strumfuadi

ca sa fiu in ideea promovata de 4S in ultimul timp: Forumul nu promoveaza inselaciunea si frauda comisa de mieii rataciti ai Domnului. Du'te si te spovedeste si impartaseste pentru pacatul pe care l'ai gandit si grait aici pe topic. Si ia si un lemn de nuc sfintit si da'ti cu el in cap, purifica foarte bine.

vorbeste cu paulmihalache de pe forum, eu la el am facut RCA. pare ok tipul, cu mine a fost prompt.

atunci tot ce trebuie sa faci e sa gasesti alt hornet model ca al tau.

Nu stiu daca Hornetul lui are HISS (in 99 abia pusesera pe CBR'uri), s'ar putea sa fie o problema!

Cred ca adidasul e recuperator, pe vremea asta sunt la mare cautare..

Fugi mah cu cercul!

Banuiesc ca exista o procedura de diagnoza, insa lucrurile astea nu iti recomand sa le faci pe trotuar, la o bere. Pe trotuar schimbi o placuta de frana, mai schimbi un ulei, un filtru de aer, o bujie. Pentru testari de genul acesta sau reparatii serioase du'te la reprezentanta. Ei sunt cel mai bine instruiti ce sa faca si daca nu sunt au o filiera prin care se pot interesa. In plus, ai si garantie pentru lucrare. Stiu ca cica e criza si "nu e bani", dar cu CDI'ul nu m'as distra pe strada, chiar daca as avea ceva idee despre proceduri de testare.

depinde cum avea setat comutatorul: pentru "venire" sau pentru "plecare". Daca era pentru "venire" si era si pornit...

wicked!

doar cu 120? nu ai reusit sa bagi a doua?

se discuta puternic care placuta e cea-mai-cea. nimeni nu discuta insa despre gumele folosite. un sistem de franare performant (reising, ca tot e la moda), fara niste gume performante e zero, blocheaza roata si PA.

Dinicuta e cu toane, l'o fi tinut nevasta'sa "pe uscat"... La mine nu s'a uitat decat la serii si gume. Oricum, protagonistul nostru nu va face RAR la Voluntari, nu e din zona daca nu ma insel..

that makes sense, good point! 10x

eu zic sa incerci sa te duci pe o platforma si basta, asa, fara cheie. chiar le explici daca intreaba ca ai pierdut'o de 3 zile si pana rezolvi problema la reprezentanta dureaza ceva. mie nici la ITP nici la autentificare la RAR nu mi'a pornit motorul, ba chiar la RAR aveam tarsa ca toba era fara silencer si am bagat motorul in hala impingandu'l. Cand mi'am luat hartia cu autentificarea am bagat cheia in contact si le'am duduit urechile, ca era o rezonanta in hala aia de numa'..

bai, mie nu mi se pare ca ar fi ZZR, insa sigur are compresia varza la cilindrul 3.

da, dar al dracu logan are statie pe el...

din pacate nimeni nu lucreaza moca. omul vroia o toba aruncata pe undeva, nu sa si'o modifice pe a lui, ca asta costa.

mama ce descriere, o vinzi cumva? auzi? da' semnale pe spate n'are?

mac, tu vorbesti doar de pista, eu folosesc 2CT'urile pe strada si mi se par excelente. e oarecum normal sa ai clienti putini pe un produs nou, care inca nu are review'uri. Mai bine zici cati vor 2CT... PS: asteptam inca parerea lui JAGI, dar nu neaparat prin prisma pistei. Ma intereseaza mai mult utilizarea cotidiana pe strasse.

JAGI, deci PP2CT e slab la aderenta? Atunci ce recomanzi pentru tractiune, stabilitate pe curbe, etc? (compromisul "perfect", din experienta ta) PS: Mie pe 600F4 mi se par foarte bune. E drept ca nici nu rup motorul in doua nici pe linie dreapta nici pe curbe..

nu opresti?

daca e in metric (mm) da. in țoli nu.

R1 ce an? oricum, e irelevant, codul Yamaha e acelasi indiferent de an: 93306-00420-00, aproximativ $22 in US per bucata. din 2007. pana in 2006 inclusiv au fost cu 20valve.

deci aveam dreptate...