dani31

In experienta ta, ai schimbat sau ai vazut pe cineva sa schimbe segmenti la numar de km, chiar daca motorul merge bine, nu consuma ulei, are compresie etc??? Ce uzura sa se rasfranga??? Segmentii sunt mai moi decat cilindrul si conceputi ca si consumabile. Se schimba cateva randuri inainte sa umbli la cilindru si piston. Si tot in experienta ta, ai alezat si ai camasuit monocilindru??? Poate la 4 in linie unde trebuie sa schimbi tot blocul motor, da la monocilindru cumperi cilindru nou si gata. Oricum motoarele noi au cilindrii tratati chimic / nicasil, nu isi baga nasul oricine sa ii alezeze si sa-i camasuiasca.

Nu e nimic imposibil mai ales in doi, daca unul preseaza pe taler si celalalt manevreaza tija si plaseaza sigurantele. Recunosc totusi ca nu am desfacut niciodata supapele cu chiulasa montata. Cat despre partea cu setul motor, vere trebuie sa recunosc ca esti mana larga daca la consum de ulei schimbi imediat tot setul. Pai segmentii sunt special conceputi sa preia uzura ca sa nu schimbi cilindrii si pistoane in nestire. In mod normal schimbi cilindru la 2-3 randuri de segmenti. Pot fi de acord ca daca schimbi cilindru mai bine schimbi tot setul, dar nu sa iei cilindru si piston la fiecare schimb de segmenti. Daca motorul nu a mai fost desfacut nu are nici un motiv sa schimbe mai mult decat segmentii.

Vere, motoreta asta are un sistem de imobilizare - antifurt. Adica e facuta sa nu o pornesti cu o cheie ciungarita in piata. Dinpotriva, daca cineva iti fura motorul si nu il va porni niciodata pentru ca trebuie sa se duca la Ducati cu documentele motorului. Cine ti-a dat motoreta trebuia sa-ti dea trei chei (dintre care una rosie) si un card cu 2 coduri de de deblocare (electronic si mecanic). Cheile nu sunt identice, fiecare au un identificator unic in cip. Printr-o procedura oarecare ele se inregistreaza in imobilizator (care e locat in bord), iar acesta le recunoaste pe fiecare. Nu stiu cum se comanda chei la Ducati dar cred ca dai seria de sasiu si iti vin cheile gata facute. Posibil sa existe o limita de chei care le poti inregistra in imobilizator, si un imobilizator (adica bordul cu totul) e doar 2000 de roni. Oricum Metrotehnica e primul loc unde trebuie sa vorbesti. Vali de la Metrotehnica.

Cu un Transalp poti merge bine, foarte bine, cum vrei tu dar nu racing. Dar asta nu inseamna ca nu ai dreptate. In general singura care simte diferenta acestui gen de "upgrade-uri" este motocicleta saraca, care se chinuie sa lucreze in niste parametrii pentru care nu a fost conceputa. Daca te uiti la cauciucu lor spate, are 5 cm carne virgina pe fiecare parte, dar ei mor sa aiba inca 5 mm ca sta mai bine pe curbe. Unu n-ar intreaba cum se regleaza o suspensie, ca de nu e important nici pentru curbe, nici pentru altceva, doar putin la gropi da le poti ocoli si daca nu e saua moale oricum. Ab ziz bine?

Un motor in 4 timpi nu are de ce sa scoata fum albastru. Fum albastru inseamna ulei in camera de ardere/evacuare. Asta poate sa aiba mai multe cauze (in ordinea gravitatii): - schimbat tip ulei. Cand schimbi uleiul cu alt tip, mergi defapt cu un amestec si poate sa consume putin pana la al 2-lea schimb. - ulei foarte uzat. Daca schimbi uleiul poate nu a patit inca nimic grav. - semeringuri duse la supape. Intra ulei pe langa tija supapei. In principiu se pot schimba si fara sa scoti chiulasa. - segmenti uzati. Trebuie desfacut tot motorul, scos pistonul si schimbat segmentii. - cilindru uzat. Se poate aleza dar trebuie alt piston/segmenti deci mai simplu schimbi cilindrul. O compresie iti poate da o indicatie destul de buna. Daca motorul are compresie OK, nu poate sa aiba nimic grav, in cel mai rau caz semeringurile de la supape.

nu din nou!!!

Teorii d-astea complicate nu te lasa sa te bucuri de motor. Daca ceva inauntru nu-ti spune cum sa mergi, este inutil sa compensezi cu tehnici de internet. E cam ca in matrix, daca nu intelegi matricea degeaba faci kung-fu

Ia o sarma otelita si fa-i un varf de carlig de pescuit. Decaleste-o la varf, indoaie la 180 grade 2-3mm, ascute si varful si agatatoarea, recaleste-o (inrosit la foc + apa). Pe urma incerci sa o strecori pe langa garnitura, ca sa o apuci si sa o tragi.

Tu ai dus la sablat vre-o piesa in viata ta? I zi-mi si mie unde sablezi tu interioare de rezervor, ca sa nu mor prost.

Daca da rateuri si e bujia uscata, ai amestecul sarac. Nu m-am uitat atent ce motor e, dar daca e pe carburator sunt 3 reglaje posibile la amestec: - surubul de amestec ralanti - nivelul benzinei - cuiul jiclorul principal La pornire te poate ajuta sa deschizi putin surubul de amestec, si intr-o mai mica masura nivelul. Jiclorul principal doar in ture. Singurul reglaj accesibil din exterior, dintre astea 3, este surubul de amestec. Nu il confunda cu surubul care controleaza deschiderea clapetei la ralanti. Pe ala ar trebui sa il lasi in pace. Deci poti sa deschizi 1/4 sau 1/2 ture la surubul de amestec, de obicei este locat sub iesirea din carburator spre motor, transversal. Oricum ca sa o pornesti la kick trage socul la max si nu atinge maneta de acceleratie, si fa pedale. Cand da primul semn ca o ia, inchide socul ca altfel se ineaca. Fa pedale in continuare, fara sa atingi maneta de acceleratie.

tu cu motoru mey, doar suntem mecanici slinosi care nu se uita la craci avataru meu nici nu stiu ce reprezinta, mi-au placut culorile

Ca inainte erai varza Aaaaaa, si ca trebuie sa-ti pui la loc avatarul vechi

pazionada de maganiga

Suntem un popor liber... scoala, politia, justitia sunt lucrurile pe care noi le alegem si/sau le acceptam. Daca nu sunt bune cine sa le schimbe? Mama si tata dupa decenii de comunism? O clasa politica putreda pana la miez care ne-ar vinde pe toti pentru o friptura si o sticla de tuica? In Franta ardea acum guvernul din temelii daca se intamplau furaciunile si nedreptatile de la noi. Aici ce se intampla? Ne lamentam pe forum. Asteptam sa intoarca Dumnezeu roata. Revolutia aia care cica a fost nu a venit si nici nu va veni prea curand... pentru ca romanul stie sa intoarca armele nu sa tina capul sus. Ca sus risca sa-l taie sabia. Dar destul cu offtopic-ul. Mai bine asteptam urmatoarele 195474638723 de accidente identice ca sa ne dam cu parerea si sa porcaim copii astia care mor.

@CalinD: just my 2 cents @yo4hgx: Nu am desfacut fraticule nici un motor de R1 2009, si ca atare am recunoscut ca vorbesc din auzite. Cred ca asta am spus, nu?

De ce? Pe vremea mea daca erai baut sau n-aveai permis erai vinovat si daca-ti cadea un meteorit in cap in parcare. S-a schimbat si asta?

Fraticule vorbesc din auzite, deoarece nu cred ca suntem foarte multi pe forum care sa fi demontat motoare de R1 2009. Diferenta intre mine si tine e ca eu am demontat (si montat la loc) totusi niste motoare, si inteleg ce zic oamenii aia acolo. Tu in schimb vorbesti din auzite punct, si habar nu ai ce e aia volanta fara sa te uiti pe google. Nu am spus nimic gresit, mai ia-o odata de la capat, poate te lamuresti si cu filmul asta: in special ce se petrece la 0:25 si dupa. Hai ca parca am mai facut odata greseala sa discut cu tine si-mi amintesc ca mi-am consumat timpul degeaba, am plecat. "Ride Safe!"

Mwoaaaaaaa, un an de mithbusters se face din topicu asta. In primul rand ca notiunea de "mers subturat" este prost inteleasa si generalizata. Este vorba defapt de neadaptarea turatiei la conditiile de drum respective. - 2000 rpm cand cobori o panta poate sa fie OK - 6000 rpm cand urci un deal abrupt poate sa nu fie OK - 5000 rpm in treapta a 6-a poate sa nu fie OK - 5000 rpm in treapta a 3-a in oras poate sa fie OK Ideea e ca nu trebuie sa mergi mult timp cu maneta de acceleratie mult mai deschisa decat ar fi nevoie sa o deschizi la neutral pentru a obtine aceeasi turatie. Asta pentru ca mergi cu un amestec imbogatit in conditiile in care motorul nu se poate tura si reveni astfel la un amestec apropiat de cel stoechiometric. Cele 3 probleme ale unei turatii prea mici sunt: - calamina datorita amestecului prea bogat (ceea ce in timp fura din compresie respectiv putere, deci da motorul se babeste) - consum crescut (deschizi acceleratia mai mult decat ai deschide-o intr-o treapta mai mare, pentru a compensa lipsa cuplului) - probleme mecanice datorate vibratiilor (variaza de la motor la motor). P.S. Aaaa, si zicea cineva de crossplane-ul de la Yamaha. Ce impartire a volantei fraticule??? E vorba de manetoane care sunt dispuse la 90 grade in loc de 180, astfel incat exploziile nu se succed la intervale egale ci doua cate doua oarecum similar twinului, ceea ce reduce forta giroscopica favorizand comportamentul in viraje, si permite cauciucului sa recapete mai usor aderenta daca gresesti cu gazul (daca ne luam dupa marketingul celor de la Yamaha).

Nu are nimic motorul tau la supape si la distributie. Daca scanteieste si benzineste, l-ai inecat. Scoate-i bujiile si lasa-l asa peste noapte. Un motor rece se porneste cu socul tras la maxim si acceleratia complet inchisa. Un motor cald se porneste fara soc, cu acceleratia deschisa foarte putin. E posibil sa fie si bateria. Scanteia verific-o cu o a 5-a bujie, respectiv cu toate bujiile puse pe motor ca sa ai compresie, ca fara bujii orice rapciuga de baterie invarte motorul si da scanteie. Ca sa nu ramai nesatisfacut, motorul tau are distributia pe lant cu doua axe cu came in chiulasa, 4 supape pe cilindru. De la joc dereglat la supape motorul pierde din eficienta admisiei respectiv evacuarii (se simte in partea superioara a plajei de turatii) plus uzura accelerata. In nici un caz nu raman supapele deschise si nu mai porneste. Stai linistit si nu umbla acolo. Aaaaaaa, si mutati dreaq topicu asta la Service

La capitolul design e foarte simplu. Incearca sa bata la uratenie concurenta directa, respectiv cbr-ul si r1 2009. Totusi nu inteleg de ce insista cu asimetria asta. Hai ca la un naked mai merge, parca ii da un aer mai agresiv, dar un ss care se presupune ca e un uber instrument de precizie nu vii cu scalambaieli d-astea. Pacat, puteau imprumuta alte elemente de design din portofoliul bmw. Poate doua dreptunghiuri inguste si alungite in lateral gen z8?

M-am nimerit eu sa trec pe acolo. Am oprit, am incercat sa identific victima, un tip imbracat in jandarm mi-a zis ca el a fost, sper sa nu fi zis la oha. O fata, pasager din cate am inteles, plangea dar parea ok. Era o ambulanta sosita acolo dar nu am vazut nici o miscare. Ca de obicei plin de gura casaca. Motorul nu avea aproape nimic.

Nu, nu la asta ma refeream. Daca analizezi atent cauzele problemei, nu e vina celui care a omorat copiii astia ca a scapat. Vina e a sistemului corupt care iti permite sa scapi prin spaga. Hai sa ne inchipuim in Franta ca un "inalt functionar public" omoara pe cineva cu masina si scapa basma curata mutand trecerea de pietoni. Pai iese toata lumea in strada si arde guvernu din temelii daca nu-l mazilesc pe ala. Idem pentru toata furaciunea din banii publici pe care eu si tu ii dau din buzunar la impozit, idem pentru respectul aratat de stat cetateanului. Pentru asa ceva se iese in strada, se matraseste toata cloaca asta din fruntea tarii si din justitie, nu te apuci de unul singur sa-ti faci dreptate Rambo style. Suntem un popor care de la Decebal incoace am fost permanent sclavi la romani, huni, tatari, turci, rusi, nemti, americani si la asta ne pricepem, sa inghitim. Religia ne ajuta perfect, si unde nu ne ajuta avem oricum solutii... fugim in fratele nostru codru, parjolim campiile, eventual intoarcem armele, si pe urma ne laudam cu asta.

Daaaaaaaaaaaa, da-mi mie banii tai ca vei primi inzecit in viata de apoi. Un trick care inca mai tine dupa 2000 de ani, si care ne ajuta sa inghitim mai usor cand luam cate o m**e. Si care de asemenea ne scuteste de a face ceva concret pe tema respectiva.

Uleiul pe care il folosesc nu l-am vazut niciodata in topurile motoretizm.ro :wacko: si e super ulei folosit in numeroase competitii, gasesti gama completa inclusiv full sintetic racing, ulei de furca atat nurmala cat si special UD diverse vascozitati, ulei de cutie 2T, ulei amestec 2T, lichid de frana, spray-uri diverse etc. + pret de bun simt. Hahahaha ce topic de

Da, filtru sport saraceste amestecul si deci trebuie sa-i dai mai multa benzina. Numai ca reglajul carburatoarelor nu e floare la ureche, trebuie sa modifici reglajul cuielor jicloarelor principale (pentru comportamentul la peste 7000 rpm), nivelul benzinei (pentru plaja de mijloc), si amestecul aer-benzina (pentru ralanti). Asta se face regland - testand - demontand - regland - montand la loc de cate ori e nevoie. 4 carburatoare nu trebuie doar reglate, ci trebuie reglate identic (sincronizate) ca motorul sa mearga rotund. Adica se regleaza si deschiderea clapetelor in fiecare carburator. Iar dupa un reglaj perfect castigi probabil 3-4 cai, cu pretul unui consum de benzina mult mai mare, proprtional. Merita? Nu mai bine cumparai un filtru standard?