un forum nu un ziar iar noi suntem utilizatori anonimi nu jurnalisti asa ca lasa fazele astea cu copyright-ul. Pe mine ma doare un kur de unde a citat oricum imi e clar ca sursa originala e kit-ul de presa de la Pirelli.

Poate e bine de clarificat... John Crellin a decedat pe data de 12.06.2009, la varsta de 55 ani, dupa ce tocmai obtinuse podium in TTXGP. http://www.manxradio.com/newsread.aspx?id=36526 Odihneasca-se in pace.

Uraaaaaaaaa!!! A reinviat cel mai tare topic ever. Domnilor, nu va inghesuiti. Pe rand, va rog.

Si ce bucurie ti-ar aduce? Pe amckart sau selena si iti iei doua ture in fata in 10 minute, de la un partz de supermoto cu 20% din caii lu S1000 RR. La terasa ii aburesti pe toti cu centralizarea maselor, suspensiile uber-racing si abilitatile de cornering, dar magia tine pana le cad ochii baietilor pe cei 10 cm de carne virgina de pe cauciucu spate. Te-ai simti tu fericit in sufletul tau, mergand singur pe motor, ca ai o minune tehnica pe care habar nu ai sa o utilizezi?

Pentru ca fiecare motor are impatimitii lui. Nu exista motor bun si motor prost si nimeni nu poate sa-ti spuna care iti va place. Asa ca cel mai bine intrii pe topicul fiecarui motor si te interesezi acolo model cu model, dupa cum ti-am recomandat mai inainte si dupa cum ai primit deja un link. Sper ca m-am facut inteles de ce "Honda sau Ducati?" nu e o intrebare adecvata. Aaaa, despre mine am avut si japo si italiana si austriaca si nu e relevant pe ce merg acum, imi place orice motor atata timp cat nu e chopper La Ducati un rand de curele tine 20.000 km.

Sau unii ar vrea cativa centimetrii mai putin..... frateeeeeeeeeee scoate-mi cascavalu asta de 325 dintre bascula spate ca a cracanat-o de tot, si da-mi un 190 pe jambon de 6" ... hic!

Consumabilele costa la fel la toate ca sunt aceeasi producatori. Piesele de origine sunt la fel de scumpe si la Ducati si la japoneze. Ducati sunt ceva mai pretentioase la intretinere pentru ca au distributia pe curele si trebuie schimbate periodic, si daca se rup e de rau. Oricum ce conteaza DE DEPARTE la un motor second e cum a fost intretinut, obligatoriu du-te cu cineva priceput. Documenteaza-te pe topicul fiecarui model, incearca sa le si testezi, si nu mai porni flame-uri de genul Ducati vs japoneze. Pe forumuri civilizate pe afara iti iei ban pentru astfel de intrebari.