perseu77

Este unu in Tecuci, Dan Gheorghiu (zis si hatenomore, Roakerul,Satana) care toata ziua face poc-poc.. ca medie cam de 100 de ori. asa s-a invatat sa mearga. Pana acu nu am auzit sa sara vreun piston sau biela prin blocul motor. A avut 2 GS -uri de 500 cc pe care dupa 4 luni de forjare le-a dat. Spunea ca dupa tratamentu aplicat incepu sa bate la amandoua distributia. Probabil le- o fi fost afectata de intreruperea gazului in mers. Acu are un Suzuki din 1989 de 1000 cc, facut naked caruia ii face la fel si e foaarte multumit de ceea ce face. il are de prin aprilie si inca nu a patit nimic motorul, aparent, la cate mii de pocnituri a scos.

La Yamaha Diversion este la fel: On, RES,PRI. Res reprezinta rezerva, la mine de 3,5 litri, la un rezervor de 17 l. Si eu am patit la fel, ca nu am senzor de avertizare. Eram cu 140 si am vazut ca la acceleretie nu mai se misca acul turometrului. Am mai patit asa ceva. Ai 2 posibilitati: 1. dai pe res si astepti 5 min pana iti incarca pompa de benzina filtrul de benzina si pornesti in regula 2. dai pe PRI si pornesti instantaneu, dar nu trebuie sa uiti sa comuti pe RES. Adca aveai benzina in rezervor inseamna ca ori i-ai dat blana de ti-a luat 10 l la suta ceea ce nu cred ca esti incepator, ori ai gunoaie in rezervor si trebuie sa cureti rezervorul si cu robinetul.care are 2 filtre cand il scoti, ca e prins in 2 suruburi.Atentie sa nu rupi garnitura. ce spui tu, ca nu trage sau trage aer fals: a. verifica starea filtrului de aer, e posibil sa fie imbacsit si sa fie nevoie sa fie suflat, eventual schimbat. Trebuie sa ai un manual de intretinere sa vezi cum se face. b. Verifica garniturile cutiei filtrului de aer, acele gume care intra in difuzorul carburatorului... sa nu fi iesit vreuna sau sa nu fie prinsa bine in colier. Succes! PS. fa rost de un manual de intretinere-service si citeste amanuntit acolo si iti vei putea raspunde la multe intrebari dupa cateva luni

Hai noroc! Ma intereseaza si pe mine oglinda staga, levier maner de ambreiaj, parbriz cu acel suport plastic de sub parbriz in forma semilunara, engine guards, eventual suporti topcase.

Revin: deci, voi detalia ce scrie pe roata spate prima data : 1. Anvelopa spate: (63 W) 130 /70 ZR 18 BN 598 06- 2907 - 02 , MICHELIN RADIAL . MADE IN SPAIN TUBELESS 2. ANVELOPA FATA : DOT HBAA - 889T- 029, 75 R- 006558 VN 499 06 - 39 76- 01 MICHELIN RADIAL . MADE IN SPAIN TUBELESS

Buna ziua! Am inteles ca se oate afla anul fabricatiei anvelopelor citind anumite coduri de pe ele. Am gasit urmatoarea combinatie de numere : 06 - 2907- 02 Multumesc.

Multi inainte cu el...eu il am de un an jumate si abia 6000 de km am facut cu el si pot spune ca abia acum imi cunosc binisor motocicleta.

e un ulei bun... nu ar trebui sa iti patineze ambreiajul ... insa pe caldurile astea trebea sa ai un 20 w 50

Dragonlord,dar tu ce ulei folosesti? Motul?

aha..deci ai patit ca mine anu trecut in jud. Covasna

Am citit despre acest produs american, e interesant. Vreau sa te mai intre 2 lucruri: 1. Aceste tablete le gasesc la orice magazin cu specific auto, benzinarii? ca inca nu am fost sa intreb. Ce pret au? 2. La ce interval de timp e recomandat sa fac tratamentul benzinei? Multumesc. la intrebarea nr.2 am gasit raspunsul,acum cand reciteam.... Intrebare: Cât de des ar trebui să folosesc Dyno-tab® în maÂşina mea? Răspuns: Pentru rezultate optime, Dyno-tab® ar trebui folosit la fiecare alimentare a rezervorului. Acest lucru va mări cifra octanică ce contribuie la creÂşterea puterii, va reduce fumul Âşi emisiile Âşi vă va păstra motorul curat. de-asemenea am vavut ca firma importatoare isi are sediul in Oradea. As dori si eu sa incers acest produs.

revin cu o intrebare, vad cam mult absenteism pe topicul Diversionistilor.... A folosit cineva aditivi de benzina pentru curatat carburatoarele sau a mari cifra octanica? eu anu trecut i-am pus un produs cu miros de petrol nu mai stiu cum se chema, era luat de la Luk Oil dar nu am vazut nici o diferenta. Un mecanic mi-a spus ca mai mult de 2 ori pe an nu trebuie sa fac tratament de curatat carburatoarele, supapele ca produsele respective cresc temperatura arzand diferite gudroane depuse si pot afecta supapele. si mai am o intrebare.... ce tip de ulei folositi acum vara si marca uleiului. Eu am Motul 15 w 50 dublu ester Factory Line. Nu observ diferente foarte mari fata de vechiul 5100 semisintetic..poate doar ca alearga mai repede, mai ales ca am si bujii noi cu Iridium si se vede o oarecare diferenta.

Si eu am patit cu benzina Luk Oil...adica obisnuita motoreta mea cu Petrom, facand un plin cu Luk oil a inceput sa aiba zguduituri si sa simt ca nu am putere. Am mers o bucata de drum , pana am dat jumate de rezervor si am completat cu Carrera 100- Petrom si a mers altfel. Eu mai alimentez de la Luk oil, uneori merge bine, alte dati se simte ca nu are acea vlaga. Daca e sa discutam de o benzina cu adevarat proasta, care mi-a facut intr-adevar probleme e cea a unei benzinarii din jud. Covasna, sintuata la baza muntelui, acolo unde treci spre Moldova, aproape de Oituz, pe partea dreapta. Effix parca spune benzinariei.Anu trecut la inceputul lui iulie fu intrunirea moto de la Tg. Secuiesc - si la intoarcere am alimentat de acolo... nu va zic ce emotii am avut, credeam ca mi se opreste motorul in salbaticie, prin serpentine... Am scris un articol despre asa ceva. Deci, tot vine intrunirea moto de la Tg Secuiesc peste 3 saptamani, aveti grija sa nu luati benzina de unde am luat eu !

Revin la chestiunea cu turatii si viteza... azi cand am repornit o dupa o saptamana, am fost si eu curios sa vad in viteza a 5-a cat prind la ora avand 5000 turatii. aveam 100 la ora; insa specific ca batea destul de tare vantul, chiar tare din lateral si am benzina de 96. Daca as fi pus cum mai fac si Carrera 100 si nu batea vantul, eventual batea din spate as fi avut cu siguranta 110 mai sus... benzina de la Luk oil de 95, nu 96 (m-am grabit) ... si benzina e importanta. cea de la petrom de 95 da mai multa inima decat Luk oil sau alte branduri

Cred ca v-am plictisit cu problema mea cu air- boxul, dar tin sa va spun ca am rezolvat-o. Mai reiau cat de scurt pot , poate ca din intamplare se va mai izbi cineva cu aceasta. Acum 3 saptamani am spus ca trebuie sa ii fac o inspectie a filtrului de aer, aiboxului si sa deschid capacul carburatorului sa le curat de mizerie. Am reusit sa fac ce mi-am propus insa am observat ca unul ,chiar 2 dintre colierele mansoanelor de cauciuc ale airboxului jucau. Le-am strans si tot jucau...am remarcat ca se scurtasera, cutia se ovalizase foarte putin si nu le mai puteam fixa in gura carburatorului. MA incercat atuci si le-am fixat provizoriu..dar nu bine, deooarece unu dintre gume nu mai intra..am lasat asa si am mers... de tras tragea bine insa la turatii de peste 5000 scotea un zgomot de plastic....adica cum ar suge cineva ceva rapid, sau mai bine spus cum ai scoate pe geam cand mergi cu trenul un drapel. Era zgomotul acela de drapel fluturand in vant. Am spus ca ceva nu e in regula si precum am descris zilelel trecute, am demontat iar cutia si am incercat cu inca 3 prieteni cu cunostinte in domeniu sa fixez airboxul..nu am reusit..si am adoptat zeci de solutii pe care probabil le-ati citit.Nu a fost sa fie.. A ramas varianta sa caut pe e-bay un sh, lucru care ma indispunea... ma costa cu transport cam 300 ron si trebuia sa astept cam 3 saptamani. Am luat garniturile, o rigla si am plecat prin oras sa caut furtune sa confectionez eu . Am gasit in cele din urma (la piata, la magazine cu articole de constructii- agricultura ) =- furtun semitransparent cred ca siliconat (vanzatorul a spus ca e furtun de udat in gradina de 1,5 tzoli )cu diametrul interior de 3,7-3,8 mm si grosime de 0,4mm. Am observat ca intra cu putin efort la fix in gaurile airboxului, acolo unde fusesera garniturile originale. Diamterul extern al difuzorului carburatorului era de 4,6- 4,7 mm. Am cumparat de 5 lei 1 metru de furtun. Am ale varianta de furtun cu striatii longitudinale ca spre deosebire de celalalt fara era cu 1 mm mai gros si intra in aibox mai greu. Zis si facut. Am ajuns acasa. 1. Am taiat capete cam cat o latime de palma din furtun, l-am incalzit in apa fierbinte si a devenit si mai elastic, lucru care i-a permis sa se dilate cu juma de cm ca sa il pot baga, mai greu da a mers in carburator. 2. Am fixat noul manson siliconat la coliere...am strans cu responsabilitate. Am verificat daca iese... nici gand. 3. Am introdus din aproape in aproape, prin taxis luand pe rand fiecare gaura a airboxului celalalt capat al noului manson, care fiind elastic a intrat cum nu se poate mai bine. 4. Am cumparat un tub de silicon rosu (ptr. garnituri, plastice, cauciuc) de la un magazin -piese auto si am aplicat cu degetul la jonctiunea dintre cutie -filtru si furtun, incepand din interior si continuand pe exterior. Furtunul fiind elastic se mula foarte bine in orificiul airboxului, nu avea cum sa intre praf, insa am dat sa fiu multumit sufleteste ca nu va intra fir de praf, scame. 5. Am aplicat o pelicula fina de ulei -motor pe fundul interior al airboxului, ca pe cea veche o stersesem. (filtrarea la Diversion e mixta, cea primara e prin retinerea particulelor in pelicula de ulei de pe fundul cutiei); 6. Am pus filtrul -aer pe care in prealabil iar l-am suflat bine la compresor 7. am fixat capacul, rezervorul, furtunasele corespunzatoare 8. Pornit si facut proba. Am remarcat ca e ca si inainte sprintena, se infige, se cunoaste ori de cate ori curat filtrul de aer, deoarece raspunde imediat la acceleratie. I-am dat pe centura orasului pana in 170, mai mult nu ca batea tare vantul; deasemenea - ca disparu si zgomotul de fald sau de drapel, care era produs de acea garnitura nefixata , coapta. Sunt multumit ca am scutit bani, am scapat de nervi, framantari - de a astepta din Germania, Anglia airbox s.h. , mai ale ca asa batraneste cum l-am mesterit eu, e mult mai bun decat unul sh si am inima impacata ca functioneaza cum era programat odata, cand motoreta iesea pe poarta fabricii.

Belbody, e posibil si varianta cu bateria slaba. A patit -o John Paul caruia i s-a oprit Yamaha Diversion in mers si a si picat cu ea la 15 km la ora, asta din cauza bateriei. A postat acu 1 luna si a spus cauza. la el era bateria terminata. Coclirea e oxidarea cuprului cu oxigen atmosferic, deci, oxidare. Rugina e oxidarea fierului tot cu oxigen atmosferic. Elementele structurale ale comutatorului sunt din metale prcum cupru, fier. adica se intalnesc mbele elemente, ambele tipuri de oxidari. In comutatorul de la Thundercat erau si urme de rugina scursa, probabil de la apa atmosferica, spalatorie.

daca ti s-a oprit in mers brusc e foarte posibil sa fie cum spunea antevorbitorul, un contact la butonul de START. Am cunoscut si eu un caz asemanator la un Thundercat..pana nu a desfacut intrerupatorul ala si l-a dat cu Deruginol sau WD 40, ca sa mai ia din rugina, nu a remediat problema. De-asemena poate fi si bateria. Verifica bine bornele sa fie stranse si cel mai bine valoarea voltajului. e posibil sa ai o baterie mai veche pe duca si asa se comporta. cam acestea pot fi cauzele orpirii bruste in mers, cele doua enunatte mai sus. Bafta si asfalt uscat!

Ptr Dragon lord: in legatura cu vitezele, tu la cate turatii schimbi vitezele? la 2000 sau la rosu? Mie mi se intampla de cateva ori cand conduceam mai sportiv sa imi intre in a 3-a in a 5-a si sin a 4-a in a 6-a. la schimbat in jos niciodata nu mi-a sarit. Asta mi se intampla cred ca de vreo 3-4 ori de cand o am si numai cand turam la peste 7000 ture si schimbam vitezele. Preferabil e sa le schimbi la 3000 - 4000 ture, asa m-am invatat eu, nu stiu cum fac altii. Incearca sa treci din a 4-a in a 5-a sau a 6-a cum o intra la tine schimband viteza la 3000 ture..vad ca esti incepator si probabil ca nu schimbi la rosu. daca e vreo problema va trebui sa o remediezi. In Timisoara cred ca ai ateliere- reparatii, nu cred ca e greu sa dai capacul baii de ulei jos, sa iti confectionezi din klingherit o garnitura dupa cea veche prin imprimare cu vaselina si sa verifici arcurile si rotile. Trebe sa ai in fata si manualul service. o zi buna.

John- Paul Pirau, vii cu Diversionul sau cu Vstrom- ul?

la mine la 5000 rotatii intr- a 5-a e la 110 km la ora, intr-a 6-a probail la 120. Asa tin minte...daca aveam motorul facut acu ii dadeam o tura sa vad. Azi am umblat dupa niste furtune sa confectionez garnituri. pe alea vechi le-am scos din air box. Va spun maine daca remediez problema cu garnituri facute din furtun de irigat, de ala alb cu striatii, probabil siliconic, cu diametrul interior de 3,5 cm. In prima faza am vazut ca merge, cel putin in fundul air boxului intra fix, adica fortat si in gura carburatorului la fel, cu conditia sa bagi capatul furtunului in apa fiarta. miine, 17.06.2009 e ziua cea mare cand ma apuc de mesterit. pentru cei care nu stiu despre ce e vorba, si citesc pt prima data acum, le reamintesc ca mansoanele airboxului sunt coapte, scofalcite, neelastice, plastificate si si-au redus mult din inaltime astfel ca imi tragea aer fals.Asta am vazut cand am facut o inspectie si colierul garniturii era larg..l-am strans la maxim si tot juca...si asa am descoperit ca unu dintre mansoane nu mai statea pe carburator.

Merci de raspuns, ca de obicei Draku e mereu informat si la obiect.. din pacate am scos mansoanele, am verificat gulerele, de o saptamana stau in brate cu air box -ul si cred ca la momentul actual nu e nimeni care sa nu cunoasca mai bine decat mine n ce situatie sunt. Am chemat si niste prieteni care sunt mecanici si au motoare si am constatat impreuna ca mansoanele sunt intarite, coapte, modificate si cutia de asemenea. Nu se mai poate face nimic..chiar de as avea mansoane noi, trebuie si cutia scimbata. Spun asta ca ...am incalzit in apa fierbinte mansoanele puse pe cutie si gumele intrau insa cutia fiind ovalizata la fund cand impingeam din dreapta ieseau di stanga si invers. Am aplicat toate variantele. Acum astep raspunsul unora sa vad de imi fac rost de airbox.. daca nu... asta e... raman cu ea demontata sau o vand pe piese. Diversionul are 6 viteze... nu are cum 5...asta cu siguranta... nu exista vreun model cu 5 viteze

Si la mine am impresia ca ... uneori intra direct din a 4-a in a 6-a...spun asta ca am doar impresia. Daca citesti in nr. de aprilie a revistei moto din 2008 vei observa ca la ambreiaj cea mai intalnita uzura e la a 5-a rotita. Cu siguranta acea rotita s-a uzat si nu mai intra intr-a 6-a sau intra poate din a 4-a in a 6-a. In rest nu ma pricep sa iti raspund... o zi buna..

Nu are nimeni nici o sugestie, nu ma ajuta nici vreun diversionist? M-am chinuit cu panarama aia de airbox... nu a mers.. am incalzit garniturile si cutia filtrului, doar doar o intra.. nimic.. pana si cutia e usor ovalizata de la caldura, mansoanele s-au ingustat si mai mult dupa ce le-am pus in apa fierbinte Deci..adio airbox..acum am vorbit cu unii si astept raspuns, poate gasesc o cutie completa noua prin Italia. daca nu.. va trebui sa fac improvizatii, adica in locul mansoanelor sa pun un furtun de cauciuc de diametru de 4,7 cm, ceea ce nu imi convine...

nu pot lua separat acele garnituri.. si ma gandesc daca iau unu de la dezmembrari e posibil sa fie ca al meu, cu garniturile intarite..,asa ca mai bine nou.

Caut urgent o cutie noua de filtru de aer pt Diversionul meu, tip 4 BR. I-am facut o inspectie si am observat ca mansoanele care intra pe carburator sunt coapte si nu mai etansizeaza cum trebuie. Sfaturi? de unde pot lua cutia?am cautat pe louis dar nu am gasit. Poate nu am stiut eu exact unde sa caut. O zi buna.

Am si eu o mica problema, poate s-a mai lovit cineva cu asa ceva. Data trecuta am dat jos air-boxul si cand sa il pun am observat ca avea un joc...mai pe intelesul vostru mansoanele de guma de la cutia filtrului-aer nu intrau in "difuzoarele" carburatoarelor. Daca incerc sa le imping cu forta nu merge. Sau intra intr-o gura de carburator si iese din cealalta. De-asemenea colierele cat le-as strange , nu strang destul, deoarece sunt prea largi, se rotesc cum vrei, nu ca surubul lor ar fi uzat excesiv sau are filetul nasol. Am incercat sa dau si cu ulei pe gura carburatorulu, eventual sa alunece mai bine mansoanele da nu vor sa intre si pace. probabil guma lor e invechita si coapta, nu stiu care e cauza. Probabil ca la modelul meu din 94 asa trebuie sa fie... mansonul sa intre 1-2 mm in difuzorul ala si colierul sa stea la misto deasupra... Astept un raspuns cat de cat rapid ca stau cu motorul desfacut si nici un binevoitor azi nu vru sa treaca sa isi dea cu parerea... Merci