FLEX

Si la Matiz se folosesc bumbi de-astia pentru prinderea finitiilor laterale din potbagaj.

Exact, sint previzibili. Si femeile neconstiente de faptul ca stau calare pe 2 tone de fier sint previzibile. Si cocalarii inghesuiti cite 4 in vreun ursulet sau o pisica sau alta piesa din gradina zoologica BMW sint prevzibili. Daca asta-i peisajul, motociclistul trebuie sa mearga in consecinta pentru a nu avea belele. Altfel, 250kg contra 1500kg nu fac treaba buna. Parerea mea.

Paradoxul romanesc, nu? Loganul nu-i bun ca-i (prea) eftin si (oroare!) romanesc, de Golf nou n-am bani, asa ca iau mai bine un Fiesta chel, desi am famelie de 4 sau 5. Am observat si eu, motorezii straini n-au nici un stres sa faca commuting sau pllimbari prin tara in echipament sau cu accesorii produse de firme fara mare nume, dar care isi fac treaba decent (evident, marginal exista diferenta dar caracteristicile esentiale sint comparabile) in timp ce la Romanica daca nu e firma mai bine nu e de loc. Consecinta e ca nu gasesti mai nimic in gama medie de pret, doar gunoaie fara nici un fel de certificare sau nave spatiale supraevaluate. Nu saracia e problema noastra cea mai mare, ci fudulia.

SMAEB se organizeaza de peste un deceniu, in fiecare an. E un succes in sine aceasta longevitate. Ar trebui sa poata face saltul acela calitativ pe care il asteptam cu totii, dar lipseste baza de pe care se poate face acest salt. Respectiv un numar din ce in ce mai mare de motociclete NOI vindute in Romania. De ce nu se intimpla asta ar trebui sa fie adevarata discutie. Cred ca problema este la motociclistul roman, nu la organizatorul salonului.

Motoreta mea ierneaza sub o chestie de-asta, afara, in Corbeanca (unde bat vinturile ca in pampas), legata bine in ochiurile husei, la baza rotilor Sincer, ma asteptam sa o culeg franjuri dupa citeva zile de ger si o repriza de uragane. Coafura rezista si la pretul modic cu care am cumparat-o nu m-ar supara nici daca as arunca-o in primavara. Comportamentul la soare nu l-am testat, am luat-o pe sfirsit de sezon. Pe scurt, foarte multa valoare pentru banii dati (35RON parca). Prin comparatie, un Oxford (100RON) si un Nelson Rigg (150RON) s-au rupt/franjurit/distrus in 2-3 saptamini sub actiunea elementelor.

Preturile mari la piese noi sau din dezmembrari vin de obicei din penurie. Pentru Gilere e penurie de piese, pentru Husky e penurie de doritori (cred ca mai sint foarte putine functionale in Romania), asa ca vinzind o piesa din ani in paste probabil ca vinzatorul vrea sa inteleaga si el ceva din negotul lui, ca cine stie cind mai da ceva de pe toroapa. Rabdare? da, am, fiindca am cu ce ma da, altfel cred ca ma urcam pe pereti. Pentru Gilera n-am curaj sa iau ceva din Romania, pur si simplu fiindca oamenii nu stiu ce vind, pentru aprovizionarea cu piese originale din Italia apelez la familia Biris (oameni intre oameni, jos palaria!), astfel mai economisesc la costul transportului. Oricum, transportul (curieratul) a ajuns sa reprezinte o parte importanta din cheltuieli, fiindca nu gasesc piesele intr-un singur loc, doar ciupeala, de ici o garnitura, de colo un suport de scarita, de la dracu' cu carti vine carburatorul ... greu!

Am patit la fel, dus la mecanic, concluzie: capatul corodat al cablului de soc nu permitea inchiderea completa a socului dupa ce se incalzea motorul, asa ca mergeam cu surplus de benzina pina cind n-a mai vrut ncicum. Chiar nu m-am gindit ca e posibil sa se intimple asta dintr-o cauza atit de prosteasca. Incearca intii sa vezi daca socul isi face toata cursa, nu sari direct pe saritul de la punct, este cu totul improbabil sa faca asta daca nu ai auzit nici un zgomot mecanic in momentul cind a inceput sa faca urit. Evident, curata sau schimba bujia, ar trebui sa fie afumata bine daca ai mers cu surplus de benzina.

Maria cred ca se face fata de oras, nu?

Asa , de dragul discutiei, ce greutate se ia in calcului raportului putere/greutate? Masa in ordine de mers (adica cu toate plinurile facute) sau Masa la gol (fara lichide) Ce greutate e scrisa in talon si carte la motociclete?

Asamblez motorul, l-am desfacut pina la cartere (nu l-am crapat). O sa completez jurnalul in curind, sper pina la sfirsitul lui martie sa pun fiara in ordine de mers.

Am priceput, merci de explicatie. In fine, e cam obligatoriu sa verifici ca ghidonul se misca "liber" de cite ori modifici geometria partii "ghidonabile" a furcii

In ce fel pot influenta inaltatoarele? in sensul ca pot cauza uzura rulmentului sau in sensul ca nu se simte uzura rulmentului cu roata suspendata? si care ar putea fi explicatia pentru oricare din cazuri?

Circuitul slefuieste abilitatile tehnice, cele care tin de subconstient odata insusite, pe strada e nevoie de creier. Ca sa poti face ce iti comanda creierul, ai nevoie de deprinderile corecte, eventual capatate pe circuit. Asa se inchide cercul (ma rog, e de fapt o spirala ascendenta, sau asa ar trebui sa fie).

Asta este ratiunea de a fi a F1, inca de la aparitia acestei competitii: banc de testare a inovatiilor prin care se realizeaza progresul tehnic al masinilor "civile". Ca in ultimul timp (aparent) lipseste spectacolul poate fi adevarat, dar in primul si in primul rind F1 este vitrina tehnologica de cel mai inalt nivel pentru mecanica auto de performanta. Istoria relativ recenta (ultimii 25 de ani, cei la care am asistat in persoana, ca sa zic asa) a industriei automobilistice e relevanta pentru ceea ce spun, transferul tehnologiei de virf testata in F1 se petrece la un interval de maxim 4-5 ani. Evident, unele directii sint inchise pentru productia de masa (suspensia activa, de exemplu) din cauza pretului (inca) prohibitiv, dar relatia tehnologica F1- industrie este vie si reala. Evident, nu doar F1 transfera tehnologie pe strada, ci si celelalte ramuri competitionale auto. Dar performanta pura o gasesti numai aici. Despre siguranta: parerea me e aceeasi cu a lui Method, esentiala e siguranta activa, cea care permite sa eviti un accident, nu cea pasiva. Daca ajungi sa iti pui speranta in airbaguri esti pe jumatate mort. Unde ma despart de opinia lui e partea de pregatire/instruire a participantilor la trafic, dupa parerea mea in momentul de fata soferul poarta raspunderea 95% pentru orice fel de accident, abia restul de 5% putind fi trecut pe seama factorilor tehnici, a infrastructurii si a factorilor de mediu. Da, soferii romani sint foarte slab pregatiti in marea lor majoritate, atit in ceea ce priveste tehnica propriu-zisa a conducerii unui automobil (abordarea virajelor, de exemplu) cit si partea de conduita preventiva (care nu inseamna exclusiv reducerea vitezei "pina la evitarea oricarui pericol", poti merge foarte incet dar foarte prost in acelasi timp, exemple sint cu duiumul pe strada).

Kymco sint coreene. Ca Hyundai, Kia, Daewoo (fie-i tarina usoara!). Daca dracia asta are motorul de pe FB Formula 200 nu mi se pare de loc rau, cu troaca aia am mers la scoala moto (poligon si oras) si instructorul mi-a spus ca in ciuda utilizarii abuzive (scoala, deh!) n-a avut probleme cu ea; avea pina si indicator de treapta de viteza panarama!

vilbrochenului

Cine e firma asta de reparat radiatoare si unde se afla?

Ma repet, documenteaza tot ce poti despre cele doua motoare si abia apoi, toba de carte, poti sa iei o decizie corecta. Da' in final, ce spanac are motorul asta al tau de nu merge? ce a diagnosticat mecanicul?

De ce? am tot vazut ca ai o multime de probleme cu Husky aia, chiar nu gasesti un motor rezonabil pe carburatie, identic cu originalul? cred ca Italia e plina de ele. Retroversiunea asta pe care o propui tu presupun ca ar merge facuta usor intr-un singur scenariu, respectiv motorul M2008+inj e obtinut prin inlocuirea carburatorului de pe M1998+carb. Daca studiezi un pic istoria modelului (forumuri straine, etc., pe la noi n-au fost prea populare) o sa afli cum a fost obtinut M2008 si o sa ai mai multe date. Ca o observatie generala, mi se pare ca te arunci la tot felul de solutii care iti vin repede la indemina, eu zic sa profiti de iarna asta lunga care se anunta si sa citesti mult despre respectiva capra, sa te documentezi, sa cintaresti bine optiunile cu capul tau si bunul tau simt, fiindca altfel nimeni nu o va face in interesul tau. Nici un mecanic. Mai ales ca toti fug de modelele astea mai "exotice", toata lumea stie japo si gata. Pina la urma e bine sa te bagi la ce stii, nu am adus nici o acuza nimanui (asta pentru mecanicii pasionati care scriu aici, am tot respectul pentru munca lor). Problema ta se adinceste mai ales fiindca cauti solutia care sa nu te distruga la buget; e simplu, ieftin si bun nu exista. Mai bine pune ban-pe-ban pina in martie, cumpara ce ai de cumparat pentru motorul de pe ea (mai bine nou si original pentru piesele critice, e mai IEFTIN asa, desi in prima instanta o sa fie MULT MAI SCUMP), accepta ca platesti MULT la un mecanic BUN (asta daca o sa accepte sa intre in ea unul bun) si o sa ai o motoreta in mintile ei. Eu am o oarecare experienta tot cu o asemenea "exotica", dar Gilera, si cu banii pe care i-am bagat pina acum in ea luam una identica, dar in stare perfecta, intretinuta maniacal . Nu regret, insa nu a fost o decizie inteleapta sa investesc atit de mult in ea. Revenind la intrebarea ta, daca in urma investigatiilor pe care le vei face o sa rezulte ca M2008 e alt model/motor decit M1998, atunci mai bine iei si injectia impreuna cu motorul, sansele sa mearga bine cu carburator sint minime, parerea mea. Nu m-as fi bagat in topicul tau daca nu as fi vrut sa imi iau si eu una in urma cu ceva ani si am ramas un pic atasat de model; un prieten al meu a spart un motor de-asta prin deserturile Australiei (a mers ca bolovanul fara ulei) acum vreo 4 ani si de atunci se uita la ea in garaj, a gasit motor in Italia cu 200E, dar shipping-ul era aproape 1000E, asa ca si-a bagat picioarele si si-a luat un BMW R1200 GS. I-a fost insa mila sa arunce utilajul la fier vechi ...

Azi nu te mai primeste nimeni la examen fara fisa de scolarizare cu orele facute, ce s-a facut la ore, etc. Semnata de instructor si de cursant la fiecare rubricuta. In haosul din '90 se intimplau multe.

Cam 40/45km/h, evident subturat, dar Yamaha XT600 nu smucea prea rau transmisia; in Sema era loc destul sa ii dai si 4 pe citiva metri daca ieseai bine din 8-uri (mi se pare ca cu XT600 le faceam cu 1), schimbai repede in 2, cam in dreptul rulotei dadeai 3, dupa jumatatea liniei drepte 4 si imediat frina si retrogradare in spatiul ramas, daca nu erau tiruri parcate. Pentru un incepator era misto ca putea sa mestece in schimbator mai multisor si oricum la Bratovici (pe vremea cind am facut eu cu el era angajat la scoala Moto TT) se mergea in poligon mult mai taricel decit la alte scoli (spatiu, suprafata de rulare, sistemul de invatare permiteau asta). Eu cred ca Bratovici furniza (si n-am nici un motiv sa cred ca nu furnizeaza in continuare) in primul rind incredere ca poti si trebuie sa domini motocicleta si functie de cum raspundea elevul la traseele facute de-a lungul sedintelor de pregatire te trecea la motorete mai mari (poveste veche, din 2006, cind marea majoritate a scolilor aveau o singura motoreta si aia vai de ea si examenul era doar in poligon). Eu am trecut repede de YBR-125, ca eram prea mare si greu pentru bicicleta aia, apoi am facut citeva sedinte consistente cu XT125, apoi cu GN250 am facut doar citeva zeci de metri, ca avea pana de cauciuc si hop! pe XT600. A fost misto. Nici cu mine nu vorbea prea mult prin statie, eu presupun ca ma descurcam bine si nu avea ce sa comunice, cel mai des auzeam in casca "mai jos gazul!" si mic corectii de abordare a traseului si motocicletei. Pina la urma, probabil ca in cazul colegului care isi descrie experientele aici a fost o distanta prea mare intre asteptarile lui si realitatea din teren. Si mai e vorba aia "copilul care nu plinge, nu primeste de mincare".

Nimeni nu a spus pina acum ca exista mici diferente in stilul de condus intre carburatie si injectie. Nu ma pot pronunta la motociclete, fiindca n-am condus pina acum una pe injectie, dar la masini pot sa ma pronunt in cunostinta de cauza, am condus de toate. Carburatorul are o reactie ceva mai prompta, injectia parca "se gindeste" un pic - exact asta face, pina ECU interpreteaza deschiderea clapetei si ajusteaza corespunzator parametrii injectiei trec citeva sutimi de secunda, care chiar se simt. Solutia ar fi adoptarea unui stil ceva mai "anticipativ" la manevrarea acceleratiei, dupa primele senzatii ca injectia e lesinata rau in comparatie cu carburatorul; adaptarea se produce usor daca cunosti acest mic detaliu. Dupa aceea, vei simti ca trage si injectia de n-ai aer (*). Altfel, dupa parerea mea, nu exista termen de comparatie intre injectie si carburator, cu injectia scapi de o gramada de probleme pe care un carburator ti le pune (inclusiv cacanaria aia cu socul la fiecare pornire la rece). Nu zic, e posibil ca la motociclete din cauza ca toate componentele sint mult mai expuse la elementele de mediu decit la un automobil sa se mai produca incidente cu cite un senzor mai naravas, dar sint sigur ca problemele s-au rezolvat in buna parte, raminind niste mici operatii de intretinere (curatare, verificare a continuitatii cablajului) pentru unii senzori, mai dezbracati. Pina la urma, oricine poate curata un senzor cu o cirpa sau sa dea un spray de contacte pe o mufa, daca stie unde e amplasata piesa si nu are doua miini stingi. (*) din ce am citit, una din marile probleme ale sistemelor de injectie la motociclete era senzatia ca acceleratia lucreaza on/off, fara tranzitia necesara, riderul incercind sa compenseze lipsa de reactie a ECU din manevrarea acceleratiei; cu timpul problema s-a rezolvat, s-a lucrat la finetea senzorului TPS, la timpii de raspuns, la maparea ECU si acum cred ca lucrurile sint in regula la marea majoritate a motocicletelor.

Nu conteaza forma de proprietate sau cine e proprietarul, orice constructie (fie ea definitiva sau provizorie) are nevoie de autorizatie de constructie pentru a fi in legalitate. Asa spune legea. Evident, fiind vorba de Romania aplicarea legii e inca neuniforma, asa ca daca nu ai vreun "prieten" care sa faca reclamatie e posibil sa nu ai necazuri, dar e bine sa cunosti situatia in care te afli.

Corect, am omis sa precizez asta.

Codul rutier nu zice nicaieri ca ai prioritate in fata a ceva "care nu are voie sa fie acolo", el zice sa te asiguri cind faci manevre. Si eu am fost foarte mirat ca astfel de situatii se solutioneaza cu culpa comuna, dar analizind un pic situatia am ajuns la concluzia ca e corect; o situatie similara e cind troznesti unul intrat pe sens interzis, tu mergind legal. Tot culpa comuna.