FLEX

Dumnezeu s-o ierte! A murit pentru ca degeaba ...

Te-a cam luat valul Astra, Euroins, Carpatica, City Insurance sint firme de asigurari cu licenta legala de functionare pe teritoriul Romaniei, activitatea lor e supervizata de CSA/ASF, de ce sa nu faci RCA la ei? Ce criterii ai tu, asigurat, cind iti faci polita, in afara de pret? De unde sa stii ca Astra e un pic in insolventa si da spagi ca sa nu fie scoasa de pe piata, Carpatica e protejata la inalt nivel politic, Euroins mai stiu eu ce daravele invirte iar City sponsorizeaza FCSB-ul lui Becali? E absurd sa invinuiesti pe asiguratul de buna credinta (probata prin incheierea politei), cind problemele sint (intotdeauna) mai sus. Asiguratorii bun-platnici (gen Allianz) evita sa faca RCA la mobre prin politica de pret, am primit oferta pentru un 125 pe un an de 1360RON! de fix 10 ORI mai mare decit la City! Concluzie: asiguratorii-fantoma ar trebui sa nu aiba voie sa activeze pe piata, dar e in puterea noastra sa le interzicem sa activeze, cind sint organisme de stat care se ocupa exact cu supravegherea lor? Sigur, o mare miscare populara de boicotare a rauplatnicilor POATE ar fi eficienta, dar vezi tu asa ceva posibil intr-o tara care voteaza cu buzunarul? si nu cred ca prin alte tari pe unde-ai mai trait se intimpla altfel, banii sint importanti pentru toti oamenii.

Bogdan Padure, are atelierul linga poligonul de tir din Baneasa (dupa Zoo). Curat, experienta, grija la detalii.

Feedback? Cauze? Rezolvare? Cum a fost tura?

Din cunostintele mele (dobindite in calitate de simplu amator, n-am studiat in domeniu) am inteles ca cel putin la discurile auto se face o mica "ovalizare" din fabricatie, ca sa indeparteze mecanic placutele de disc cind s-a luat piciorul de pe pedala de frina. Daca si la discurile moto se face chestia asta, mie mi se pare cea mai dificila operatiune dpdv al geometriei discului, dupa material si tratamente desigur.

Omul zice ca lumineaza mai tare decit de obicei, poate e o problema in comanda de lumina, se ating aiurea pe acolo circuitele, cine stie ... sau chiar la mufele becurilor are ceva contacte dubioase. CInd comuti pe faza lunga ce se intimpla?

Exact, te aflai in unghiul mort in care de la volan nu se vede ca ar fi ceva decit daca intorci capul; dar in trafic bara-la-bara e mai dificil sa o faci, ca il agati pe ala din fata.

Mai, n-as zice, e circuitul in care conteaza cel mai putin puterea motorului; OK, nu se poate depasi (teoretic), dar am vazut depasiri la Monaco de m-am plictisit; e drept, am vazut si acele 10-12 tururi fantastice in care Mansell cu Williams-Renault-ul ala bucsit de electronica n-a putu sa-l faca pe Senna cu un McLaren-Honda ca vai de el.

Nu, dar merge, scop atins! restul Dumnezeu cu mila!

Oamneii au platit RCA, considera ca daca au facut accident din vina lor asigurarea va plati si basta. Din cauza sicanelor asiguratorului, pagubasul se indreapta cu cereri de despagubire asupra vinovatului si ala se enerveaza, de ce plateste asigurare daca astfel nu scapa de platit din buzunar? Nimeni nu vrea sa dea bani din buzunar suplimentar pentru un serviciu pe care l-a platit, nu-i asa?

In anii '70-'80 de unde dracu' lego sau puzzle? erau cel mult machete de plastic rusesti sau dederiste, am facut citeva, alea rusesti erau finisate ingrozitor, dederistele erau mai bune. Nu recuperez nimic, sint cu miinile prin fierotenii (masini) de cind aveam 5 ani si il ajutam pe bunicul la reparatii de caroserie (aveam mina mica si puteam ajungela suruburi de-alea ascunse), probabil chestia asta a lasat urme pe psihic si nu ma simt bine daca nu stau cu cheia pe ele. De la el am luat si microbul moto, a avut o Jawa de 3juma' cu atas ... eh, vremuri! Rabdare am cita trebuie ca sa termin proiectul asta, dar m-a cam secat la bujet o treaba atit de aprofundata, cind termin o sa pun bilantul ca sa stie si altii in ce se baga. Nuj' ce sa zic de mufele kApriliei, chiar sa fie materialul atit de prost? esti sigur ca sint originale si nu inlocuite? e ciudat sa se topeasca, n-aveau cum sa dea drumul pe piata la asa ceva. N-o faci si tu de ris intr-un topic? hai, ca sintem putini cu italiene prin preajma ...

Pe jambe am pus protectii ACERBIS din neopren pentru cross-uri, imi par foarte urite alea gofrate din plastic/cauciuc. DIn pacate, pe astea le ataca soarele, unde au stat expuse asta-vara in curte s-au cam decolorat. Kapo, nu te dispera , parerea mea e ca nu italienii e proiectanti prosti, doar utilizatorul romanache are idei dar n-are bani si nici rabdare sa caute o schema sau chiar piesa defecta si oricum nu da doi bani pe italieni. Plm, intre timp am mai luat si o RC600 (tot din Romania), aia la fel e plina de inventii pe electrica, in minivacanta ma apuc s-o puric la cable. Ironia sortii, am fugit cit am putut de corenti, acuma sint pina peste cap ingropat in ei SI da, designul conteaza, hehe!

Amestec prea bogat sau prea sarac de exemplu, cu consecintele de rigoare. Ma stiu pe mine, am reusit sa fac sa mearga tot felul de rable cu niste "reglaje" de s-au luat mecanicii de cap cind au vazut, cauzele fiind prin interior, unde nu ma pricep.

Ar trebui interzise prin lege standerele din bucati, am luat teapa cu o mizerie de-aia de la Louis din teava profil patrat.

2000 de ture? enorm! producatorul recomanda 1400 in manual, mie mi-a reglat-o mecanicul chiar mai jos, pe la 1200. Daca nu sta la ralenti sub 2000, chiar ai o problema. Asa cum ai gasit acest forum sa pui o intrebare, o simpla cautare pe net iti intoarce si manualul de utilizare si manualul de service la motocicleta ta. Parerea mea e totusi sa o duci sa ti-o regleze cineva care stie ce face, o data pe an nu e mare lucru; tu poti sa o faci sa meraga "bine" umblind pe la reglaje, dar e posibil ca unele din reglajele facute de tine sa fie extreme si sa strice ceva in alta parte. In rest, e o caprita minunata si daca nu a fost foarte neglijata de fostii proprietari o sa poti merge mult si bine cu ea, o sa-ti aduca multe satisfactii. Banii sint o mare problema la virsta pe care banuiesc ca o ai, dar e posibil ca o "economie" facuta azi sa insemne "dauna totala" ceva mai incolo si ce-ai facut? gindeste-te!

Da, Anexa 2 e obligatoriu sa existe la dosarul asiguratorului, dar in nici un caz nu dureaza luni de zile pentru eliberarea ei de catre Politie. Mi se pare ca pe Anexa 2 scrie cine e de vina pentru accident si daunele vehiculelor.

Da, a fost o ciudatenie totala la Expobike, posibil sa se fi pierdut bani multi cu inchirierea Centralului in care au venit 3 speriati din care nu aveai ce alege. Practic singurii prezenti "cu arme si bagaje" au fost cei de la KTM, in rest saracie. Anii trecuti era o inghesuiala teribila la bicle si erau toti granzii acolo, sa fie vazuti, anul asta pauza. Straniu, in conditiile in care piata de bicle expandeaza continuu an dupa an.

... si nici nu va avea daca ii dai ingrijirea de care are nevoie (ulei, in special). Foarte reusite moristile astea de pe MZ-urile de 125.

Depinde Daca este completa (presupunind ca ai studiat catalogul de piese - se gaseste pe net - pentru a fi familiarizat cu modelul), functie de gradul de uzura/imbatrinire a ceea ce se vede si luind in considerare ca nu a mai pornit de mult timp, un pret corect ar fi intre 300 si 500Euro. In Italia a fost una la vinzare (cu acte) cu 200Euro, fara pompa apa mi se pare. Oricum, ca s-o pui pe drum (sau pe coclau) bagi minim-minimorum 500Euro (punere la punct carburatie/aprindere, servisat jambe, schimb complet de rulmenti, ici si colo o etansare, kit transmisie, caucioace, chestii mai marunte). Motoarele Bi-4 au doua hibe majore pe care le patesc in timpul vietii lor, respectiv pompa de apa (o reconditionare facuta in Italia costa 150Euro+transport) si roata libera, care se poate repara cu costuri intre 0Euro - dar trebuie sa ai putina pricepere si 120Euro - inlocuire cu un reper KTM, dar si ceva manopera migaloasa. La sasiu la un moment dat se beleste amortizorul (reparabil intre 30Euro - Romania si 120Euro+transport - Italia ) si rulmentii cu ace de la bascula. Ah, si grija mare la cuplajele elastice de pe admisie, flansele se mai gasesc cit de cit SH, foarte scumpe, insa racordul in Y dintre carburatoare si carcasa filtrului e imposibil de gasit; si ala imbatrineste sigur, mai ales daca a stat pe afara. Orice piesa de caroserie costa de mori, consumabilele sint ieftine din fericire - daca le iei de la magazine auto, nu moto. Una in mntile ei, ingrijita si rulata "la zi" merita pina in 1200-1400Euro, dar nu mai bagi nici un ban in ea. De o bucata de vreme au intrat pe lista de "vehicule istorice" a Federatiei Italiene de Motociclism si brusc a sarit pretul cu 2-300Euro la cele "cu pedigree" si chiar si la javre "fara". La ei merita treaba, vehiculele istorice sint scutite de impozit mi se pare; dar capra (sau vaka) trebuie sa fie cum a facut-o ma-sa si tac-so din Arcore.

Lucrul a continuat si in toamna-iarna-si inceputul asta de primavara. Am montat de proba carenajele, sa vad cum ii sade cu rochia de bal si am mai inventat o rola de ghidaj pentru ramura de intoarcere a lantului de transmisie. » Post actualizat in 08 Apr 2015 12:49 Evident, s-a pierdut mult din text pina am inserat pozele ... In fine, se vede ce am facut intre timp - montat cilindru-piston nou, capace, montat motor in cadru dupa ce am inlocuit tot ce era garnitura, O-ring si simering (fara sa crap carterul), carburatoare noi, conducta ambreiaj, curea distributie, pompa apa, schimbator nou (provenit de la Kawa 250 KXF). Poze am mult mai multe din fazele de demontare/montare motor, daca e cineva interesat de anumite aspecte sint la un click distanta, la "mesaje private". O primavara frumoasa sa aveti, asa cum sper sa am si eu dupa ce termin odiseea Dakotei ...

Cind se vor cumpara in Romania minim 5000 de motorete NOI in fiecare an.

Cam asta e si parerea mea, JC s-a departat prea mult de ceea ce s-ar chema "jurnalism auto"; daca pastreaza clasamentul turului de pe circuitul TG (cea mai auto chestie din toata emisiunea) atunci se cheama ca va fi o emisiune mai buna, parerea mea. Methoade, la cite chestii cunosti despre motorizate nu cred ca nu stii motivul pentru care se incearca tot felul de nazdravanii la suspensia fata: separarea amortizarii de virare, principala buba a motocicletelor in materie de tinuta de drum pe viraje. Teoretic ar trebui sa genereze un handling mai bun si tele-lever-ul si paralelogramul celor de la Vyrus, dar se pare ca se pierde foarte mult din feeling cu aceste solutii (si greutatea creste foarte mult, de asemenea). Cu bascula ai dreptate, si eu cred ca acolo mai e piine buna de mincat; de vreo saptamina m-a lovit revelatia ca ar trebui inventata o bascula cu o cinematica mai speciala care ar trebui sa nu mai descarce spatele la frinare, ci sa distribuie incarcarea egal fata/spate, axa orizontala a motocicletei sa ramina paralela cu pamintul in toate fazele frinarii. Cred ca imi cumpar un joc Mecano sa exersez ...

Exact, ideea e sa fii in controlul mental al situatiei, restul sint variabile. Sint motociclisti care stapinesc perfect chestia asta, dar sint putini. Restul ar trebui sa incerce mersul preventiv, pina ajung la acel nivel.

Alain Prost a fost ejectat de la Ferrari pentru mult mai putin, don Enzo cred ca se intoarce in mormint auzindu-l pe pustan cum vorbeste despre masina. Cred ca o sa incep sa "suportez" neamtul, nu l-am suferit pina acu', dar pare-se ca s-a bagat serios in treaba. Nu e de colea sa incerci sa sufli viata in poponeata unui cal mort, fie el si cabrat. Un transfer afectiv asemanator l-am avut si cind a trecut sarmanul Michael la Ferrari, pina atunci el ma enerva la culme cu moaca sa aroganta, iar masinile rosii imi erau indiferente, dupa am devenit tifoso. E drept, a facut o chestie formidabila acolo.

Vinovat legal fara indoiala e cocoana cu Skoda Favorit ; dar ea a avut destul de putine sanse sa acorde acea prioritate, motociclistul fiind mascat pe linia ei de privire de Loganul visinu care face dreapta (secunda 10); in secunda 11 dama a trintit frina (se vede masina lasta de bot) fiindca atunci l-a vazut pe colegul, din pacate exact in acel moment motociclistul a bruscat fata si aia a fost. Cocoana ar fi trebuit sa bage nasul mai prudent in intersectie, daca tot nu vedea la dreapta; si colegul putea sa fie un pic mai putin optimist la apropierea de acea intersectie, el a putu sa vada poponeata verde al Skodei disparind in spatele Loganului (ma rog, asta vede camera, poate ochii lui au vazut altceva in momentul ala). Pe scurt, la volan sau la ghidon mergi atit de tare cit poti vedea.