binox

Sansele sa faca spuma de la condens sunt cam mici, eu n-am intalnit niciodata chestia asta desi au fost perioade in care am folosit motorul si pe vreme rece si f rece. Benzina in ulei nu trebuie sa faca spuma, se amesteca imediat cu uleiul si-ti poti da seama daca s-a intamplat asta daca uleiul miroase a benzina. Antigelul+ apa creaza o spuma de culoarea cafelei cu lapte. Antigelul poate ajunge in ulei prin mai multe locuri, poate cel mai frecvent fiind simeringul de la pompa de apa. Ar fi bine sa verifici atent nivelul antigelului sa vezi daca nu cumva scade.

Pe la vara ( cel mai probabil jumatea lu august) planuiesc o tura in Rusia, zona Caucaz pt a incerca sa urc pe Elbrus. In functie de buget si de timp am in vedere ca ruta de intoarcere un ocol al Marii negre prin Turcia.

He he, am trecut si prin perioada aia, numai ca in loc de Simson am avut IJ

Eu as prefera sa ocolesc 1000km decat sa trec prin Transnistria Chiar si aici pe forum sunt ceva povestiri cu trecerea prin Transnistria, parca in topicul cu tura la Cernobil.

Are rost sa astupi toba cand verifici un motor dar nu pt a-i masura compresia Asta cu astupatul tobei se practica pt a auzi mai bine motorul, in multe cazuri diferite sunete suspecte din motor pot fi mascate cu o toba galagioasa.

De ce ti-e frica sa le sincronizezi? Reglajul "aerului" facut calumea la 4 carburatoare e mai dificil decat sincronizarea. Si nivelul in carburatoare e important pt o functionarea corecta....

M-am interesat si eu de bicicleta aia acum cateva luni, in magazin aveau vreo 3 marimi. Bicicleta e ok la bani dar mi s-a parut foarte grea. Daca vrei sa o cumperi bate-i la cap pe cei din magazin sa o regleze calumea inainte si ca sa fii sigura ca totul e ok roaga si un prieten priceput sa o verifice dupa.

De unde ai dedus tu asta?

Dintre traseele clasice din Alpi mie cel mai mult mi-a placut Grossglockner apoi Routes des grandes Alpes (zona inalta) apoi Stelvio. Septembrie nu mi se pare o idee prea buna, la altitudini mari deja e prea frig , poti avea surprize cu ninsorile. Cu vremea totul tine de noroc dar cele mai mari sanse de vreme buna cred ca le-ai avea in august. Ca sa-ti faci o idee de cum arata drumurile pe care vrei sa mergi poti folosi cu succes google maps cu street view, e ca si cum te-ai plimba pe acolo.

Pe langa ram air ( care dealtfel este f important) carenele, la multe moto au niste aripioare cu rol de a directiona curentii de aer spre radiatoare sau de a-i indeparta de diverse alte piese carora nu le prinde bine sa se incalzeasca. Nu spun ca nu poti merge fara carene, insa in functie de stilul de mers, conditiile de trafic si tipul de moto s-ar putea ca sa apara probleme. Daca-mi aduc bine aminte chiar si F3-ul are un sistem gen ram-air ( se numeste altfel fiind honda) ce consta intr-o clapeta actionata electric cand se depaseste o viteza in jur de 60km/h.

In ce carte scrie sa bagi 10w40? In majoritatea manualelor de service ( inclusiv in cel de rc24) e dat un tabel din care-ti alegi uleiul in functie de temperaturile mediului in care folosesti motocicleta. Daca am retinut bine din manual cu 20w50 poti merge linistit daca temperatura de afara este peste 0 grade C.

In cazul otelurilor afirmatia asta nu prea are logica, otelurile elastice au si duritate mare. (vezi de exemplu otelurile din care se fac arcurile)

Cand porneste in 3 cilindri, cel ce nu porneste e mereu acelasi? Daca raspunsul e "da", cum arata bujia dupa cilindrul cu problema?

OK, vad ca temporizarile le ai din ECU, deci de partea asta nu mai ai nevoie, mai ramane chestia cu forta, adica momentul exact cand trebuie trimis semnalul catre ECU, dar asta cred ca merge improvizat si cu un intrerupator simplu tatonand pozitia, ca reglajul intrerupatorului de la frana spate. Vezi poate gasesti ceva info despre cum ar trebui sa fie intrerupatorul ala in documentatia de la ecu ( daca exista informatia asta....) Asa in teorie la genul asta de intrerupatoare unde ai nevoie de raspuns rapid ai nevoie de "debounce" care se poate face hardware sau software , dar aproape sigur softul din ecu are functia de "debounce" implementata deja. Despre "debounce" hardware gasesti ceva info aici dar nu cred ca ai nevoie de asa ceva.

L-am cautat pe cel smecher Cordona si citind informatiile de pe site am dedus ca nu este doar un intrerupator, este un traductor de forta citit cu un microprocesor programabil. Chiar in poza kitului pe langa "intrerupator" (care apare si la tine in poze) mai exista un mic device in care probabil este procesorul si parca se distinge si un mic afisaj acolo. Nu stiu sigur de ce au folosit traductor de forta in loc de intrerupator dar presupun ca au observat ei ca taierea scanteii ar fi mai eficienta in momentul in care la actionarea pedalei apare o "rezistenta" din partea cutiei. Forta asta se simte cand schimbi fara ambreiaj si nu ai nimerit exact turatia. Probabil daca ai folosi doar un intrerupator chior care taie scanteia la atingerea pedalei nu ar fi la fel de eficient. Un motiv plauzibil pentru folosirea procesorului ar fi obtinerea de temporizari, probabil exista un timp optim de taiere al scanteii, indiferent de pozitia pedalei, timp care ar putea varia o data cu turatia motorului. PS Procesorul ala cica ar mai face si ceva compensari legate de temperatura si regim de vibratii.

Daca vrei sa parcurgi des distante de peste 10km, rotile de 20'' nu-s o solutie, iti trebuie minim 26'' sau 28''. Daca nu ai degand sa o pliezi nu are rost sa-ti iei o bicla pliabila.... Nu stiu ce fel de lift ai, dar in liftul meu ( bloc comunist din Bucuresti) am reusit sa bag fara sa demontez nimic si mtb cu roti de 26 si biciclete de oras cu roti de 28''. E drept nu fac des figura asta, bicicleta mi-o tin afara ...... Asa ca idee de pret , anu trecut mi-am luat o bicicleta sh de dama cu 12 viteze si roti de 28'' si am dat 3mil , merg zilnic cu ea la munca si in afara de consumabilele uzuale ( cauciucuri camere si saboti) n-am avut probleme, deabia acum am observat ca mi s-a stricat o rotita de la schimbator , probabil o sa-l schimb cu totul ca nu-i o avere.... La cat am abuzat de bicicleta asta (n-am ingrijit-o si n-am menajat-o deloc) sunt f multumit de ea, nu e ceva de firma a fost asamblata de dechatlon , cel putin acum 10 ani dar componentele-s de calitate.

Am fost vara asta care a trecut pe la sarbi si croati in drum spre Trieste. Am mers cat s-a putut pe malul Dunarii, drumul ok, apoi m-am urcat pe autostrada pana la Belgrad apoi catre Zagreb. In Serbia drumurile sunt cam ca la noi iar in Croatia sunt mai bune. N-am avut nici o problema cu nimeni dar nici nu am exagerat cu viteza, am mers relativ legal. Croatii accepta si euro in benzinarii si la taxa pt autostrada, la sarbi am folosit moneda locala. Serbia poate fi considerata tara "incerta" in schimb Croatia mi se pare mult deasupra Romaniei. PS Daca nu ma insel in Serbia exista pedeapsa cu inchisoarea pt viteza si trecut pe rosu, asa ca atentie mare la viteza.

Pai tensiune pe fire tot ai, cel putin pe firul care ajunge la contact + cele care-s legate direct la borne... si din moment ce inseriezi siguranta pe circuit nu vad care ar fi problema chiar in cazul unui scurt circuit (care oricum are sanse minime sa se intample in timp ce stationezi, daca nu cumva ai soareci in garaj ) Faza cu copiii care-si baga degetele in priza de bricheta nu are rost sa o luam in calcul ca oricum nu patesc nimic iar daca le arde de glume si in loc sa-si bage degetele baga vreo sarma se arde siguranta de pe circuitul prizei asta neafectand cu nimic functionarea motocicletei. Releul are rost la manerele incalzite , ca mai pot fi uitate pornite......

Totusi de ce vrei sa complici lucrurile si sa pui releu? Crezi ca o sa vina cineva sa-si incarce telefonul de la priza ta cand nu esti pe langa mobra?

Daca ai fi citit mai multe manuale de service de la diverse motociclete ai fi inteles de unde e scoasa "chestia".......

Baterii dealea gasesti deobicei la firmele ce se ocupa cu sisteme de securitate, dar de multe ori aceste firme nu vand decat la alte firme, nu la persoane private ( bineninteles exista si exceptii). Mai poti gasi astfel de baterii si pe la magazinele de electronice. Cele mai mici cu plumb, care se gasesc uzual sunt cele de 12V 2Ah care deobicei au dimensiunile 175x60x35mm . Daca vrei sa pui acumulator de alt tip decat cu plumb ( NI-Mh Li-ion etc) trebuie sa te asiguri ca alarma ta stie sa incarce acel tip de acumulator, altfel acumulatorul va ceda repede. Daca pui acumulator cu plumb poti sa-l legi in paralel cu cel de pe moto fara nici o problema.

Se va incalzi de la punte, nu are rost sa le pui pe acelasi radiator sau in aceiasi carcasa. Puntea are radiatorul gandit sa faca fata singur, si se incalzeste mai tare decat cel al tiristoarelor.( chiar e supradimensionat tinand cont ca alternatorul moto e mult mai slab decat cel auto)

Ok, am vazut graficul ala dar e doar pt temperaturi de la 0 in sus. Temperaturile negative s-ar putea ( aproape sigur) sa aibe efecte dezastruoase asupra acumulatorului. Eu am patit de 2 ori chestia asta: - am uitat in portbagaj un acumulator nou de 12V 7Ah tipul fara intretinere pe timpul iernii, primavara cand l-am descoperit era mort total, avea sub 2V la borne si nici nu se mai incarca; alti acumulatori din aceiasi serie care au stat in birou aveau in primavara 12,35V desi nu fusesera incarcati niciodata . - am lasat masina iarna trecuta la baza muntelui unde a stat 2 zile si o noapte in ger mare, -20 -25, cand am coborat de pe munte (tot ger) masina a pornit surprinzator la prima cheie, am ajuns cu ea in Bucuresti ok dar dupa cateva zile (in care masina nu a mai fost folosita) bateria era moarta, nu se mai putea incarca. Concluzia mea este ca mai degraba tin bateria in casa si mai verific din cand in cand daca trebuie sau nu sa o mai incarc decat sa o las afara riscand sa o prinda gerul.

In ultimele 2 weekenduri am bagat si eu ture la zapada: baiului si padurea cernica

Asta e de la un GS750, la fel e si la GS550 si la GS1000 din aceiasi generatie (78-80)