FLEX

Exact asta e motivul pentru care traficul e foarte redus pe A3, accesibilitatea. Pacat de ea, ca e o sosea faina, dar din cauza ca pentru a ajunge la ea pierzi o gramada de timp este mult mai comod DN-ul pentru toata lumea, timpul de ajuns la Ploiesti e aproape acelasi . Asta ca sa nu mai vorbim ca in afara de iesirea/intrarea de la Ghermanesti nu mai exista nici un alt acces in afara de capete.

1. Cu placere. 2. M-am dat cu asa ceva o tura scurta, atit "before" cit si "after" transformare in supermoto (ghidon mai lat, roata fata diametru mic, caucioace stradale), impresia a fost ca mergeam pe complet alta motocicleta, extrem de manevrabila, dar un pic cam prea "moale" in viraje mai rapide. 3. Atentie la aderenta cauciucurilor cu ceva crampon, sigur e diminuata in comparatie cu cea a unor stradale (asta in ipoteza ca gasesti cramponate pentru roata de fata de diametru mic) si nu e obligatoriu sa se inteleaga cu suspensia de supermoto. Cel mai bine vorbesti cu XT-isti, poate unii au facut diverse combinatii. 4. Suspensiile "de teren" lucreaza altfel decit cele "stradale", atita tot. Cu atentie te vei descurca, cu siguranta, insa s-ar putea ca efortul sa copleseasca placerea. PS: am avut impresia ca ai spus ceva de genul "pe un forum motociclistic nu conteaza cum scriu", exasperarea mea nu iti era adresata in totalitate tie. Daca impresia mea a fost gresita, imi cer scuze, pari un om care are toate cele in bagaje. Academia Romana a spus ca este acceptabila si vechea grafie (referitor la "i din a" precum si alte forme ale cuvintelor "sint>sunt", "nici o>ncicio") in paralel cu cea noua si eu am hotarit sa o pastrez pe cea pe care am invatat-o, mi se pare mai semnificativ sa folosesc doar pentru cele legate de Romania "i din a"; iar fata de "sunt" am o aversiune personala, nu stiu de ce. Toate bune!

Cu supermoto nu te-ai gindit rau, cred ca e specia de motocicleta cea mai manevrabila inventata pina acum. Iesitul in teren in calitate de incepator (fie el si drum forestier, sa zicem, adica ceva cit de cit amenajat) cu un supermoto nu e chiar o plimbare draguta, din 3 motive: suspensii (in general setate pentru asfalt), caucioace (idem, in general sint echipate pentru asfalt) si unghiul furcii (mai inchis decit la un enduro, pentru imbunatatirea manevrabilitatii). E posibil sa gasesti caucioace suficient de cramponate pentru a prinde aderenta in teren la XT-X, dar reglajul suspensiei pentru a impaca si capra si varza nu prea e in puterea ta (de fapt ar costa prea mult o pereche de jambe reglabile), iar unghiul n-ai cum sa-l modifici neam. Teoretic solutia pentru utilizarea mixta dorita de tine ar fi un XT-R cu roti de supermoto si cauciucuri mai cramponate, dar s-ar putea pe asfalt sa regreti suspensia si manevrabilitatea XT-X-ului. Si eu am gindit la fel ca tine, dar m-am prins repede ca un supermoto nu e un dual-sport orice ai face, iar mersul in teren cu o motocicleta neproiectata pentru asta si incepator fiind nu e deloc un lucru simplu. Poate motociclisti experimentati pot trece usor peste dezavantajele supermoto-ului in teren dar tu nu ai experienta necesara, iar emotiile pot fi de nivel un pic prea ridicat decit esti tu dispus sa suporti acum. Altfel, repet, supermoto nu are egal ca adaptabilitate in jungla urbana, merge pe oriunde, oricum si oricind. PS: nu inteleg de ce pe un forum de motociclisti ti-ai putea permite sa scrii aiurea, oare chiar exista o incompatibilitate evidenta intre a merge pe motocicleta si a te exprima corect in limba materna? e o chestie de respect de sine, pina la urma ...

Atentie mare cu scula asta, sint pline forumurile auto de omeni care au rupt prezoanele de la roti cu pistolul electric. Folositi-l DOAR la desfacerea suruburilor, niciodata pentru stringere, pentru aia exista cheia clasica si dinamometrica.

Cica s-a decis la schimbul de anvelope de dupa inceperea ploii (de pe hard pe intermediare). HAM si VET au schimbat bine, RAI, MAS, BOT, ROS au schimbat prea devreme sau prea tirziu. La ziar zicea ca a fost o cursa animata, cu depasiri si chestii.

Salutare colega, intr-adevar in meseria asta e o gramada de timp liber in ultima vreme. Pe ce versant te afli si cam la ce distanta de Carpatii de Curbura, ca poate facem un schimb de experienta ... profesionala, ca moto eu nu am prea multa.

Dumnezeu s-o ierte! A murit pentru ca degeaba ...

Te-a cam luat valul Astra, Euroins, Carpatica, City Insurance sint firme de asigurari cu licenta legala de functionare pe teritoriul Romaniei, activitatea lor e supervizata de CSA/ASF, de ce sa nu faci RCA la ei? Ce criterii ai tu, asigurat, cind iti faci polita, in afara de pret? De unde sa stii ca Astra e un pic in insolventa si da spagi ca sa nu fie scoasa de pe piata, Carpatica e protejata la inalt nivel politic, Euroins mai stiu eu ce daravele invirte iar City sponsorizeaza FCSB-ul lui Becali? E absurd sa invinuiesti pe asiguratul de buna credinta (probata prin incheierea politei), cind problemele sint (intotdeauna) mai sus. Asiguratorii bun-platnici (gen Allianz) evita sa faca RCA la mobre prin politica de pret, am primit oferta pentru un 125 pe un an de 1360RON! de fix 10 ORI mai mare decit la City! Concluzie: asiguratorii-fantoma ar trebui sa nu aiba voie sa activeze pe piata, dar e in puterea noastra sa le interzicem sa activeze, cind sint organisme de stat care se ocupa exact cu supravegherea lor? Sigur, o mare miscare populara de boicotare a rauplatnicilor POATE ar fi eficienta, dar vezi tu asa ceva posibil intr-o tara care voteaza cu buzunarul? si nu cred ca prin alte tari pe unde-ai mai trait se intimpla altfel, banii sint importanti pentru toti oamenii.

Bogdan Padure, are atelierul linga poligonul de tir din Baneasa (dupa Zoo). Curat, experienta, grija la detalii.

Feedback? Cauze? Rezolvare? Cum a fost tura?

Din cunostintele mele (dobindite in calitate de simplu amator, n-am studiat in domeniu) am inteles ca cel putin la discurile auto se face o mica "ovalizare" din fabricatie, ca sa indeparteze mecanic placutele de disc cind s-a luat piciorul de pe pedala de frina. Daca si la discurile moto se face chestia asta, mie mi se pare cea mai dificila operatiune dpdv al geometriei discului, dupa material si tratamente desigur.

Omul zice ca lumineaza mai tare decit de obicei, poate e o problema in comanda de lumina, se ating aiurea pe acolo circuitele, cine stie ... sau chiar la mufele becurilor are ceva contacte dubioase. CInd comuti pe faza lunga ce se intimpla?

Exact, te aflai in unghiul mort in care de la volan nu se vede ca ar fi ceva decit daca intorci capul; dar in trafic bara-la-bara e mai dificil sa o faci, ca il agati pe ala din fata.

Mai, n-as zice, e circuitul in care conteaza cel mai putin puterea motorului; OK, nu se poate depasi (teoretic), dar am vazut depasiri la Monaco de m-am plictisit; e drept, am vazut si acele 10-12 tururi fantastice in care Mansell cu Williams-Renault-ul ala bucsit de electronica n-a putu sa-l faca pe Senna cu un McLaren-Honda ca vai de el.

Nu, dar merge, scop atins! restul Dumnezeu cu mila!

Oamneii au platit RCA, considera ca daca au facut accident din vina lor asigurarea va plati si basta. Din cauza sicanelor asiguratorului, pagubasul se indreapta cu cereri de despagubire asupra vinovatului si ala se enerveaza, de ce plateste asigurare daca astfel nu scapa de platit din buzunar? Nimeni nu vrea sa dea bani din buzunar suplimentar pentru un serviciu pe care l-a platit, nu-i asa?

In anii '70-'80 de unde dracu' lego sau puzzle? erau cel mult machete de plastic rusesti sau dederiste, am facut citeva, alea rusesti erau finisate ingrozitor, dederistele erau mai bune. Nu recuperez nimic, sint cu miinile prin fierotenii (masini) de cind aveam 5 ani si il ajutam pe bunicul la reparatii de caroserie (aveam mina mica si puteam ajungela suruburi de-alea ascunse), probabil chestia asta a lasat urme pe psihic si nu ma simt bine daca nu stau cu cheia pe ele. De la el am luat si microbul moto, a avut o Jawa de 3juma' cu atas ... eh, vremuri! Rabdare am cita trebuie ca sa termin proiectul asta, dar m-a cam secat la bujet o treaba atit de aprofundata, cind termin o sa pun bilantul ca sa stie si altii in ce se baga. Nuj' ce sa zic de mufele kApriliei, chiar sa fie materialul atit de prost? esti sigur ca sint originale si nu inlocuite? e ciudat sa se topeasca, n-aveau cum sa dea drumul pe piata la asa ceva. N-o faci si tu de ris intr-un topic? hai, ca sintem putini cu italiene prin preajma ...

Pe jambe am pus protectii ACERBIS din neopren pentru cross-uri, imi par foarte urite alea gofrate din plastic/cauciuc. DIn pacate, pe astea le ataca soarele, unde au stat expuse asta-vara in curte s-au cam decolorat. Kapo, nu te dispera , parerea mea e ca nu italienii e proiectanti prosti, doar utilizatorul romanache are idei dar n-are bani si nici rabdare sa caute o schema sau chiar piesa defecta si oricum nu da doi bani pe italieni. Plm, intre timp am mai luat si o RC600 (tot din Romania), aia la fel e plina de inventii pe electrica, in minivacanta ma apuc s-o puric la cable. Ironia sortii, am fugit cit am putut de corenti, acuma sint pina peste cap ingropat in ei SI da, designul conteaza, hehe!

Amestec prea bogat sau prea sarac de exemplu, cu consecintele de rigoare. Ma stiu pe mine, am reusit sa fac sa mearga tot felul de rable cu niste "reglaje" de s-au luat mecanicii de cap cind au vazut, cauzele fiind prin interior, unde nu ma pricep.

Ar trebui interzise prin lege standerele din bucati, am luat teapa cu o mizerie de-aia de la Louis din teava profil patrat.

2000 de ture? enorm! producatorul recomanda 1400 in manual, mie mi-a reglat-o mecanicul chiar mai jos, pe la 1200. Daca nu sta la ralenti sub 2000, chiar ai o problema. Asa cum ai gasit acest forum sa pui o intrebare, o simpla cautare pe net iti intoarce si manualul de utilizare si manualul de service la motocicleta ta. Parerea mea e totusi sa o duci sa ti-o regleze cineva care stie ce face, o data pe an nu e mare lucru; tu poti sa o faci sa meraga "bine" umblind pe la reglaje, dar e posibil ca unele din reglajele facute de tine sa fie extreme si sa strice ceva in alta parte. In rest, e o caprita minunata si daca nu a fost foarte neglijata de fostii proprietari o sa poti merge mult si bine cu ea, o sa-ti aduca multe satisfactii. Banii sint o mare problema la virsta pe care banuiesc ca o ai, dar e posibil ca o "economie" facuta azi sa insemne "dauna totala" ceva mai incolo si ce-ai facut? gindeste-te!

Da, Anexa 2 e obligatoriu sa existe la dosarul asiguratorului, dar in nici un caz nu dureaza luni de zile pentru eliberarea ei de catre Politie. Mi se pare ca pe Anexa 2 scrie cine e de vina pentru accident si daunele vehiculelor.

Da, a fost o ciudatenie totala la Expobike, posibil sa se fi pierdut bani multi cu inchirierea Centralului in care au venit 3 speriati din care nu aveai ce alege. Practic singurii prezenti "cu arme si bagaje" au fost cei de la KTM, in rest saracie. Anii trecuti era o inghesuiala teribila la bicle si erau toti granzii acolo, sa fie vazuti, anul asta pauza. Straniu, in conditiile in care piata de bicle expandeaza continuu an dupa an.

... si nici nu va avea daca ii dai ingrijirea de care are nevoie (ulei, in special). Foarte reusite moristile astea de pe MZ-urile de 125.

Depinde Daca este completa (presupunind ca ai studiat catalogul de piese - se gaseste pe net - pentru a fi familiarizat cu modelul), functie de gradul de uzura/imbatrinire a ceea ce se vede si luind in considerare ca nu a mai pornit de mult timp, un pret corect ar fi intre 300 si 500Euro. In Italia a fost una la vinzare (cu acte) cu 200Euro, fara pompa apa mi se pare. Oricum, ca s-o pui pe drum (sau pe coclau) bagi minim-minimorum 500Euro (punere la punct carburatie/aprindere, servisat jambe, schimb complet de rulmenti, ici si colo o etansare, kit transmisie, caucioace, chestii mai marunte). Motoarele Bi-4 au doua hibe majore pe care le patesc in timpul vietii lor, respectiv pompa de apa (o reconditionare facuta in Italia costa 150Euro+transport) si roata libera, care se poate repara cu costuri intre 0Euro - dar trebuie sa ai putina pricepere si 120Euro - inlocuire cu un reper KTM, dar si ceva manopera migaloasa. La sasiu la un moment dat se beleste amortizorul (reparabil intre 30Euro - Romania si 120Euro+transport - Italia ) si rulmentii cu ace de la bascula. Ah, si grija mare la cuplajele elastice de pe admisie, flansele se mai gasesc cit de cit SH, foarte scumpe, insa racordul in Y dintre carburatoare si carcasa filtrului e imposibil de gasit; si ala imbatrineste sigur, mai ales daca a stat pe afara. Orice piesa de caroserie costa de mori, consumabilele sint ieftine din fericire - daca le iei de la magazine auto, nu moto. Una in mntile ei, ingrijita si rulata "la zi" merita pina in 1200-1400Euro, dar nu mai bagi nici un ban in ea. De o bucata de vreme au intrat pe lista de "vehicule istorice" a Federatiei Italiene de Motociclism si brusc a sarit pretul cu 2-300Euro la cele "cu pedigree" si chiar si la javre "fara". La ei merita treaba, vehiculele istorice sint scutite de impozit mi se pare; dar capra (sau vaka) trebuie sa fie cum a facut-o ma-sa si tac-so din Arcore.