FLEX

@xenna: daca nu te superi, as avea o observatie: aceasta sectiune de forum eu am inteles ca a fost construita pentru a descrie CUM sa aducem diverse imbunatatiri motocicletelor noastre, pentru CE AM FACUT la motociclete exista sectiunea "Motocicleta mea" si un topic "Ce am mai facut ..." De exemplu, pentru montajul voltmetrului eu nu am inteles de unde ai tras pina la urma curentul, daca ai pus sau nu siguranta pe firul respectiv, daca ai pus releu, etc. A mai aparut si mica controversa relativ la aceste aspecte, la care ai raspuns ca tu te pricepi ... si cam atit. Pina la urma, DIY-ul nu se adreseaza specialistilor ci amatorilor care pot urma niste pasi corecti pentru realizarea unui anumit proiect, pasi descrisi de un specialist (in cazul ideal); daca nu, e suficienta si experienta de lucru a unui amator, caruia specialistii pot sa-i comenteze lucrarea astfel incit altii care vor sa faca respectiva chestie sa aiba la indemina toate informatiile. Foarte misto ideea cu protectiile din burdufe de Dacia, le-ai taiat cumva ca sa intre pe jambe?

Vindut, multumesc de gazduire.

Aveti idee daca administratorii circuitului mai au nevoie de cauciucuri uzate pentru zonele de protectie? Am 15 caucicucuri auto pe care nu le-am aruncat, stiu ca anul trecut au facut un apel pentru donarea de caucioace vechi.

SIncer, nici eu nu am inteles prea bine pe ce utilaj s-ar monta camera aia, dar na ... Oglinzile nu le poti da jos de tot, ca e cerinta legala. Cit despre vedere in spate, daca tot pari dispus sa dai 2000$ pe chestia aia nu crezi ca ai obtine acelasi lucru (sau mai bun) cu asta: http://www.reevu.com la doar 250 lire engleze?

Pai daca nu incarca alternatorul motorul a mers "pe baterie" pina a consumat-o si gata, pa! Motoarele cu aprindere prin scinteie au nevoie de curent electric permanent ca sa functioneze bujia. Verifica cit curent ai la bornele bateriei, gasesti o prastie de voltmetru pe la 30 de lei la vreo dugheana, nu iti trebuie cine stie ce precizie de masurare, parerea mea. Lumini, claxon, becuri in bord, alea functioneaza? daca da, inseamna ca mai e ceva zeama in baterie, deci defectul nu e de acolo. Despre zgomotit ... asta e, asteapta mecanicul. Inteleg insa ca ai primit un diagnostic de motor dus, daca ai dezavlui cine a pus acest diagnostic ne putem da cu parerea daca respectivul e pe meserie, mecanicii buni sint cunoscuti. Nu zic ca un necunoscut nu poate diagnostica corect, insa pina isi face un nume ...

La momentul vinzarii, ca sa citez pe colegul care a deschis topicul, motocicleta arata impecabil si "dealerul" i-a spus ca are distributia uzata si nu i-a oferit garantie iar pretul a parut foarte bun pentru vinzator. Nu-mi dau seama care ar fi fost practica comerciala corecta a "dealerului", sa fi spus cumparatorului "prietene, acesta e un cazan de motocicleta, nu te lua dupa cum arata, l-am luat din Italia cu 500EUR ca-i coapta toata, ne-a costa cel putin 300EUR sa o radiem si s-o aducem la noi in sopron, cistigam si noi de-o inghetata daca ne dai 1000EUR pe ea, insa dupa ce dai banii nu ne mai cunoastem" - pai nici la multinationale si corporatii nu se intimpla sa gasesti atita transparenta. La pretul ala mie mi s-a parut ca scrie clar pe ea "chilipir" - astea sint cu dus si intors de obicei. Cu astfel de preturi isi permit sa vinda particularii (dar si aia o dau cu toate consumabilele expirate, nu e nimeni nebun sa se filotimeasca cu un bun pe care vrea sa-l vinda), la un "dealer" apar anumite cheltuieli de "regie", costuri fixe pe care le adauga la pretul motocicletei fiindca aia e afacerea lui; ori daca pretul la "dealer" e cel mai mic de pe piata iti cam poti da seama ce e in spatele carenelor. In fine, vorbim discutii cita vreme povestea e prezentata de o singura parte si aia la mina a doua.

Cred ca e mult spus dealer, dar pentru simplificarea problemei sa zicem ca e chiar asa. Daca am inteles eu bine, troaca a fost vinduta de "dealer" fara garantie - si am inteles ca ser astia dau de obicei asa ceva, conditiile de aplicabilitate nu le comentez. Ce ar fi trebuit sa faca mai mult ca sa dea de gindit oricui ca respectivul cazan e exact asta, un cazan? In fine, ce a fost acolo exact doar protagonistii stiu.

E putin prea multa drama in povestea asta. Frinele se mai gripeaza la motociclete statute. Un furtun de racord mai plinge lichid de racire, mare brinza sa stringi un colier si sa cureti stuturile de depuneri. Carbelitoare care curg din cauza ca s-o fi blocat cuciul poantou iar se intimpla la motociclete statute. Bec ars? plm, no comment. Pisa un pic de ulei pe la garnituri si simeringuri? domnilor, are o gramada de ani in circa troaca aia si poate nici fostul proprietar n-a intretinut-o. Cea mai grava treaba pare a fi aia cu mixul de apa si ulei, acolo e un pic de munca daca e real. Bendixul se poate paradi la orice motocicleta daca il fortezi aiurea - sau chiar si nefortat, vezi KTM-urile. Si toate astea la DOAR 1000EURO? cit ar fi dupa parerea voastra pretul corect pentru acest fier? Eu imi tot bat gura pe aici ca la pretul asta mai bagi minim 500 ca sa ai siguranta pe fier si sa te bucuri de el, dar toata lumea imi da in cap cu japoneze vesnice care merg ca in prima zi la 20-25 de ani de la data fabricatiei - astea sint povesti, pur si simplu. Ieftin si bun nu exista.

O sa incerc ceva manusi mai dedicate ghidonarii, respectiv manusi pentru snowmobile, din ce am vazut au suprafete de protectie in zonele unde se produce uzura prin abraziune si o sa ma impac cu lipsa de protectii hard, oricum nu rup eu asfaltul cu viteza.

Fiecare an e din ce in ce mai plin. Totusi, parca sint mai putine accidente fatale (asta asa, la ochi, luind in considerare ce se scrie pe forum). Da, ochii mari de tot!

Daca ai o motocicleta mofturoasa din nascare, la care trebuie sa-i descoperi combinatia reusita intre deschiderea socului si temperatura exterioara si a motorului in combinatie cu presiunea atmosferica, crede-ma ca e bine sa ai la indemina borna aia, usor accesibila. Unde mai pui ca daca ai ratat o data si s-a inecat, aleluia! seci bateria degeaba, ai nevoie de sursa suplimentara sa invirta electromotorul; exclus impinsul. Pentru mine e un fel de dispozitiv de back-up in cazul cind sint prost alea 15 secunde cit trag socul si apas pe boton. Chiar si in cazul in care donezi curenti cred ca e buna borna asta. Cine vrea isi face, cine are sa-i traiasca, cine n-are si se descurca fara ea se cheama ca nu-i trebuie.

Cobra o voi folosi pentru touring, cu iesiri accidentale pe forestiere. De asta am atentionat asupra capacului bornei de BMW, sa fie functional si sa se poata inchide pentru a nu umple de jeg borna propriu-zisa (n-ar fi o mare problema totusi) si pentru a nu face cumva accidental masa cu sasiul.

Ceva idei despre manusi pentru vreme rece? azi-dimineata mi-au intepenit degetele pe comenzi. Rau de tot, abia modulam ambreiajul, la acceleratie/frina e mai bine, ca se misca mult degetele, dar tot nasol. Momentan folosesc niste Scorpio de touring din piele, dar nu fac fata la temperaturile astea.

Probabil i s-a stins becul din bord cind dadea la automat.

Scuze, ai dreptate, e o intersectie cu giratie foarte prost semnalizata si presemnalizata in care circula o gramada de idioti si miserupisti

Nu cred ca organizatorii SMAEB au vreo influenta asupra saitului SAB si am impresia ca postind aici nu comunici decit cu organizatorii SMAEB In rest ai dreptate, incongruentele astea deranjeaza, sint percepute ca neglijenta sau indiferenta fata de prezenta in mediul virtual; care e cam viitorul, nu?

Poate se intimpla sa ramii fara curent la baterie si ai nevoie de "jump start" cu cabluri. Poate se intimpla sa ai o motocicleta la care accesul al bornele bateriei e dificil si consuma mult timp si necesita scule. Ca sa imi simplific viata am confectionat o borna auxiliara "+" la care am acces lejer, fara sa desfac nimic. Materiale: 1m cablu electric multifilar 16mmp (cred ca merge si mai subtire, dar n-aveau mai subtire la Hornbach), 2 bucati papuci plati cu gaura pentru surub, borna auxiliara "+" de la o masina BMW - se pare ca toate au asa ceva, se gaseste pe la dezmembrari, atentie sa aiba si capacul cu sistemul de inchidere intact. Fazele lucrarii: 1.borna desfacuta in componente pentru a permite prelucrarea suportului 2.atasarea cablului la borna, cu suportul de plastic curatat de adaosurile inutile 3. atasarea suportului la carena laterala posterioara Finalul e ca in poza cea intunecata (scuze pentru calitate, abia zilele trecute am gasit flash-ul in telefon ), functioneaza perfect, am avut ocazia sa-l folosesc cind am inecat motorul si am luat curent de la masina. De 3 ori intr-o zi Pozitia normala pentru astfel de borna ar fi totusi undeva mai ferit, de exemplu sub sa (pentru motocicletele la care saua se demonteaza cu clapete sau zavoare cu cheie), insa la Gilera mea RC600 Cobra din '93 e nevoie de cheie de 13 ca sa dau saua jos (plus inbus de 8 si de 5 pentru demontarea carenei laterale), e destul de enervant si nu gasesti tot timpul vreun binevoitor dispus sa stea degeaba citeva minute bune linga tine pina ai acces la borna vietii. Evident, trebuie un pic de atentie atunci cind se demonteaza carena pe care e montata borna auxiliara, primul lucru ar fi deconectarea bornei "-" de la masa, ca sa nu fac vreun pocinog electric foarte costisitor.

O veste buna si pentru mine, bravo DIGI! Drace, incepe sa semene cu weekend in fata televizorului ...

Rondul de la CdG e foarte tricky pentru cine nu il cunoaste, exact din cauza celor gresiti incadrati pe banda 2/3 si care vor sa continue pe directia inainte, catre Pescarus/Ambasada Chinei. Se pleznesc si conserve intre ele acolo, fara numar, exact dupa acelasi tipic. Cauza? Lipsa presemnalizarii selectarii benzilor functie de directia in care vrei sa mergi. Lipsa educatiei rutiere a soferilor despre cum se circula si cum se semnalizeaza mersul in sensul giratoriu. Lipsa de reactie a Politiei Rutiere (care are aproape permanent echipaj in acea intersectie), care nu sanctioneaza incadrarile si semnalizarile gresite in acel loc. Semaforizarea si semnalizarea rutiera alandala. Sanatate motociclistului si ... ceva mai multa prudenta cind circula in giratoriul acela.

Ce nu e clar in ce vrea omul? Doreste sa "tuneze" un motor legal pentru A2 fiindca nu-i mai ajung caii, a dat capat la un F4i. Adica sa fenteze categoria. Legal, daca se poate

Oarecum. Domn' profesor nu a dovedit ca pistoalele sint imprecise ca si acuratete a masurarii, ci ca operatorul nu poate dovedi ce "tinta" a vizat cind a masurat viteza X, in trafic cu incarcare normala nu fac nici o treaba pistoalele astea exact din acest motiv. Dar in situatia "singur pe sosea" nu cred ca mai tine demonstratia profesorului.

Si unde l-ai descoperit in Romania si cam la ce tzekini? pare a fi ceva de incercat. Nu-s deloc scirbos cind e de bagat mina in mecanisme, dar treaba asta cu unsul lantului ma scoate din minti.

Din experienta voastra, cam cu cit se poate merge pe plus fata de restrictie in Serbia? eu fac cam 2 drumuri dus-intors/an in Serbia si in general merg maxim +10km/h si n-am avut prilej de socializat cu Policija in utlimii 4 ani. Intr-adevar, in preajma Belgradului se merge binisor peste limita si cei mai vitezani dintre soferi sint aia cu BG la numar (in Croatia le fel, ZG rulz ), dar in inima Serbiei se merge linistit indiferent de sigla de pe capota, se pare ca nimanui nu-i place sa stea la palavre cu uniformele. Pe autostrazile din fosta Iugoslavie pe care am mers sint foarte multe masini de politie undercover, dar aia nu se iau de plevusca, trag la barosanii care dau goarna cu ~+30km/h fata de limita.

Location: Iasi De unde era sa visam ca esti peste Mineca? Detaliul asta schimba complet circumstantele, rugamintea mea e sa intelegi ca realitatile pe care le traiesti acolo sint putin spre deloc replicabile in Romania. Succes la miar si atentie la "right-turners".

Ei, discutia a devenit mai generala (eu sint de vina, scuze!), a plecat din zona trancanitului ala ... sebi a intrebat daca uzura aia poate sa-i blocheze transmisia, are un stres (normal) privind acest aspect.