FLEX

Nu masina lui Oprea impingea, ci seful de dispozitiv (masina din spatele masinii lui Oprea); din ce a rasuflat in presa pe surse, cica ala ar fi spus "mai repede, mai repede, va miscati ca mortii"; exista si marturii ca Oprea sta cu cronometrul in mina sa vada daca se ajunge de la A la B in timpul de ... inregistrarile astea (comunicarile pe statie) cica ar fi arhivate si teoretic procurorul are acces la ele. Semnalizarea era suficienta (desi nu indeplinea toate conditiile, neavind baliza luminoasa si nici presemnalizare - asa zice presa, sa vedem ce gaseste procurorul) pentru conditii normale de vreme si viteze normale de deplasare, atunci a fost intuneric, ploaie, reflexii de la faruri si oarescum frig, iar viteza o putem banui mare, avind in vedere ce am scris mai sus; am mai auzit (neverificat si neoficial) cum ca Bogdan ar fi alunecat pe marcajele rutiere, cele in relief, alea chiar ca sint capcane pentru motociclete. Si povestea cu ABS-ul e pe baza de "surse", insa zilele astea am citit ca singurul motopolitist din Vrancea se plinge ca are ABS-ul defect la BMW, iar pentru cablurile rupte apeleaza la piese de scuter sau bicicleta, ca tehnicii n-au de unde sa-i dea cabluri de BMW.

Groapa avea o semnalizare oarecare, cine a pus-o s-a gindit ca ar trebui sa fii orb ca s-o iei in plin. Semnalizarea nu respecta legea, dar era observabila de catre oricine se deplasa cu viteza normala si in conditii normale de vreme. Un motociclist civil s-ar fi imprastiat in groapa aia doar daca mergea mult prea tare pentru vremea respectiva, respectiv pentru ca asa VROIA el sa mearga, sau atit il ducea capul. Motopolitistul a luat groapa fiindca a fost gonit din spate de seful de dispozitiv, respectiv a mers cu o viteza suficient de mare ca sa nu o mai poata evita in conditiile respective (intuneric, reflexii ca la balamuc de la faruri, ploaie mocaneasca, destul de frig ~ 10gC, corect, cam pe-acolo), el a mers tare LA ORDIN, nu a putut sa zica "ma incet coa' ca e groasa". Asa cum ordinele in structurile militarizate o iau de sus in jos, raspunderile consecintelor respectarii ordinelor o iau de jos in sus. De acolo vine abuzul lui Oprea, el si-a ordonat (in afara legii, din cite stim noi pina acum) coloana pentru mers oriunde si oricind si tot lantul de comanda si executie de sub el a zis "da sefu'!". Toti au raspundere, de la seful IGP-ului care a dat mai departe ordinul la seful Rutierei, care a dat mai jos la "colonisti", in final la seful de dispozitiv care a zis "baga mare" desi trebuia sa fii nebun sa o arzi golaneste atunci pe motocicleta (asa am simtit eu, ca eram calare in seara aia). Nu era groapa, era altceva pe care nu l-ar fi putut vedea in viteza, chestie de statistica pina la urma. Oprea e doar un politruc oarecare, nu e singurul care vrea si foloseste coloana, a avut ghinion sa i se intimple tocmai lui, chiar daca la o medie de 5 coloane/zi in ultimele 300 de zile era chiar greu sa nu se intimple ceva; tot statistica, bat-o vina!

Eh, nu uita ca inainte de WR-urile alea imbatabile Mansell a condus si carute. Monaco-ul ala cred ca e cea mai dramatica urmarire din istoria F1, un fel de David vs. Goliat intins pe nu stiu cite zeci de tururi. SI David invinge in final, pina la urma Senna a fost un fel de zeu.

Mansell intruchipa atit pe pista cit si in afara conceptul acela prafuit de "leu britanic". Agresiv, gentleman pina in virful unghiilor, incapatinat si tenace. Probabil n-ar fi fost niciodata campion mondial daca nu ar fi existat suspensiile active si motorul Renault, dar indiferent ce a pilotat murea cu ei de git ... cu Senna, cu Prost, cu Patrese, cu tinarul Schumacher; alta liga! Hamilton ce dracu' intruchipeaza? conceptul bling? o tempora, pe vremuri sportul asta era practicat de barbati adevarati ...

Stii ce o sa fie mai horor decit este deja? Vine iarna! cu inghet/dezghet si umiditate permanenta pe niste strazi sparte pina la fundatie si straturile de baza. In primavara va fi macel de caucicuri, jante, suspensii si oameni raniti sau ... morti precum baiatul asta. Dumnezeu sa-l odihneasca, ca el nu mai are ce face, dar si NOI atia de mai sintem in viata avem o anumita responsabilitate, ca nu reusim (sau nu ne intereseaza) sa-i facem pe cei carora le-am dat mandatul sa ne conduca sa-si indeplineasca obligatiile din fisa postului.

MZ 125SM, modelul recent (anii 2000), motor in 4 timpi fabricat de MZ dupa un proiect propriu, cam singurul motor de 125 non-sportiva care scoate cei 11kw(15CP) regulamentari pentru categorie. Lucratura si piese de foarte buna calitate, daca ai ceva neamuri in Germania gasesti si piese (altfel te omoara transferul bancar).

Se aplica, dracii sa-i ia pe aia care au inventat-o! trec chiar acum prin procesul de inmatriculare a unei motorete fara RCA si ITP valabil. Revin cu o corectie, respectiv daca motocicleta are RCA valabil pe numele vinzatorului atunci cumparatorul poate merge cu ea inca 30 de zile de la data intocmirii CVC (data care ar trebui sa coincida cu cea de la mentiunea din CI "instrainat catre ..."). Deci DACA MOTOCICLETA ARE RCA SI ITP IN TERMEN DE VALABILITATE CUMPARATORUL POATE MERGE PE EA LEGAL 30 DE ZILE DE LA CUMPARARE. Probleme, complicatii, intirzieri si costuri suplimentare apar DOAR IN CAZUL IN CARE RCA SI ITP SINT EXPIRATE. Atentie deci ce si cum cumparati.

Pentru racordul de 3.3km A3-Bucuresti tocmai a fost cistigata licitatia de catre consortiul Astaldi-Eurotrading'98, la costul de 10milEuro/km. Problema e cu caile de acces si descarcare, eu stiam ca pentru intrare in Bucuresti se va supralargi Dimitrie Pompeiu si pentru iesire se va supralargi Fabrica de Glucoza, ambele fiind transformate in sensuri unice. Da' ce te faci, ca ambele strazi dau in Barbu Vacarescu printr-una din cele mai idioate intersectii din Bucuresti, acolo ar trebui cumva reconfigurat masiv nodul, altfel va fi haosul primordial. Si lasa ca Oparescu sade bine acolo unde e, a avut citiva ani in care putea sa rezolve nodul respectiv si a facut o laie. Autostrada suspendata a fost doar un hoax de campanie, atit. Falkenberg, parcarea aia de la Autogara Militari a avut un pret de executie cam de 2 ori MAI MARE/mp decit una supraetajata (care are cu totul alt regim de proiectare, armaturi si calitatea betonului); a fost o hotie ordinara. Totusi, cam asta ar fi solutia pentru cei din comunele limitrofe, parcari mari la capetele metroului, cu un pret pe care sa si-l poata permite romanii (stiu eu, 100-150RON/luna), te costa la fel cit ai merge prin oras cu masina, dar timpul, confortul psihic al soferului si poluarea mai redusa ar fi avantaje evidente. Dar cine sa le vada? astia vor doar sa-si traga partea din orice lucrare facuta cu bani publici.

O "motocicleta" electrica asamblata in Romania, din piese si subansamble luate din lumea larga: http://www.topgear.ro/masini/moto/prima-motocicleta-electrica-romaneasca-7995.html

Mare atentie, s-a modificat schimbarea! Respectiv nu se mai poate face RCA "in vederea inmatricularii" (adica in loc de numar de inmatriculare se trece seria de cadru) daca nu prezinti la asigurator Fisa de Inmatriculare vizata de Directia Impozite si Taxe Locale (DITL) atit la VINZATOR cit si la CUMPARATOR! S-a dat de curind o circulara catre asiguratori in sensul acesta de catre nu stiu ce autoritate de supraveghere. Incepe sa devina o nebunie toata chestia, in special daca cumparatorul si vinzatorul sint din orase diferite. Procedura ar fi cam asa: 1. Vinzatorul (V) si Cumparatorul © incheie contract de vinzare-cumparare (CVC), completeaza Fisa de Inmatriculare (FI) si V face mentiunea in Certificatul de Inmatriculare (CI) la rubrica "instrainat catre ... la data .... 2. Cu FI, CVC in copie si original si cu Cartea de Identitate a Vehicolului (CIV) in ORIGINAL si copie, V solicita de la DITL-ul lui Certificatul de Atestare Fiscala (CAF) si viza pe FI - la unele DITL-uri nu se emite CAF in aceeasi zi. 3. Cu FI vizat de DITL-V, CVC in copie si original, CIV in original si copie si CAF-V, C solicita la DITL-C inscrierea pe rol si primeste Decizia de Impunere si viza pe FI. 4. Cu FI vizat la DITL-V+C, CI-ul si CIV-ul se poate face RCA pe numele C (practic, din momentul in care pe CI apare mentiunea "instrainat catre", RCA-V nu mai e valabil). 5. Daca autovehicolul nu are ITP valabil, teoretic C nu poate sa-l faca fara RCA valabil pe numele lui. 6. se urmeaza procedura normala la Politie. Din cauza acestei nenorociri de circulara practic nu va fi posibil pentru cumparator sa plece "pe roti" in conditii legale din orasul vinzatorului, deoarece nu va putea avea RCA pe numele lui fara viza DITL-ului de care apartine pe fisa de inmatriculare. Mai apare o vulnerabilitate a cumparatorului din cauza faptului ca vinzatorul trebuie sa prezinte CIV in original pentru vizarea FI, iar CAF nu se poate elibera "in alb", e nevoie de un CVC. Totusi, prin CVC cumparatorul admite ca a primit in mina cheile, autovehicolul, CIV-ul in original si CI-ul. Probabil toata chestia s-a facut pentru a stopa fenomenul vinzarii motocicletelor si masinilor "din-mina-in-mina", fara acte doveditoare. Evident, se poate fenta cumva chestia pentru a pleca pe roti daca motocicleta are ITP in termen si RCA valabil pe numele cumparatorului si nu se face mentiunea in talon la rubrica "instrainat catre ..." - dar cum fara aceasta mentiune nu se poate face inmatricularea la Politie pe numele cumparatorului va trebui convenit cumva cu vinzatorul sa faca mentiunea pe talon dupa ce cumparatorul a ajuns in orasul lui de resedinta si a primit toate celelalte acte in original (CIV, FI, CAF) de care a avut nevoie vinzatorul pentru radierea de pe rol. In caz ca se intimpla ceva pe drumul intre domiciliul vinzatorului si cel al cumparatorului poti avea surprize foarte neplacute daca cineva pune cap-la-cap povestea. Deci cel mai sigur pentru cumparator ar fi sa transporte motocicleta/masina cu duba/remorca/platforma pina la domiciliul lui, sau sa lase autovehicolul la domiciliul vinzatorului pina rezolva cu viza DITL pe FI si RCA pe numele lui. Si timp de 2-3 zile sa nu poata merge cu ea. Ceea ce inseamna bani si timp pierdut pe drumuri si o anumita nesiguranta a tranzactiei daca nu ai de-a face cu oameni de onoare de ambele parti. Nu stiu cum fac astia de scot chestii pe care trebuie musai sa le platim tot noi, contribuabilii, ei nu pot stopa sau influenta un fenomen social-economic decit prin masuri administrative (interdictii), in loc sa incerce sa faca procedurile mai suple si mai sigure pentru toate partile implicate.

Iti multumesc, mesajul tau mi-a fost de foarte mare ajutor. Iti urez sa-ti rezolvi problema XT-ului tau cit mai repede si bine.

Ar trebui sa fie scris pe bazinul carburatorului din stinga, undeva in preajma scrisului "made in japan".

Ntz, eu tineam cu Williams pentru Nigel Mansell, batrinul leu care nu renunta niciodata. Nu stiu de ce , nu m-am lipit sufleteste de Senna (desi acea cursa din Monaco cind l-a tinut pe Mansell nu stiu cite'jde mii de tururi cu un cotet de masina m-a emotionat foarte tare). Ehhh, Schumacher ... nu a fost singur in renasterea calutului, seful cel mare a fost Todt al batrin care a avut intelepciunea sa-l lase pe neamt sa-si faca de cap in garaj si i-a pus la dispozitie cel mai bun material uman existent pe partea tehnica la vremea respectiva (cu exceptia lui Newey, hehe!). Corect, situatia actuala de la Ferrari nu e la fel de dezastruoasa precum cea gasita de Michael la vremea respectiva si cu siguranta Vettel nu va avea vreodata permisiunea de a-i pune pe roate pe tehnicieni, vremurile s-au schimbat dramatic din punct de vedere al relatiei dintre pilot si echipa.

Multumesc. Rog posesori de XT/Tenere sa incerce sa vada pe ce anume model Yamaha si din ce an de productie s-au montat Teikei E27PV2A (codul carburiciului e embosat pe carburatorul din stinga, scris orizontal), ca sa pot face o comanda de piese, daca caut dupa Gilera imi da nimic, daca caut dupa Yamaha imi da cel putin 3 modele si nu prea stiu ce sa aleg. » Post actualizat in 14 Oct 2015 09:13 Ce model de Gilera si din ce an are amicul tau si ce model de XT si din ce an ai tu? RC 600 a fost produsa in 2 variante majore, fiecare cu cite 2 subvariante, dupa anul de productie. Varianta RC600 (doua faruri cu grila de protectie in fata) a avut doua subvariante, cea din '89 si cea din '90-'91. Cea din '89 (ca a mea) are carburiciuri E27PV2A. Varianta RC600C (carena frontala care imbraca individual fiecare far) supranumita Cobra, cu subvariantele '91-'92 si '93-'94. Cea din '93-'94 a fost doata cu E30PV2A.

Vettel calca pe urmele celuilalt Mare German - 2 titluri mondiale (sau 3? ca nu mai stiu) cu o echipa oarecum din linia a doua , trecere la Ferrari aflat in burta sinusoidei, munca grea pentru a extrage o masina performanta din caroseria aia rosie, locul 2 un sezon, apoi primul titlu rosu urmat de o dominatie aproape totala asupra Formulei 1 timp de citiva ani. Parca incepe sa-mi placa nemtisorul (asa am patit si cu Schumacher, in perioada Benetton il uram de-a dreptul, nu-i puteam suporta moaca aia aroganta, apoi calvarul din primele sezoane cu Ferrari mi-a arata nu doar un pilot bun ci si un tip care munceste serios si care niciodata nu se multumeste cu putin - din acest binom Schumacher-Ferrari am ajuns sa fiu tifoso rosso, desi in perioada aia tineam cu Williams).

Aseara era un Passat de Politie care veghea la groapa aia, aruncasera un bloc de separare de plastic in ea si avea banda reflectorizanta cu scrisul Politie pe ea.

Salutare! Aveti idee daca pe vreunul din modelele XT/TT/XTZ Tenere/Supertenere au fost montate carburatoare TEIKEI modelul E27PV2A cu difuzoare de 27mm? Exista pe undeva vreo baza de date pentru echivalente carburatoare? Am o Gilera RC600 care porneste foarte greu la rece, concluzia mecanicului fiind ca problema e din carburiciuri si din amintirile lui par a fi ceva similar cu cele montate de Yamaha pe modelele enumerate mai sus. Vazind poza de mai sus (cea taiata cu X rosu) par a fi similare carburatoarele; eu am nevoie sa schimb internele (in caz extrem schimb carburatoarele cu totul ca sa scap de o grija).

Ca sa o poti scoate la neutru in stationare si cu motorul pornit incearca urmatoarea secventa: 1. piciorul sub schimbator aplicind presiune usoara in sus, catre neutru (presupunind ca esti tr.I), ambreiaj apasat 2. acceleratie scurta pina la 2500-3000rpm 3. pe revenirea motorului din ture, incearca sa impingi schimbatorul catre neutru, la o anumita turatie ar trebui sa intre Dupa citeva incercari o sa iti dai seama care e forta pe care trebuie s-o aplici pe schimbator ca sa intre in neutru. Un mecanic mi-a spus ca e semn de uzura al ambreiajului, probabil discurile; de regula apare dupa ce se incalzeste grupul moto-propulsor.

Cesar, dar nu se petrece o echilibrare hidraulica a presiunii intre pistonase la etrierul fix si placutele "prind" discul pe pozitia in care ai presiune egala intre pistonase? Da, e posibil sa se uzeze un pic mai mult o parte a discului (sau placuta de pe o parte), dar doar in faza incipienta a frinarii, cea de apropiere a placutelor de disc. Eu personal consider etrierele fixe mult mai fiabile decit cele flotante, chiar daca costul initial si mentenanta sint ceva mai scumpe, insa scapi de nenorocirile care se intimpla cu axele de culisare.

Necaz-nenecaz, faci pe dracu'-n patru sa-ti pastrezi obrazul si firma. Altfel se alege praful si de una si de cealalta. Pacat.

Nu stiu cum sa zic altfel, dar un Prost, un Senna, un Mansell, un Schumacher, chiar si Villeneuve cel tinar s-au facut ca la un moment dat ca uita regulile interne ale echipei; in general in momentul cind au simtit ca pot cistiga un titlu de campion mondial. Lauda-comentatorul e alta persoana decit Lauda-managerul de echipa, chiar el a declarat in interviu ca nu a amestecat niciodata, nici pe vremea cind era pilot, viata profesionala cu cea privata; interviul era luat de un ziarist roman fostului pilot de curse Lauda, nu managerului. Oricum, un personaj foarte interesant Nikki asta, intrebat de ce nu si-a reparat fata dupa accident ca doar avea bani gramada, a zis ca nu l-a interesat chestiunea, doar a intrebat-o pe nevasta-sa daca se sperie rau de el si aia a zis "neah, e OK, m-am obisnuit ..." Aia cu comunicatiile ar fi o chestie, deja se sare calul cu ce se vorbeste acolo, cita acceleratie, cita frina, pilotul e doar un robot care executa niste sarcini si are grija sa nu se trozneasca cu altii.

Am citit un interviu cu Nikki Lauda in ceva revista auto nou aparuta dedicata vechiturilor si omul spunea exact ce ai spus tu mai sus, ca in maniera actuala F1 va ramine rapid fara public, deoarece nu mai ofera spectacol ... adica depasiri, lupta roata-la roata, risc, chestii (asta propos si de topicele de MotoGP in care lumea e impartita, unii apreciaza pilotajul "digital", altii vor scandal pe pista); ei bine, mosul zice ca solutia ar fi masini "instabile", cu care pilotul sa se lupte ca sa le tina pe trasa, puteri cit mai mari si aerodinamica limitata, caucioace alunecatoare, etc. Ma rog, nu stiu cum s-ar putea "egaliza" masinile de pe grila fara sa se ajunga la o competitie monomarca, dar e deja cam nasol cind o echipa bate tot strict din avantaj tehnologic in care a bagat un vagon de bani; pai aia mai saracuti ce sanse ar avea sa se bata la victorie? un Brabham sau un McLaren sau un Colin Chapman (Lotus) nu mai au cum sa apara in zilele noastre din pacate. In fine, s-ar putea discuta de Brawn GP care a rupt fisul printr-o smecherie aerodinamica, dar e totusi prea putin.

Exact asa scrie la carte, ca se verifica diodele, nici un cuvint despre partea de reglare - apropos, ce piese sint pe partea de reglare? asta asa, ca sa stiu si eu despre ce e vorba .

Exact; nu e primul si nu o sa fie nici ultimul care procedeaza astfel, atentie mare!

Problem solved. Cu bateria incarcata (12.95V la borne cind am urcat-o pe trocarici), ralenti-ul produce 14.1V fara consumatori; la turatia de regim constant (circa 1/2 din cursa acceleratiei) bate pina la 14.7V fara consumatori. Cu consumatori (lumini de drum, semnale, 2xEV) baleiaza intre 13V si 14.5V, functie de numarul consumatorilor si regimul de turatie. Multumesc tuturor pentru contributia adusa la rezolvarea problemei, chit ca rezolvarea a fost banala si previzibila (prin schimbarea RRT), parca imi pare si rau ca am deschis (inca) un topic despre o problema deja rezolvata in acelasi mod pe alt motociclete. Dar deh, fiecare credem ca a noastra e mai ochioasa decit celelalte. In orice caz, e ciudat ca testele indicate de italieni in manual pentru verificarea RRT au dat rezultate identice atit pe "cel vechi" cit si pe "cel no", in timp ce montate in instalatie au dat rezultate complet diferite. O zi buna sa veti si curent in baterie!