strumfuadi

si mapul pentru PC3 este "third"? eu as zice altfel: 1. toba 2. filtru 3. PC3 cu mapul ajustat in functie de pct. 1-2. personal la schimbarea tobei nu am sesizat nicio problema, decat ca se uita babele mai insistent de la balcon, iar filtrul de aer va fi stoc forever!

Clar 10w-40. Daca bagi motul, ia 7100 pentru utilizare stradala, pe 300V arunci banii de pomana si e si mai prost pentru strada. Daca iei alta marca, ia'ti FULL SYNTH.

Sincer nu prea am observat. Probabil si ptr ca noi oricum avem HTEV care pana la 3000 optureaza mult evacuarea si oricum creeaza back-pressure. Parca totusi e nitel mai puturoasa pana pe la 3000rpm. Asa mi se pare, dar oricum in zona 1200-3000 nu prea stai.

'abar n'ai tu ce motor ai avut

CICA. Doar daca iti consuma ulei intro veselie ii pui mai gros. Iar asta pentru a masca uzurile aparute. Daca motorul nu consuma ulei, mergi pe vascozitatea recomandata. Motorul se va unge mai bine, va merge mai rece..

PC35 sunt doar modelele 99-00 din cate stiu eu.

ar fi chiar tare sa fie acelasi individ cu doua personalitati, iar una din personalitati sa'i spune celeilalte ca e varza si ca a gasit ceva pe uichipedia.. mm, nu cred. oricum, nu conteaza. cum e cu mersul subturat? PS: HINT: de cand merg putin mai turat (insa nu accelerat in disperare pentru a ajunge in ture) a mai scazut consumul. ce va spune asta?

Lasa broastele si circareala. Uite aici un ride frumos si fluent: Ps: scuze de offtopic, e un 954 in film..

se vede ca nu ti'ai baut cafeaua.. faci confuzie intre useri..

Sa nu mergi suPturat, da?

mac, m'am uitat mai atent si mi'am dat seama ca testul asta s'ar preta mai bine la uleiurile pentru cutie. iti dai seama ca daca pun in cuva aia un ulei de cutie cu aditivi EP (extreme pressure) toate celelalte uleiuri de motor vor pali in "performante"? concluzia: depinde CE anume vrei sa masori si CUM masori.

OK, astept rezultatele experimentului. Am gasit si site'ul italian al lui Bardahl, povestioara cu C60 mi se pare mult marketing, suna ca marketingul de la Duralube de acum 15ani.. Interesant si silkolene.. o sa ma interesez unde se poate gasi.

depinde foarte mult care sunt premizele unui experiment. Mi s'ar fi parut mult mai elocvent daca rola ar fi fost scufundata complet in baie de ulei, nu sa se faca testul pe o eventuala pelicula de ulei pe care sa o antreneze rola aia. Iti dai seama ca primul factor care va influenta "experimentul" este vascozitatea uleiului, nu? In sensul ca daca e mai vascos va fi mai putin antrenat pe rola si se va gripa la o presiune mai mica. Sau daca va fi mai rece sau mai cald. Sau.. Nu mai credeti tot ce vedeti, astea sunt experimente "de garaj". Adevaratele experimente se fac in anumite conditii foarte bine determinate. Mac, sa stii ca am mai auzit de Bardahl ca ar fi foarte bun, insa ma intriga ca nu gasesc mai nimic concludent despre uleiurile astea, iar pe site'ul lor sunt informatii de 2 lei, parca ar fi un site de internet de cartier.. (nici un Product sheet, vascozitate la 40grd, la 100grd, etc) Eu cu 7100 am mers peste 7000km cu F4 si a mers absolut brici. Cica si in 954 tot 7100 am, inca nu am ajuns sa'l schimb, dar o voi face sapt. viitoare. Posibil tot cu 7100, inca nu stiu.

Da'mi niste teste si poate ma conving. Dar nu facute de baieti prin ardeal, pe bancul de proba, tragand cu mana de o parghie.

mi'e greu sa cred asta, fiindca vorbeste de jaluzele si gaze de evacuare. compresorul e pus in miscare mecanic, prin curea. oricum, eu vreau sa vad discutii despre mersul subturat la un motor de motocicleta, benzinar si fara turbo, la naiba in puii mei..

Bai da' ne innebunesti tu cu jaluzeaua ta. Ceea ce descrii tu se numeste wastegate si lucreaza exact invers: cand creste presiunea exercitata de compresor in admisie se impinge o membrana care prin intermediul unei tije deschide acest wastegate si reduce debitul de gaze care pun in miscare turbina. Wastegatul este o protectie a turbinei la supraturare. Turbinele clasice merg in forja la un regim cu un ordin de marime mai mare: 100k-120k rpm. Asta ti'o spune un fost proprietar de masina cu Garrett T3. PS: Jaluzelele sunt verticale ca la biro', sau orizontale ca acasa?

7100 exista doar 10w-40 si 20w-50. Eu zic ca alegerea e evidenta.

Ti'am scris si dincolo mai multe, dar pe scurt iti scriu si aici: Motul 7100 10W-40 este singurul ulei de motor certificat API SL, cel putin din cate am vazut eu. Restul, in marea lor majoritate (incluzand aici chiar si mirobolantul 300V) sunt doar API SG, adica minimul recomandat de producatorii de motoare. U decide. PS: More info 'bout API standards: S”- SERVICE CLASSIFICATIONS FOR GASOLINE ENGINES SH- For 1994 Gasoline Engine Service Classification SH was adopted in 1992 and recommended for gasoline engines in passenger cars and light trucks starting in 1993 model year. This category supercedes the performance requirements of API SG specification for 1989-1992 models, which is now obsolete. Applications that call for an API service classification SG can use the SH specification. The specification addresses issues with deposit control, oxidation, corrosion, rust and wear and replaces. SJ- For 1997 Gasoline Engine Service Classification SJ was adopted in 1996 and recommended for gasoline engines in passenger cars and light trucks starting in 1997 model year. Applications specifying API SH can use the newer API SJ service classification. Note that where applicable certain letters in the sequence will be skipped to prevent confusion with other standards. In this case, SI was skipped since industrial oils are currently rated according to SI classifications. SL- For 2001 Gasoline Engine Service Recommended for gasoline engines in passenger cars and light trucks starting in July 2001. SL oils are engineered to provide improved high temperature deposit control and lower oil consumption. Applications specifying API SJ can use the new API SL service classification. Note that some SL rated oils may also meet the latest ILSAC specification and/or qualify as energy conserving. SL is the latest specification. SM- For 2004 and newer Gasoline Engine Service Automotive Engines (Current Spec) This specification was introduced in Nov. 2004. SM oils are engineered to provide improved oxidation resistance, improved deposit and wear protection and improved low temperature performance. Note that some SM rated motor oils may also meet the current ILSAC specification.

a existat si 1.6d pe Golf 1.. Uite chiar unul de vanzare.. PS: oricum, parca vorbeam pe aici de motoare de motocicleta, vad ca ati ajuns la turbine si presiuni in injectoare de diesel.

Nu exista NGK simple pentru 954, nu stiu ce ti'a pus ala.. Daca ai banii, comanda'ti. Cat despre ulei, eu o sa merg tot pe 7100, 10W-40. 7100 e certificat API SL, cu o rezistenta mult mai buna la oxidare si mai bun la curatenie ca 300V care e un ulei racing si care isi mentine proprietatile pe o mai mica durata (300V e API SG, adica minimul impus de Honda). In plus, de ce sa pui o vascozitate mai mare decat ce recomanda Honda? Se chinuie mai mult la pornire, motorul consuma mai multa energie si se incalzeste mai tare pentru a pompa o vascozitate mai mare.. PS: 7100 nu exista cu vascozitatea 15W-50.

Adidas, exista NGK, insa putin dublu fata de ce spui tu. De asemenea, vezi ca echiparea stoc dac nu ma insel este cu Denso, eu d'astea cica am.. vezi la pagina 2, in pdf'ul asta: 954_17_ignition.pdf

Daduse pe ele sa nu rugineasca.

Angro, sa stii cat mai exact consumul este util pentru a avea un indiciu despre starea motorului. De exemplu daca media consumului la un anumit model e 7, iar al tau ia 9-10, atunci ar trebui sa te gandesti putin..

Hai, ca ai inteles ce am vrut sa zic, jmechere

Diferenta exista, insa partial se estompeaza prin faptul ca aceeasi distanta va fi parcursa la o viteza mai mare intrun timp mai scurt, deci motorul va consuma mai mult, pentru un timp mai scurt. LE: Daca criteriul ar fi fost temporal, adica mergem 1h tu la 200 si eu la 130, ai fi vazut ca diferenta e aproape de la simplu la dublu in termeni de consum. Totusi, daca ne'am fi propus sa mergem 130km, tu la 200 vei fi mers 40min iar eu 1h..