dani31

Stiu ca ai vrut sa ma ajuti, defapt m-ai si ajutat pentru ca acum am un punct de reper, persoana mentionata de tine. M-am atacat pentru ca te-ai grabit sa ma judeci, nu pentru ca m-as crede taticul mecanicilor. Deci pentru ca la urma urmei intentia conteaza, si daca cineva are experienta pe motoare de exc poate imi da un sfat.

Amice, unu la mana doi jumtele meu e doi timpi si nu are lant de distributie. Doi la mana am dat deja cilindrul jos ceea ce mi-a luat cam 20 minute, si daca aveam doar de segmentat terminam intr-o ora tot, nici nu m-as fi gandit sa nu fac asta singur. Trei la mana am facut singur motoare mult mai complicate, dar am invatat ca niciodata nu strica un sfat de la altul mai invatat pentru ca fiecare motor are trickurile lui. Intrebarile mele sunt puse foarte bine, si stiu si singur de ce am nevoie. De fapt intrebat. Multumesc ca mi-ai raspuns la una din intrebari dar as fi vrut mai multe pareri.

Nu mi-am batut joc pana acum de nici un motor pe care l-am desfacut. Multumesc anticipat celor care au mai desfacut blocuri de exc si care se vor obosi sa imi dea un sfat. P.S. persoana mentionata este din Bucuresti?

Salut baieti, am urmatoarea problema tehnica. Biela intepenita pe maneton, vibrochen cu zone de supraincingere/decalire si rugina, biela la fel. Motorul mergea bine, a cedat in sarcina. Probabil rulmentul de la maneton spart/topit. Intrebari: - sa cumpar doar rulmentul de la maneton si sa folosesc biela si vibrochenul cu urme de decalire? Poate fi o problema? - daca refolosesc vibrochenul, trebuie re-echilibrat? cum se face asta? daca cumpar set ambielaj (vibrochen + biela) mai trebuie echilibrat ceva? - pot crapa motorul cu scule conventionale? sau trebuie sa cumpar ceva scule speciale de la ktm? (prefer sa nu) - mai pot nimeri aprinderea la loc sau trebuie reglata? la fel - se poate regla cu scule obisnuite? - la ce sa fiu atent cand fac operatiunea? Alternativ, e cineva care sa-mi faca o lucrare "nemteasca" in Bucuresti, fara sa-mi ia pielea de pe mine? Multumesc frumos. edit: exc 250 2005

nu mai bine bagi niste regim? si cresti raportul CP/KG la ambele motoare nu numai la ZZR?

916 996 si 998, care in esenta aceeasi motocicleta cu alt motor, s-au produs impreuna din 95 pana in 03. Asta am spus si asta scrie si acolo. Nu te enerva ca nu face bine.

Dinpotriva, pe wikipedia e o prezentare foarte misto, cu linkuri in partea dreapta sub poza pentru predecesor / succesor prin care poti urmarii pas cu pas modelele.

Impropriu spus. 996 si 998 au fost evolutii (in special la motorizare) ale lui 916, sasiul si implicit aspectul ramanand aproape neschimbat. Deci se poate spune ca a fost fabricat 8 ani din 1995 pana in 2003.

Cauciucuri si carene de curse (fara far) sunt suficiente. Carene poti sa-ti faci niste mulaje ieftine din fibra de sticla, eu nu am facut niciodata dar se pot face sigur si la noi. De asemenea, scoate semnalele si oglinzile, pe care iti spun din experienta ca le rupi cand te tavalesti. Unii recomanda crash-paduri dar eu nu am folosit si n-am patit nimic la cadru la nici o cazatura (cu atat mai mult cu cat Ducati e foarte ingust si cand cazi se duce pe scarite, ghidon si cauciuc, eventual polizezi ambreiajul. Alte pregatiri speciale nu exista, ai grija doar ca starea tehnica sa fie perfecta si sa ai consumabile noi. Consumabilele (in special ulei si placute) vei schimba de trei ori mai des ca la mersul pe strada.

Ducati Sportclassic Sport 1000S, care mai si merge repede in afara de faptul ca se numeste racer.

@_andrei_: potrivit sursei informatiei respectiv hellforleathermagazine.com, o sa coste 14-15 K$ in SUA, probabil tot atata in euro in UE. Pana la urma e un 1098 fara carene.

oricarui naked is se vad matele oricum si pozele sunt facute sa arate toate detaliile, liniile, muchiile. dupa o luna pe drumurile noastre mizerabile o sa arate mult mai minimalist, sunt sigur

ce te-a facut sa alegi exact filmuletul asta din cele 1000000000000000000000000000000000 similare de pe youtube?

155 cai, in varianta S vine cu full Ohlins si traction control. enjoy!

Cand o cumperi se radiaza definitiv de oriunde ar fi inmatriculata, pista nu are nimic de a face. Ca sa o inscrii aici nu-ti trebuie decat brief-ul si o factura. Daca nu le ai pe alea nu stiu cum poti avea cardul si cheile. Stai si tu linistit ca nici pe mine nu ma intereseaza parerea ta vorbim doar asa sa treaca timpul ca doar la asta e bun forumul.

Nu imi amintesc sa fi zis ca e bine sau rau ci doar tipic motociclism.ro. Experienta cu cat ai mai multa cu atat intelegi cat de mult mai ai de invatat, de aceea nu ma mandresc cu ce stiu. Propuneri de business nu am nevoie, sunt destul de ocupat deja merci.

Da frate si fata era virgina. De ce are nevoie doar de acte? Fa si tu un google dupa telefonul omului si o sa vezi cu ce se ocupa. Care va lipseste on monster ochii mari, desi probabil e cioarda de p-afara.

110% daca ar fi sa treci in revista modelele pe care le-ai detinut, de cate pagini ai avea nevoie? daca vrei sa fii "atipic motociclism.ro" vorbeste putin si din experienta, nu vorbe mari culese de pe net.

eu zic sa continui la sectiunea adecvata

Contul nu se poate sterge, cel mult se poate dezactiva (adica posturile raman oricum). Oricum nu inteleg de ce nu schimbi pur si simplu parola, si gata, nu mai intra nimeni. Poate pentru ca ai tras o mica minciunica la partea cu cei 5 useri?

Omul a pus o intrebare simpla: "Stie cineva de ce?" Se raspunde prin "da" sau "nu", la ce te ajuta sa stii ce motor e?

Ducati 620 Sport: 180kg, 60CP, turatii relativ mici, full carenata, arata superb, daca as incepe azi din nou pe ea cred ca as face-o. BMW F650GS: 170kg, 50CP, nu e SS, insa e un motor bun la toate pe care inveti multe. Kawasaki GPZ 500S: 175kg, 60CP, carenata, motor doi in linie la fel foarte calm pentru un incepator, bun si de oras si de touring pe distante scurte. "Ducati e o bestie"... tipic motociclism.ro

Varianta stradala isi face aparitia, desi grafica e probabil la oha. In sfarsit un producator care e in stare sa faca o toba misto in 2008. "... the road-going version of the S1000RR SBK World Championship contender has been spied undergoing final shakedown testing at Circuito Alabacete in Southern Spain. ... According to the photographer, BMW was testing the S1000RR alongside a CBR1000RR, which it was visibly out performing while accelerating out of corners ..." Sursa: Hellforleather Magazine

folclor de net... who cares???

defapt adevarul este undeva la mijloc. si circuitul este minuscul, dar si 1400-le e greu de aruncat de pe o parte pe alta. oricum nu-i bai, motocicleta aia face alte lucruri decat circuit, si le face bine.