FLEX

Na, ia-l si pe asta, daca tot rasucesti cutitul in rana:

http://www.formula1.com/en/latest/features/2016/10/watch-schumacher-maiden-podium-classic-mexico-moments.html

In filmuletul pus de tine cumva in Benettonul care se misca agresiv in spate era Michael? ce pilot, la naiba ... si pe vremea aia se schimba ad labam.

Probabil greutatile acelea se refera la lucruri diferite, parerea mea.

Yamaha poate e data la gol iar la etx masa in ordine de mers, cu toate plinurile facute.

Am un enduro similar cu etx-ul (Gilera Dakota 350, la motor zici ca-s frati) si are in jur de 160kg masa in ordine de mers, dar are un rezervor imens, de 22l..

Ba io cred ca in BV fiecare conserva are un tabel pe volan unde completeaza cat de tampit este ala din fata si din spate.

Nu este chiar asa, insa clar soferimea este mult mai calma si nezbuciumata decit in alte orase (nu are legatura cu ardelenismul, Clujul sau Timisoara sint orase cu trafic infernal si criminal), asta fiindca au un primar destept si care a cautat si a gasit o solutie oarecare pentru trafic, solutie care deocamdata tine. Da, Brasovul il tai de la un capat la altul pe toate diagonalele in maxim juma' de ora cu masina si la scorul asta chiar nu are rost sa te zbuciumi. Cu motoreta e nesemnificativ cistigul potential, de aia nici nu pare imperativ sa iti faci loc. Motiv pentru care si standardul de "bun-simt" e setat cu totul altfel decit aiurea.

Insa ia incearca la ora de virf sa intri sau sa iesi in/din Brasov dinspre/spre Cristian sa vezi esantion de mordor.

Economic, Brasovul e in plin avint si asta se va oglindi cit de curind si in volumul de trafic, sper ca dom' primar se gindeste si la treaba asta si are o solutie. O centura continua si fara noduri fiind doar o componenta. Daca nu .. va fi ca peste tot.

Fara interventia unui tert sau a unui incident tehnico-tactic Rosberg e campion mondial, Mercedes-AMG Petronas F1 Team pare ca face dubla cind vrea muschii ei.

Plm, cel mai fierbinte moment al cursei a fost lupta pentru locurile 5-7 intre Sainz, Massa si Alonso.

In momentul de fata singura solutie pentru a exista ceva actiune intr-o cursa de F1 ar fi

1. tragerea la sorti a pneurilor

2. cursa de sprint de maxim 10 tururi.

Ma mai gindesc la un sistem de calificari (sau il iau pe asta de acum) si gata.

Nu mai pierdem timpul aiurea admirind subtilitatea tactica a schimburilor de pneuri, e singurul moment in care se schimba ierarhii.

Traim in acelasi oras si eu sunt de parere ca motociclistii din bv sunt destul de cuminti. Am vazut de multe ori ca stateau la coada la fel ca masinile .

Mai oameni, voi sinteti reali? Asta e dupa voi definitia motociclistului legalist si destept?

La naiba, s-o circula mai bine in BV dupa ce s-au facut nebunelile alea cu sensuri unice si giratorii, dar as vrea sa va vad cit de legalist ati mai merge intr-un oras sufocat, cum sint mai toate orasele mari din tara asta. Si stati linistiti, daca mai fierbe mult apa economica in judet nu scapati nici voi de nebuneala.

Si atitudinea asta cuvioasa vis-a-vis de defintia motociclistului "corect" in opozitie cu cel "dobitoc" este falsa, atita timp cit dpdv legal filtrarea traficului este permisa si LEGALA cind esti pe motocicleta, singurele restrictii fiind sa nu treci linia continua care desparte SENSURILE si sa ai loc sa treci fara sa atingi masinile stinga/dreapta.

Se pare ca F1 a ajuns intr-un punct de mare impas din cauza dezvoltarilor aerodinamice, practic nu se mai poate face depasirea "la aspiratie" nici macar cu DRS-ul deschis in cazul masinilor cu performante apropiate, turbioanele create in spatele celui pe care vrei sa-l depasesti sint atit de salbatice incit ori te lasa fara aer (adica forta de apasare pe fata), ori iti fuck directia exact cind esti in "punctul mort" - jumatate de masina in spate si lateral.

Practic se mai poate depasi "curat mecanic" si prin pilotaj doar in curbele de viteza mica (adica putin sub 100km/h) in care aerodinamica nu mai e foarte importanta in ansamblul de forte ce actioneaza asupra masinii, ati vazut ce valea plingerii a fost cu Vettel, Max si Raikonen cind vroiau sa depaseasca piloti intirziati pe o pista atit de ingusta. Practic o masina de 2m latime devine lata de 4-5m prin turbulentele lasate in urma si lateral, daca mai adaugi cei 4-5m "ai tai" latime aerodinamica iti trebuie un oval american ca sa poti depasi fara sa ti-o ia masina razna.

Cursa asta mi s-a parut chiar animata, in afara de locul 1 rezultatul a fost in suspensie pina la penultimul tur, cind greseala lui HAM a decis locul 3. Nici nu i-as zice greseala, a atacat fiindca nu putea face altceva si aerul masinii lui Max l-a scos pe bretea, cred ca a premeditat atacul acolo fiindca stia ca are breteaua si pentru a nu fi acuzat de non-combat. Adevarat, RB-ul iese mult mai puternic din viraje decit AMG-ul dar in mod normal trebuia sa-l haleasca pe Max cu DRS-ul pe linia dreapta numai din puterea motorului.

Insa ce poti face cind trebuie sa stai la 5-6 lungimi in spatele adversarului pentru a pastra comanda asupra directiei si controlul uzurii pneurilor, chiar daca adversarul e unul pe care poti si vrei sa-l depasesti? Daca ala e hotarit sa nu te lase, are motor si cauciucuri si nu greseste, atunci aia e, nu se poate trece. Oricum, foarte bun Max cind e sub presiune, nervi de otel la pustache asta.

1. Cablul de kilometraj rupt

Sau pur si simplu desurubat din bord de la vibratii, verifica sistemul de fixare.

Nui cam mult?!

Pretul ca pretul, dar termenul? daca ar fi fost in sezon se lasa cu vene taite, nu poti sta pe bara 3 saptamini pentru un maruntis.

Eu unul sint de-a dreptul revoltat de situatia pieselor de schimb in Romania, hai, inteleg, caprele mele sint "exotice" si daca vreau ceva iau de la mama Jermanie (nemtii au curatat Italia de piese Gilera bune) prin e-bay si tot vine in 10 zile orice, inclusiv motor complet.

Bai nene, dar maruntisuri "universale", alea ce pana mea au nene de nu se gasesc in stoc pe nicaieri, doar "la comanda"? am asteptat 3 saptamini pentru un buton claxon de (cuvant urat), universal, alte saptamini dupa te miri ce robineti si furtune de benzina, repet, universale.

Intri in magazin "de-alea aveti? n-avem in stoc, daca faceti comanda vi le aducem in 2-3 saptamini cind ne vine transportul din Extraterestria" sau mai haios acum la final de sezon "anul asta nu mai aducem, lasati comanda si prin martie-aprilie anul viitor vine! prietene, glumesti?".

Geme Bucurestiul (plm, daca nu aici, atunci unde?) de Hornete, CB-uri, GS-uri si alte acronime populare ale celor 4 japonezi si piese (cuvant urat)! doar la comanda ... catralioane de lei ("decit" dublu sau triplu fata de ACELASI reper cumparat de la un magazin de piese auto) si termene de-ti creste barba ca in "The Revenant".

Cati ani ziceai ca ai?

15 are si e foarte entuziasmat de noua jucarie, forumul.

Eh, elanurile virstei, sa nu fim rai.

Nu poti ca ramai in pana prostului ca termini benzina,rupi gumele de tre sa meri la boxe la fiecare 7-8 tururi si rupi motorul de schimbi unul pe cursa.

Da, totul ar trebui sa se intoarca in mina si creierul pilotului: benzina, cauciucuri, gestionarea motorului pentru O CURSA, apoi sa-l ia dracu', vorba lui il'Commendatore don Enzo.

Eu am prins gustul F1 in anii '90 cind a inceput sa transmita TVR-ul aceasta competitie si nu pot sa uit suspansul si thrill-ul acelei epoci: unu' le dadea mucu pe liniile drepte, dar spargea motorul, altul rupea pe curbe dar schimba 3 rinduri de caucioace, altu' raminea in pana de benzina in ultimul viraj al ultimului tur fiind capul cursei si termina pe 6 impingind troaca ... vremuri eroice, pana mea. Erau piloti "fierbinti" care ardeau masina, pista si partenerul de concurs, erau altii "reci" care duceau cu un rind de gume si rezervor umplut la limita inferioara pina pe podium ... era frumos, era emotie, era intr-adevar nec-plus-ultra al curselor de automobile. Cu exceptia anului in care Williams-Renault a pus pe masina suspensia activa a fost bataie in lege; chiar si in sezonul ala se paruiau grav pentru locul al 3-lea (tot ce mai raminea disponibil dupa anglo-francezi).

Da, Schumacher+Todt+Brown au dus competitia in era calculului pragmatic (nu ca n-ar fi incercat si altii), de prea multe ori Michael a cistigat la boxe ... dar chiar si atunci erau acele clipe de magie cu Brown la microfon: "Michael, try to push +0.5s for the next 3 laps, then box" si marele neamt baga la pedala de-l luau dracii de fier. Pentru mine, ca si fan convertit din hater (l-am urit cu patima in perioada Benetton) alea erau momentele de climax ale unei curse care de fapt era cistigata "de la cabine" cum se zice in fotbal, prin suprematie tehnica, pilotaj si management de cursa.

Sper totusi ca cineva o sa reuseasca sa readuca sportul acesta acolo unde trebuie sa fie, choix-a-la-creme-ul sporturilor cu motor.

sunetul e de tot rahanul, deci s-a dus 1/2 din spectacol din prima.

Daca ai avea 3-4 piloti care sa se bata roata-la-roata juma' de cursa pentru locul 1 te-ar cam durea in fundul palariei ca nu suna alea "bine".

Problema nu e turbo+motor mic (a mai existat o perioada in copilaria GP-urilor pre-F1 in care regulamentul tehnic permitea fie motor turbo de 1500 fie aspirat de 4500) ci faptul ca este evitata lupta sportiva din considerente "contabile" (economie gume, carburant, etc.). DIn pacate tendinta se transmite si catre categoriile inferioare (F2, F3) in care cistiga de obicei cel care salveaza guma cel mai bine, nu cel care piloteaza cel mai rapid/spectaculos.

Cesar o sa imi faca refill cu azot la amortizor.

Cite atmosfere de azot stie sa bage masina lui Cesar?

nu mai vad niciun rost sa votez. Orice as vota e acelasi (cuvant urat).

Exact asta isi doresc si ei.

Sa vina la vot doar cei pe care ii pot controla economic si social.

Ce lungime are gardul de la Palatul Parlamentului?

la motociclete nu se taie complet benzina , a pus TNG mai de mult cateva harti

Sistemele initiale de injectie la motociclete aveau o mare problema cu efectul on/off, la masini inertia masica a utilajului nu genereaza aceleasi lovituri de berbece in transmisie ca la motociclete cind se taie gazul, probabil asta e explicatia pentru care un fir de benzina mai trece prin injectoare si in frina de motor.

Da, prostia pura.

TKC80, nu? cum se simt pe asfalt?

4 accidente ? Si inca e lasata sa circule pe strada. In plm cu legile lor. Lasa toate vacile pe strada. Ar trebui suspendat carnetul ala vreo 2-3 anisori apoi sa dea examen iar.

N-ai fost atent, fomeia e stresata fiindca al 5-lea accident o sa ii creasca RCA-ul pina la cer, probabil are o clasa de risc fabuloasa.

Asa se educa bizonul, cu atac la punga.

Da, asa se face.

e lovitura din lateral, nu din spate, nu are de ce sa te scoata pe tine vinovat

Probabil maimuta aia o sa zica ca amicul nostru a calculat gresit cind filtra traficul prin stinga ei si s-a infipt intre audi si parapet, ea fiind in stationare.

Smechera gagica.

Probabil nu ai martori, este?

Cuvintul tau contra cuvintului ei, probabil culpa comuna. Daca politaiul nu are chef de complicatii.

Prima treapta la masini nu e sincronizata, teoretic trebuie sa te opresti pe loc, sa bagi in 1 si apoi sa pleci de pe loc.

Practic, daca procedezi cu duhul blindetii poti baga intiia din mers, mai ales la o masina mai veche, cu uzuri in cutie.

Daca nu cunost drumul pe acolo te trezesti ca nu ai suficienta viteza la atacarea virajului (e atit de frumos ca mai toata lumea merge gura-casca) si alta solutie nu ai decit prima treapta.

» Post actualizat in 12 Sep 2016 08:54

 

masuri s-au luat .... utilitara de pompieri imprastiau nisip

Asta mi se pare ca e chiar mai rau decit daca lasau dira de motorina/ulei. Inclusiv pentru masini.

stii tu mobre care, stock, sa nu aprinda farul cand pui contactul?

ale mele toate 3

Ciudat cu raceala, eu de cind merg cu motoreta (3 ani) nu am mai racit; dar fiecare om e alt om.Mi se pare chiar ca expunerea asta prelungita la elemente mi-a fortificat organismul.

Caprele sint sinistre pe drumurile de viteza, ele ar putea dar nu poti tu (sa ramii in sa); foarte pacatoase masinile cu caroserii patratoase (dube, camioane), produc turbulente nasoale in spatele lor, asa ca solutia e sa le depsesti sau sa le lasi sa se duca.

Pe Rinca-Novaci a fost singurul segment de drum in care am fost nevoit sa iau virajele in urcare cu a I-a, acolo sint chiar si 3-4m diferenta de nivel intre inceputul si sfirsitul acului de par, daca nu ai inertie suficienta din cauza traficului sau ai iesit un pic de pe trasa trebuie sa retrogradezi.

Felicitari pentru tura!

Cit a consumat yamahaia?

Pare a fi o YBR 250; si cica omul avea permis A ... dar pare-se ca nu avea casca.