gtr 1000

Sigur ca da ! Dar eu l-am numit "hecher". La fel si la autoturisme, se poate apela la asa zise service-uri neautorizate,unde este adevarat ca se pot rezolva tot felul de probleme de soft(mai bine sau mai rau) dar se cam intampla si altceva dupa astfel de interventii:de exemplu imposibilitatea de a mai stabilii kilometrajul real al masinii,pentru-ca de obicei aceste softuri de service sunt putin"hecherite" . Eu nu spun asta din rautate,Doamne fereste,ci doar ca exemplu la cam ce se poate intampla.Desigur,cei care fac astfel de operatii cam stiu "cat este ceasul" si le pot spune clientilor:" da, rezolv,dar s-ar putea intampla asta si asta" dandule clientilor posibilitatea sa aleaga.

Simptome de imobilizator blocat. La fel si la un GSR 600 dupa ce s-a "asezat" bordul desfacut in cu totul alta pozitie decat ce spunea cartea de service!Dai la demaror,invarte dar nu se intampla nimic!Asta se rezolva la service autorizat sau la un "hecher" bun!

Sal! Da, se pot "suda" exact ca si metalul, doar ca se foloseste un ciocan de lipit electric special"preparat" pentru asta. Se tesesc marginile crapaturii pe ambele parti(de preferinta cu o turbo-freza) si se "sudeaza" tot pe ambele parti folosind material de adaos din acelasi material cu al carenelor. Daca nu se foloseste acelasi material cu al carenelor vei constata ca nu se "amesteca" materialele de sudat si de adaos in baia de sudura si se vor desprinde. Pentru pari lipsa sau fixare a elementelor de prindere rupte, se va folosii obligatoriu plasa fina de sarma(ca dimensiune ceva asemanator cu plasa pentru tantari de la ferestre). Eu dupa o informare prealabila si vizionarea unor filmulete pe "youtube" le-am reparat pe ale mele si au iesit absolut ok! A-m folosit si fibra de sticla dar sincer nu sunt foarte incantat de rezultatul obtinut :se lucreaza relativ usor si repede cu fibra de sticla,dar aderenta la suprafetele carenei este dupa parerea mea mediocra. Acum sigur ,recunosca ca eu am incercat doar pe carenele mele,adica s-ar putea ca la alt tip de plastic sa fie obtinute rezultate mai bune. Inca odata, recomand "sudura" cu plastic, cu rezultate absolut multumitoare (dupa mai multe incercari si "reglaje" ale mainii, am vrut sa rup o sudura si plasticul a cedat lnga,nu pe sudura)!!! Rabdare si spor !!!

"...s au curatat segmentii,reconditionat chiulasa..." dar asta s-a facut de ce? S-a masurat compresia si s-a constatat ca acel cilindru care nu functioneaza nu are compresie suficienta si s-a desfacut motorul,sau ca asa a zis un "mester" ca trebuie desfacut? Daca s-a desfacut motorul si "sau curatat segmentii" doar asa ca "asa trebuie",mare greseala!!! Buna intrebarea ,daca acelasi cilindru nu functioneaza !Nefunctionarea cilindrului are cauze multiple,de la o bujie sau o fisa defecte,carburator reglat aiurea, pana la ansamblul cilindru-segmenti-piston,supape, cu probleme si este destul de greu de diagnosticat pe forum. Daca nu imposibil!

Scoate capacul de chiulasa si trage de axele cu came sus-jos si o sa fii surprins ce joc au in lagare. Din pacate asta le este boala,si nu numai la Honda !

Salut! Daca nu se deregleaza din cauza surubului (cu rozeta) de relanti, si daca carburile sunt in stare buna, sincronizate, etc, s-ar putea intampla sa nu-ti functioneze toti cilindrii . Sa intrerupa din cand in cand, si de acolo variatiile de turatie. Alimentezi carburile cu un "bidonas" (ca la sincronizare) si tragi fisele pe rand de pe bujii. Cand scoti o fisa si motorul nu-si modifica turatia, acel cilindru are probleme (de aprindere, de alimentare cu benzina, de compresie, etc). Spor!

Joc supapa incorect; supapa atinge pistonul;segment rupt; ax cu came uzat . Boltul de obicei suna la deschiderea "gazului" pe urma dispare sunetul.

Sa nu care cumva sa te apleci!!! Orice, dar sa nu te apleci !!! Acuma la modul serios, se poate folosii sapun(indiferent de marca,tip,etc) sau detergent lichid, sapun lichid. Pui pe o laveta 2 stropi de detergent si stergi bine viziera pana dispare sapunul. Nu trebuie spalat (pentru ca dispare efectul antiaburire), se sterge cu laveta cu detergent pana nu se mai vad urme de sapun pe viziera. Ma mir ca nu ati stiut de chestia asta.

Nu stiu daca ai facut armata sau nu (daca nu,tot respectul,nu ai pierdut nimic) dar in geanta port masca de gaze aveam o bucatica de sapun( Cheia; sic) pentru a unge gemuletele mastii, tocmai pentru a nu aburii. Incearca si la viziera castii acelasi lucru si vei fi uimit de rezultat! Dar sa nu folosesti cumva alt fel de sapun,doar Cheia !

Exact ce spuneam: "Se poate sa fi iritat..."

Salve! A-m folosit si eu cu incredere produsul numit "XERAPOL" la Kawasaki-ul meu(gtr) si am obtinut un parbriz albicios si nici macar zgarieturile mai fine nu au fost indepartate. Asta cu lustruire manuala, cu laveta de bumbac. Am incercat cu lustruire mecanica(masina polish) cu rezultat identic. Am fost disperat ca era mai rau ca inaintea lustruirii, parbrizul fiind de dimensiuni mari , era incomod la drum.. Am ascultat de sfatul batranilor si am obtinut un parbriz clar,aproape ca nou, dupa lustruirea cu pasta de dinti"Cristal". Concluzie: rezultate sub mediocre cu "XERAPOL"; rezultate exceptionale cu pasta de dinti. Cu pasta de dinti, multa rabdare si conditie fizica, fara sa apesi tare, cu laveta sau orice bucatica de carpa dar sa fie bumbac. Multa bafta(si rabdare)! PS. Se poate sa fi iritat pe cineva ca recomand pasta de dinti in loc de tot felul de produse "sofisticate" si super dedicate pentru aceasta operatie, dar in cazul meu asta a dat rezultat si ma scutit de o "investitie" destul de costisitoare!

Buna! Nu vreau sa ma bag ca musca in lapte, dar as incerca sa te "luminez"putin cu privire la operatia de sincronizare a carburatoarelor sau sistemelor de injectie ce echipeaza motocicletele sau automobilele.Aceasta operatie este necesara cand motorul respedctiv are mai mult de un cilindru si fiecare cilindru este dotat cu carburator sau injector propriu. Deci aceasta operatie nu este necesara daca ai un motor cu mai mult de un cilindru dar ai un singur carburator sau sistem de injectie care deserveste acel motor.Operatia in sine consta in pozitionarea simetrica a clapetelor de admisie in mersul la "ralanti", astfel incat cantitatea de amestec carburant care intra in cilindrii sa fie egala, pentru a asigura un mers "rotund" a motorului, adica fara dezechilibre,adica sa nu se"tarasca" cilindrii unul pe altul.De asemenea aceasta operatie este necesara si pentru o accelerare corecta a motorului, adica fara intarzieri,poticneli , care apar din cauza nealimentarii concomitnte a tuturor cilindrilor cu aceeasi cantitate de amestec carburant. De aceea un motor bine intretinut, reglat si sincronizat , va functiona corect ,la randament maxim in orice situatie.Deci acel vacuumetru, pentruca asa se numeste,va masura valoarea depresiunii creata in galeria de admisie a fiecarui cilindru, valoare care in cazul ideal este egala intre toti cilindrii acelui motor. Dar cum stim bine de la fizica studiata la scoala c aceasta stare "ideala " de fapt este teoretica, la fiecare motor ,in cartea de servis, se va da de catre fiecare producator,un "dezechilibru"admis intre valorile de vacuum ale cilindrilor acelui motor. De asemenea vei vedea tot in cartea de servis, ca inaintea operatiei de sincronizare a cilindrilor,este necesara in primul rand reglarea corecta a jocurilor supapelor,verificarea si remedierea eventualelor anomalii a bujiilor, reglarea pozitiei surubului de mers in gol(amestecul,nu turatia)si toate procedurile necesare pentru acrl motor.Inca odata imi cer scuze daca am fost prea indraznet . Succese!!!

Hai sictir!!!!!!!!! Mai lasa si tu de la tine !!!!!!!!!!!!!!!!!

Oameni buni, si arborii compresoarelor(turbinelor)din aviatie se repara daca se incadreaza in cotele de reparatie date de fabricant. La nici un motor , cu atat mai mult cand este vorba de vilbrochen, nu se specifica de fabricant ca se va schimba si nu repara! Daca se incadreaza intr-una din cotele de reparatie , atunci se rectifica si se monteaza cuzinetii corespunzatori. Numai in cazul in care nu mai suporta rectificare pentru-ca depaseste si ultima cota de reparatie, se va schimba vilbrochenul. Cat despre rectificare, se poate face pe orice masina de rectificat rotund intre varfuri, sau pe "Masina speciala de rectificat arbori cotiti" , atata timp cat masina respectiva indeplineste normele specifice de precizie si calitate prescrise pentru aceasta operatie si este DESERVITA de un operator COMPETENT . Eu recomand sa se rectifice toate fusurile palier si maneton la aceeasi cota , sa se monteze cuzinetii corespunzatori si garantez ca motorul va functiona normal din nou. Durata de functionare este data de calitatea pieselor folosita la reparatia motorului, si bine inteles de modul de exploatare(daca te apuci sa il pocnesti pe la intruniri, normal ca vei avea probleme in timp)!!! Va doresc succes in ramura !!! Stima si respect !

"Ce treaba are echilibratul rotilor cu pierderea aderentei in viraje??????" Prietene, cu roti neechilibrate nu poti tine "motorul" pe drum drept, darmite in viraje !!! Scuze de ton , nu vreau sa fiu rautacios de loc !Aici este vorba de o miscare de tangaj-voblaj , pe care o simti pe viraje , si ai impresia ca motorul urmeaza o trasa aleasa de el, nu de tine ca pilot ! Am intalnit de cateva ori acest fenomen , si sa datorat amortizoarelor de soc ("telescoape") slabite , atat pe fata cat si pe spate! Cauciucul uzat se manifesta prin pierderea aderentei complet , si in ultimul moment, fara avertisment, urmat de regula de chestii mai urate !Inca odata, scuze daca "a-m picat ca musca in lapte" !!! Numai bine !

Multumesc Niku Chopper pentru pozele cu motoarele facute de mine! Merci mult, eu am pierdut pozele astea de pe calc. Si acum pentru user-ul Rocknroll, remarcile tale mi se par de bun simt. Da, e vorba de furca aceea (km 453), la care lipseste intradevar tija ptr. contrafrana, care la momentul fotografierii nu era montata. Acum am terminat-o , si pot sa-ti spun , ca da, se modifica pur si simplu butucul de roata fata de pe "Nipra"(cel cu jambele telescopice). Mai simplu era cu un butuc de pe atas, dar nu am dispus de unul. In privintza sigurantei in trafic , nu am avut probleme niciodata cu "piesele " facute de mine . Dupa cum vezi in pozele de mai sus, am modificat radical cadre si componente (bascula spate de Dnepr, la care au disparut celebrele probleme cu prinderea grupului) si nu au fost probleme , nici macar "bolile copilariei" , care nu prea ocolesc nici pe marii constructori de motoare ( referire la Discovery Chanel cu ale sale emisiuni despre motoare si constructorii lor). Cat priveste echiparea, este in "pielea goala", fara fara elemente gen telescoape, aripa, juguri, axul rotii, etc. La fabricare, am nevoie de jugurile pe care urmeaza a fi montata , si pentru simplul fapt ca piesele de Dnepr, nu prea seamana intre ele, fiind necesara o centrare a axelor in timpul fabricarii! Acum eu zic sa asteptam frumos, cu rabdare , pana scot "Nepra" de pe "linia" de fabricatie , va fi testata in mers , si veti putea schimba idei si pareri cu detinatorul . Mi se pare cel mai corect , nu? Stima , respect, si salutari cu farul !

Sal ! Pai una dintre lucrarile care mi-a placut foarte mult, a fost un Simson modificat , cu furca springer complet din inox , prezentat acum cativa ani la intrunirea de la Cluj. Alta lucrare ar fi "Nepra " rosie a lui Radu Berchez, etc , etc. Daca reusesc sa descarc ceva poze , voi arata si "isprava" de acum , furca de Dnepr , care clar si dupa parerea mea este net superioara celei telescopice. Numai bine domnilor !

Confectionez furca fata pentru "Dnepr" tip atas (furca basculanta cu telescoape de bascula spate) identica cu originalul , articulatia pe rulmenti , la 150 de eur. Se vopseste in culoarea ceruta ! Execut piese de motoccileta la comanda (dupa model sau desen) strunjite sau frezate , la nevoie reconditionez piese care necesita sudura si prelucrare pe masini unelte, furci "springer" din otel inox sau otel carbon, suduri in mediu protector(MIG,TIG-WIG) ! Sunt in Cluj ,tel. 0741132335