FLEX

Merci pentru lamuriri.

Asa ochiometric, cam ce valoare trebuie sa aiba siguranta pentru V+T? (vreau sa le alimentez printr-un fir comun din pozitie si apoi sa le impart dupa siguranta).

Si nu, nu vreau sa fac farmacie cu voltmetrul ala, ca sa ma decid o sa masor tensiunea dupa contact si dupa pozitie si ori o sa tin minte sa adaug mental o corectie (daca diferenta e mai mare de 1V sa zic) fie o sa montez voltmetrul dupa contact si termometrul il las dupa pozitie - de fapt cred ca asa o sa fac pina la urma.

 

catranel, on 03 Apr 2016 - 19:11, said:

Ai pus un releu pt voltmetru si sigurante pt prize? La 11.9 la voltmetru, cred ca ai tras firele de pe la bord de undeva, asa e?

» Post actualizat in 03 Apr 2016 16:34

Nu sunt agarici in electronica auto asa ca ai banuit gresit.

Am o intrebare: de ce e gresit sa iei curent pentru voltmetru din bord?

Eu nu ma pricep deloc la chestii de-astea, dar ma folosesc de logica si de becuri de control ca sa vad daca am tensiune pe fire si apoi fac montajul.

Mai concret, vreau sa montez in bordul unei motociclete un voltmetru si un termometru (pe sasiul vitezometrului care a raposat, l-am inlocuit cu un vitezometru electronic) si intentionez sa alimentez cele doua aparate de la pozitie, astfel incit sa am indicatie in bord doar cu pozitia aprinsa, ca sa nu plec de pe loc fara lumini. Becul de pozitie l-am inlocuit cu un led, banuiesc ca consumul e infim si nu influenteaza foarte mult indicatiile si oricum la voltmetru ma intereseaza sa monitorizez incarcarea, nu neaparat curentul de pe baterie "la rece".

E ceva gresit in treaba asta? trebuie musai protejat circuitul de alimentare al VM si TM cu siguranta? am socluri waterproof si am si sigurante mici, de la 0.2A in sus.

Stiu ca in mod normal curentul pe VM se ia dupa contact, dar vreau sa stiu unde ar fi greseala daca il iau de pe pozitie.

Becuri LED pentru bifilamentul de pe pozitia/frina spate cu soclu baioneta se gasesc? unde? se vad bine, similar celor incandescente?

Kosh are dreptate.

Daca motocicleta nu e incadrata ca dauna totala (adica valoarea de reparatie depaseste valoarea de catalog, determinata de vechime si starea estimata de intretinere), atunci nu are rost sa te incurci cu regia proprie, suma pe care o vei primi e derizorie.

La dauna totala esti aproape obligat sa te cirpesti cu ce poti de pe e-bay si SH-uri, daca chiar vrei sa resuscitezi troaca.

Nimic nu uzeaza o masina sau o motocicleta mai mult decit statul pe loc, putrezesc toate cele non-metalice pe ea; ba chiar si metalele ruginesc daca-i belita protectia.

Am resuscitat la viata mea 4 masini si 2 motociclete, crede-ma ca nu prea e biznis.

Nu atit costul propriu-zis al pieselor si manoperei cit lipsa de siguranta in utilizarea utilajului, cedeaza tot felul de ciudatenii oricind.

Bravo, in sfirsit te-ai dezvirginat

Pai cum naiba a plecat motoreta aia din service cu carbelitorul dereglat?

As fi vrut cu becuri de 21W.

Nu-s prea puternice? la masini parca sint de 21, la moto nu cred ca sint mai mari de 10W.

Vorba lui Obed, pune ceva pe ea sa blincane acolo (la 20 RON sint pomana) si da-i bataie, da-i naibii de nadragi. Genunchere ai? daca da, merge si cu blugii.

In BV parca mai e si moto24, n-ai gasit acolo niste semnalizatoare universale? pina la urma orice ai pune nu sint la fel de bune ca cele originale (ca si prindere, elasticitate, etc.), numai ca originalele costa de zici ca-s suflate cu aur vechi.

Ce diametru au jambele la F-ul tau? ca ma bate un gind (imi place foarte mult cum arata comparativ cu gofratele alea asa-zis "de moto"), dar eu am jambe de 43mm, astea ale tale par mai firave.

@xenna: daca nu te superi, as avea o observatie: aceasta sectiune de forum eu am inteles ca a fost construita pentru a descrie CUM sa aducem diverse imbunatatiri motocicletelor noastre, pentru CE AM FACUT la motociclete exista sectiunea "Motocicleta mea" si un topic "Ce am mai facut ..."

De exemplu, pentru montajul voltmetrului eu nu am inteles de unde ai tras pina la urma curentul, daca ai pus sau nu siguranta pe firul respectiv, daca ai pus releu, etc. A mai aparut si mica controversa relativ la aceste aspecte, la care ai raspuns ca tu te pricepi ... si cam atit.

Pina la urma, DIY-ul nu se adreseaza specialistilor ci amatorilor care pot urma niste pasi corecti pentru realizarea unui anumit proiect, pasi descrisi de un specialist (in cazul ideal); daca nu, e suficienta si experienta de lucru a unui amator, caruia specialistii pot sa-i comenteze lucrarea astfel incit altii care vor sa faca respectiva chestie sa aiba la indemina toate informatiile.

Foarte misto ideea cu protectiile din burdufe de Dacia, le-ai taiat cumva ca sa intre pe jambe?

Vind MZ 125SM-2008

http://www.bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=620087

/index.php?/topic/735631-vind-mz-125sm-2008/

1300EUR negociabil

Vindut, multumesc de gazduire.

Aveti idee daca administratorii circuitului mai au nevoie de cauciucuri uzate pentru zonele de protectie?

Am 15 caucicucuri auto pe care nu le-am aruncat, stiu ca anul trecut au facut un apel pentru donarea de caucioace vechi.

SIncer, nici eu nu am inteles prea bine pe ce utilaj s-ar monta camera aia, dar na ...

Oglinzile nu le poti da jos de tot, ca e cerinta legala.

Cit despre vedere in spate, daca tot pari dispus sa dai 2000$ pe chestia aia nu crezi ca ai obtine acelasi lucru (sau mai bun) cu asta: http://www.reevu.com la doar 250 lire engleze?

Pai daca nu incarca alternatorul motorul a mers "pe baterie" pina a consumat-o si gata, pa!

Motoarele cu aprindere prin scinteie au nevoie de curent electric permanent ca sa functioneze bujia.

Verifica cit curent ai la bornele bateriei, gasesti o prastie de voltmetru pe la 30 de lei la vreo dugheana, nu iti trebuie cine stie ce precizie de masurare, parerea mea.

Lumini, claxon, becuri in bord, alea functioneaza? daca da, inseamna ca mai e ceva zeama in baterie, deci defectul nu e de acolo.

Despre zgomotit ... asta e, asteapta mecanicul.

Inteleg insa ca ai primit un diagnostic de motor dus, daca ai dezavlui cine a pus acest diagnostic ne putem da cu parerea daca respectivul e pe meserie, mecanicii buni sint cunoscuti.

Nu zic ca un necunoscut nu poate diagnostica corect, insa pina isi face un nume ...

dealer-ul cu siguranta nu e cinstit, din moment ce a pretins ca motoreta e ok.

La momentul vinzarii, ca sa citez pe colegul care a deschis topicul, motocicleta arata impecabil si "dealerul" i-a spus ca are distributia uzata si nu i-a oferit garantie iar pretul a parut foarte bun pentru vinzator.

Nu-mi dau seama care ar fi fost practica comerciala corecta a "dealerului", sa fi spus cumparatorului "prietene, acesta e un cazan de motocicleta, nu te lua dupa cum arata, l-am luat din Italia cu 500EUR ca-i coapta toata, ne-a costa cel putin 300EUR sa o radiem si s-o aducem la noi in sopron, cistigam si noi de-o inghetata daca ne dai 1000EUR pe ea, insa dupa ce dai banii nu ne mai cunoastem" - pai nici la multinationale si corporatii nu se intimpla sa gasesti atita transparenta.

La pretul ala mie mi s-a parut ca scrie clar pe ea "chilipir" - astea sint cu dus si intors de obicei.

Cu astfel de preturi isi permit sa vinda particularii (dar si aia o dau cu toate consumabilele expirate, nu e nimeni nebun sa se filotimeasca cu un bun pe care vrea sa-l vinda), la un "dealer" apar anumite cheltuieli de "regie", costuri fixe pe care le adauga la pretul motocicletei fiindca aia e afacerea lui; ori daca pretul la "dealer" e cel mai mic de pe piata iti cam poti da seama ce e in spatele carenelor.

In fine, vorbim discutii cita vreme povestea e prezentata de o singura parte si aia la mina a doua.

nu stiu de ce multi neglijeaza faptul ca vorbim despre un dealer,

Cred ca e mult spus dealer, dar pentru simplificarea problemei sa zicem ca e chiar asa.

Daca am inteles eu bine, troaca a fost vinduta de "dealer" fara garantie - si am inteles ca ser astia dau de obicei asa ceva, conditiile de aplicabilitate nu le comentez.

Ce ar fi trebuit sa faca mai mult ca sa dea de gindit oricui ca respectivul cazan e exact asta, un cazan?

In fine, ce a fost acolo exact doar protagonistii stiu.

E putin prea multa drama in povestea asta.

Frinele se mai gripeaza la motociclete statute.

Un furtun de racord mai plinge lichid de racire, mare brinza sa stringi un colier si sa cureti stuturile de depuneri.

Carbelitoare care curg din cauza ca s-o fi blocat cuciul poantou iar se intimpla la motociclete statute.

Bec ars? plm, no comment.

Pisa un pic de ulei pe la garnituri si simeringuri? domnilor, are o gramada de ani in circa troaca aia si poate nici fostul proprietar n-a intretinut-o.

Cea mai grava treaba pare a fi aia cu mixul de apa si ulei, acolo e un pic de munca daca e real.

Bendixul se poate paradi la orice motocicleta daca il fortezi aiurea - sau chiar si nefortat, vezi KTM-urile.

Si toate astea la DOAR 1000EURO? cit ar fi dupa parerea voastra pretul corect pentru acest fier?

Eu imi tot bat gura pe aici ca la pretul asta mai bagi minim 500 ca sa ai siguranta pe fier si sa te bucuri de el, dar toata lumea imi da in cap cu japoneze vesnice care merg ca in prima zi la 20-25 de ani de la data fabricatiei - astea sint povesti, pur si simplu.

Ieftin si bun nu exista.

O sa incerc ceva manusi mai dedicate ghidonarii, respectiv manusi pentru snowmobile, din ce am vazut au suprafete de protectie in zonele unde se produce uzura prin abraziune si o sa ma impac cu lipsa de protectii hard, oricum nu rup eu asfaltul cu viteza.

O sa avem un an plin..ochii mari.

Fiecare an e din ce in ce mai plin.

Totusi, parca sint mai putine accidente fatale (asta asa, la ochi, luind in considerare ce se scrie pe forum).

Da, ochii mari de tot!

cat de des se intampla sa ramai fara curent ca sa merite sa faci asa ceva? si daca se intampla des, ar trebui sa verifici bateria sau incarcarea.

si in definitiv, daca ramai fara curent, mai simplu s-o impingi cativa metri, nu tre sa sapi dupa bornele bateriei...

Daca ai o motocicleta mofturoasa din nascare, la care trebuie sa-i descoperi combinatia reusita intre deschiderea socului si temperatura exterioara si a motorului in combinatie cu presiunea atmosferica, crede-ma ca e bine sa ai la indemina borna aia, usor accesibila. Unde mai pui ca daca ai ratat o data si s-a inecat, aleluia! seci bateria degeaba, ai nevoie de sursa suplimentara sa invirta electromotorul; exclus impinsul.

Pentru mine e un fel de dispozitiv de back-up in cazul cind sint prost alea 15 secunde cit trag socul si apas pe boton.

Chiar si in cazul in care donezi curenti cred ca e buna borna asta.

Cine vrea isi face, cine are sa-i traiasca, cine n-are si se descurca fara ea se cheama ca nu-i trebuie.

Cobra o voi folosi pentru touring, cu iesiri accidentale pe forestiere.

De asta am atentionat asupra capacului bornei de BMW, sa fie functional si sa se poata inchide pentru a nu umple de jeg borna propriu-zisa (n-ar fi o mare problema totusi) si pentru a nu face cumva accidental masa cu sasiul.

Ceva idei despre manusi pentru vreme rece? azi-dimineata mi-au intepenit degetele pe comenzi. Rau de tot, abia modulam ambreiajul, la acceleratie/frina e mai bine, ca se misca mult degetele, dar tot nasol.

Momentan folosesc niste Scorpio de touring din piele, dar nu fac fata la temperaturile astea.

Probabil i s-a stins becul din bord cind dadea la automat.

Scuze, ai dreptate, e o intersectie cu giratie foarte prost semnalizata si presemnalizata in care circula o gramada de idioti si miserupisti

Nu cred ca organizatorii SMAEB au vreo influenta asupra saitului SAB si am impresia ca postind aici nu comunici decit cu organizatorii SMAEB

In rest ai dreptate, incongruentele astea deranjeaza, sint percepute ca neglijenta sau indiferenta fata de prezenta in mediul virtual; care e cam viitorul, nu?

Poate se intimpla sa ramii fara curent la baterie si ai nevoie de "jump start" cu cabluri.

Poate se intimpla sa ai o motocicleta la care accesul al bornele bateriei e dificil si consuma mult timp si necesita scule.

Ca sa imi simplific viata am confectionat o borna auxiliara "+" la care am acces lejer, fara sa desfac nimic.

Materiale: 1m cablu electric multifilar 16mmp (cred ca merge si mai subtire, dar n-aveau mai subtire la Hornbach), 2 bucati papuci plati cu gaura pentru surub, borna auxiliara "+" de la o masina BMW - se pare ca toate au asa ceva, se gaseste pe la dezmembrari, atentie sa aiba si capacul cu sistemul de inchidere intact.

Fazele lucrarii: 1.borna desfacuta in componente pentru a permite prelucrarea suportului

2.atasarea cablului la borna, cu suportul de plastic curatat de adaosurile inutile

3. atasarea suportului la carena laterala posterioara

Finalul e ca in poza cea intunecata (scuze pentru calitate, abia zilele trecute am gasit flash-ul in telefon ), functioneaza perfect, am avut ocazia sa-l folosesc cind am inecat motorul si am luat curent de la masina. De 3 ori intr-o zi

Pozitia normala pentru astfel de borna ar fi totusi undeva mai ferit, de exemplu sub sa (pentru motocicletele la care saua se demonteaza cu clapete sau zavoare cu cheie), insa la Gilera mea RC600 Cobra din '93 e nevoie de cheie de 13 ca sa dau saua jos (plus inbus de 8 si de 5 pentru demontarea carenei laterale), e destul de enervant si nu gasesti tot timpul vreun binevoitor dispus sa stea degeaba citeva minute bune linga tine pina ai acces la borna vietii.

Evident, trebuie un pic de atentie atunci cind se demonteaza carena pe care e montata borna auxiliara, primul lucru ar fi deconectarea bornei "-" de la masa, ca sa nu fac vreun pocinog electric foarte costisitor.

O veste buna si pentru mine, bravo DIGI!

Drace, incepe sa semene cu weekend in fata televizorului ...