andu_wasup

poti cauta pe google : gs 500 rattle, gs 500 tapping sound, gs 500 knocking sound... http://www.gs500e.co.uk/forums/archive/ind...5.html-discutie despre asta si despre alte sunete ce apar la turatii ridicate. Mai poti cauta pe gstwin.com forum dedicat gs 500.

Daca aveam eu aceeasta informatie acu vreun an jumate...

Cu ceva vreme in urma,cam prin noiembrie,ma plangeam eu de un zgomot ciudat(ca o bataie neuniforma si infundata) la motocicleta care aparea la relanti si de obicei dura cateva secunde: 1-2 batai pauza 1 secunda 1-2 batai pauza. In prima faza am catalogat-o ca proveniind din zona cutiei de viteze.Total gresit.Am cautat indelung pe net,pe forumuri externe,pe altii care au aceeasi problema.Surpriza mare a fost cand am aflat ca majoritatea gs-urile dupa 2000-2001 au aceeasta problema. Motiv: 1 sau mai multe ''cam folower'' isi fac joc in chiulasa si se deformeaza.Din pacate chestia asta deformeaza si chiulasa.Remedierea: se schimba ''cam folower'' si acele ''shim'' +chiulasa Din ce am inteles de la cei care au avut aceasta problema,zgomotul poate aparea oricand,inclusiv dupa un rulaj de 500 km .Asta a patit cineva care a mers cu motorul la garantie,i-au schimbat ce era de schimbat si dupa inca vreo 3000 km a aparut iar. In prima faza treaba se prezinta asa cum am zis mai sus,cateva batai la relanti.In timp(n-as putea zice dupa cati km) chestia conduce la un zgomot constant de bataie pe decelerare( de ce nu si in accelerare? ) Personal,zgomotul la mine a aparut pe la 5000 km.Motorul are acum 11000 km si problema nu pare sa devina mai grava decat am observat la inceput. Concluzie:doar un gust amar fata de suzuki LE:chiar nu inteleg ce mama masii au modificat fata de modelele anterioare.Poate au folosit alte materiale.Ma indreb daca dimensiunile pieselor in ceea ce priveste aceste ''cam folower'' si axele cu came sunt diferite de la an la an.

Dar talon la ea ai? Nu de alta dar scrie acolo pe ultima pagina data urmatoarei verificari tehnice.(e pagina aia cu un tabelas asa dragut de 3x4 casute) Titlul mare spune ''Anexa la certificatul de inmatriculare'' si mai jos ''Data urmatoarei inspectii tehnice''.

dar cine ii pune pe ei sa se plimbe cu motorul pentru verificarea sistemului de franare?legislativ ma refer. Conform legislatiei in vigoare motocicletele sunt incadrate in clasa 1-a de verificare,dar nu exista specificatii despre cum trebuie efectuata verificarea sistemului de franare(sau nu am sapat suficient). O plimbare de 5 metri?pai asta e total subiectiv in comparatie cu un test real pe stand. La partea cu mersul pe motor legea ii obliga sa posede permis pentru categoria pe care o verifica. Ar fi chiar culmea sa nu aiba nici permis, dar sa verifice franele in mers Bafta!

Si ce forta de franare ti-a trecut pe foaie? sa dea dracii daca ii las sa ''dea'' ture cu motorul meu, pe banii mei.

Pai daca tot rascolim....atunci hai sa-l facem,dar nu weekendu asta ca nu ''poci''.

Asta e metoda ta de a masura vascozitatea? Ca fapt divers au existat in trecut niste amarati ce au inventat aparate pentru masurarea vascozitatii. E suficient un google search si vei gasi informatii. Vorbesti despre vascozitate de parca ar fi o chestie pe care o mirosi.Ca fapt divers vascozitatea e de 2 feluri.Dinamica si cinematica.Descopera singur care conteaza in cazul de fata si puneti intrebarea daca chiar poti sa o determini prin metoda mentionata de tine.Un mic sfat in ajutorul tau:in cautarile tale viitoare, referitoare la vascozitate, te intereseaza pelicula de ulei si nu uleiul ca volum. Aia cu ''se plimba ca apa in recipient...'' mi-a placut. Pai si apa de la robinet daca pui in orice recipient o sa observi acelasi efect. La fund viteza este mai mica decat la suprafata. Tocmai ai descoperit efectele fortelor de frecare cu peretii recipientului si cu fundul recipientului. In hidraulica se numeste pierdere de sarcina si este direct proportionala cu suprafata de contact si aproape exponential proportionala cu viteza de deplasare(mai sunt si alti factori). Recomand cu caldura Mecanica fluidelor cap. I . PS: Stiu ca tonul meu ''este apasat''.Imi cer scuze!

Culoarea. Daca pun in palma 1-2 picaturi este maroniu usor inchis,inca translucid.Varsat intr-o sticla presupun ca este negru.

O comparatie clara o sa gasesti doar pe situl producatorului.Diferentele majore dintre cele 2 tin de cantitatea de aditivi din ele,cat si de procesul de filtrare. 5100 are mai putini aditivi dar si mai multe impuritati,acestea fiind motivele principale pentru care pretul difera. Producatorul declara pentru 7100-schimb la 10.000 km. Atentie!. Eu trebuie sa-l schimb dupa 6000 km,ca e deja pa si pusi. Daca aveam in motor un 5100,probabil dupa 3000 km il schimbam. Tine de stilul de mers al fiecaruia.

5100-ieftin dar semi-sintetic daca nu chiar mineral. schimb la 5000 km maxim(poate si mai repede in functie de cum mergi cu motorul) 7100-mai scump dar full-sintetic.Schimb la 10.000 km. Personal adopt 7100 10w40 suficient pentru temp noastre,pe care trebuie sa-l schimb luna viitoare.E in motor de 6000 km. Think about it.

Partial eronat! se anunta soare si 9 grade La 8 grade nu ma bagam ca e prea frig, dar asa merge.

Chestiile alea de care ziceti voi se cheama clipsuri intradevar.La masini le zice lumea ''braduti'' . La magazinele cu specific auto se gasesc,dar din pacate nu sunt exact ca cele care va trebuiesc voua.Am si eu pe masina,la solenza, chestii d-astea de mai multe tipuri,pe la fetele de usi( clipsuri din 2 bucati mama-tata) si la contra-aripi.Montarea se face prin simpla apasare.Scoaterea se face cu o surubelnita. Din poze nu se vede mare lucru,insa sunt foarte puternice contrar aparentelor,mai ales alea cele cu aripioare-care la mine chiar arata ca un bradut. Poate gasiti ceva.Bafta!

Mai fratilor gasiti claxoane la orice dugheana cu piese auto.Tot de 12V sunt si alea.Pana si prinderile sunt in general asemanatoare. Daca vreti,gasiti si pe louis la preturi ok. vreti ceva mai tare?gasiti gornitze d-alea rosii-melc care URLA mai tare decat claxoanele normale. de asemenea si pe astea le gasiti in magazine auto/vitan(pt bucuresti)/selgros(2 buc-25 de lei)/metro.

Un articol despre cum sa faci asa ceva nu cred ca o sa gasesti.E vorba de indoit teava,sudat,prins in suruburi.De ce ar face cineva un asemenea tutorial? Regulile sunt cateva: -3 puncte de sprijin, -bara ce vine peste capac sa fie dintr-o bucata, -urechile de prindere ale crash-bar-ului sa fie un material mai putin rigid decat prinderile pe cadru(decat torsiune in cadru mai bine forfecare in urechile astea),sa fie sub anumite unghiuri fata de cadru(pentru a crea un anumit tip de rezistenta-nu imi bat capu' acum cu asta ca e prea dimineata). Restul tine de estetica. Bafta!

Uite gasesti aici. Bafta!

Majoritatea avem O-ring la gs. Asa vin din fabrica. Ca firma e DID sau alta mai putin conteaza.Daca tot vrei sa-l schimbi mai bine mai pui niste bani si iei Z-ring.Sunt mult superioare vechii tehnologii O-ring.

Salutare si bine ai venit!Sper sa ne vedem in trafic si la intalniri/plimbari. Ti-am citit mica povestioara cu achizitionarea motorului si prima plimbare pana acasa. daca nu iti e cu suparare,cu cat ai luat motorul,cati km are? Bafta! Salutare! Ai facut o treaba chiar misto. Arata bestial asa mat! Bravo!

Da un ''Save as'' unde vrei tu la fisier. Click-dreapta pe fisier/Open with/Wordpad sau Notepad. Mai departe e suficient sa citesti ca o sa intelegi.Apar undeva vitezele 100,80,60,40,20. Inlocuieste valorile cu 100.Da-i Save,aprinde o tigare si baga secunde la viteza initiala pan te plictisesti.Asta e metoda cea mai simpla.

@arrakis, Imi pare rau de accident.Bine ca nu a fost mai grav. Cu carena poti merge la cineva care se ocupa de reparat carene cu fibra de sticla.Este cea mai sigura metoda,pentru a face o dublare a carenei pe spate in zona crapaturii. Intra si intreaba aici Bafta!

Grundul pt plastic se numeste primer,gasesti la policolor.

Obligatoriu smirghel/sablare pana la metal. 1.Exista vopsea pentru temperaturi ridicate( 650 sau 800 grade celsius) negru sau argintiu,produse de DUPLI COLOR,spray,400 ml,aprox. 50 de lei Se gaseste in Louis,cod 10004961. Ce scriu ei: Exhaust lacquer Dupli Color: * To 800°C heat-firm lacquer. * For all thermally highly loaded ranges, like e.g. Engine mount, cylinder and exhaust. * Temperature-stably to 800°C. Available in the colors black and silver. 2.De asemenea gasesti si la Policolor negru sau argintiu,mat sau lucios,nu stiu pretul dar cred ca tot cam pe acolo,insa 650 grd. celsius. Bafta!

Un gs 500 stock bine pus la punct,cu carburatoarele reglate bine,filtrul de aer curatat,bujiile cu distanta optima,aprinderea exacta,compresia buna,ar trebui sa mearga cu 190(cel putin pe ceas). Viteza de 160-170 km/h este cea cu care merg pe autostrada,si este foarte stabila la viteza asta.Am doar un parbriz micut de 20 euro din louis,fara carene. Dupa 60-70 km pe autostrada la viteza asta obosesc si opresc la o tigare .

Asa DA !

Dar nu ar fi mai indicat sa astepti mai intai sa-ti iei permisul?Nu dau cu bata dar...mai ai si tu putina rabdare. Motul 7100 10w40, filtru orice se potriveste. Bafta!