binox

Ok, mersi de raspuns, m-ai mai linistit. Discurile nu au uzura de loc, nu cred ca au fost montate de mult timp.

Pai chiar nu e pompa, e robinet/valva cu actionare vacuumatica. Daca-i scoti furtunu de vacuum normal ca nu mai merge pt ca: 1- nu se mai deschide robinetul si nu mai curge deloc benzina 2- daca ai pus robinetul pe PRI sau l-ai scos detot din circuit si nu astupi furtunul de vacuum iar nu merge sau merge prost pt ca prin furtunul ala trage aer fals. Am patit la un fireblade pe carburatie sa mi se strice popma de benzina electrica in drum. Am alimentat pe direct(prin cadere)si cat timp nivelul din rezervor nu scade sub jumate nici nu se cunoaste daca are pompa sau nu. De la jumatate in jos parca incepea sa se simta.

Modelul conteaza mai putin atat timp cat stiu sigur ca discurile nu sunt cele originale. Intrebarea mea ramane: cum imi dau seama sigur daca discurile sunt fully floating sau sunt normale cu "niturile" uzate. Iar daca sunt fully floating cum se apreciaza uzura "niturilor" ? (nituri de schimb pt fully floating disks se gasesc, arata ca cele din poza ) Discurile in sine nu prezinta urme de uzura.

Teoretic poti ajunge si cu carenata destul de lejer. Eu am fost vara trecuta am ajuns noaptea tarziu pana aproape de plaja unde erau parcate mai multe masini. Mai departe nu se putea trece pt ca era mlastina/inundatie, fusesera ploi serioase . Erau si extrem de multi tantari de nu puteai ridica viziera asa ca am facut cale intoarsa si ne-am oprit la Corbu.

Motoru nu e nici gsx-f nici gsx-r , e doar gsx, e naked. Discurile nu-s originale iar jocurile sunt la fel in amandoua. Din ce am citit pana acum discurile full floating e normal sa zornaie , intrebarea mea e cum imi dau seama daca-s discuri full floating sau sunt doar discuri normale uzate......

Anu trecut am fost cu un prieten ( habarnist total ) sa-si ia un gsx750. Am gasit unul, totul ok, cu exceptia discurilor de frana care au ceva joc si zornaie pe drum denivelat la viteze mici. Proprietarul ne-a spus ca nu-s discurile originale ( lucru adevarat) si ca au fost schimbate de proprietarul neamt cu unele racing flotante care asa trebuie sa fie(cu joc) . Eu nu ma pricep la "racing" si l-am crezut pe cuvant, in rest motorul fiind ok l-am cumparat. Inainte de asta mai probasem un gsx750 cu discuri stock si intre cele 2 asta cu discuri "racing" are o frana mult mai puternica, specifica mai degraba unui supersport decat unui naked. De curand am dus rotile la indreptat(in urma unui mic incident) si mesteru mi-a spus ca-s naspa discurile ca a avut si el unele cu joc la o kawa si la o frana mai brusca unul a cedat. Am citit pe net ca intr-adevar discurile full floating folosite mai mult pe la curse asa trebuie sa fie cu joc si sa zornaie. Intrebarea mea e cum deosebesc un disc full floating de unul clasic care are uzura in nituri? Am mai gasit pe net ca exista "nituri" de schimb pt discurile full floating, urmatoarea intrebare ar fi cum imi dau seama daca un disc full floating are uzura la "nituri" ? Ce am mai observat eu ciudat la discurile astea e faptul ca ruginesc foarte repede, chiar si in cateva zile fata de discul stock de pe spate care nu rugineste mai mult decat normal. Cele fata dupa maxim o luna daca motorul(tinut afara) nu e umblat ruginesc de nu mai poti invarti roata fata in timp ce la roata spate nu e nici o problema. N-am apucat sa fac poze cu discurile dar am gasit o poza cu "niturile" cu care sunt prinse de suportul care e prins de roata cu suruburi.

Acum mai multi ani cand m-am interesat eu de problema asta exista o "portita" un fel de "derogare" de la politie , iti dadeau o hartie care-ti permitea sa circuli legal pana la statia de itp. Acum nu mai stiu cum o fi dar n-ar strica sa intrebi la politie de chestia asta. Pana si in Germania daca-ti iei nr dealea provizorii la ei nu-ti cer itp.

Nu trebuie sa fie in UE o tara ca sa intri doar cu buletinul. Nici Serbia nici Croatia nu sunt in UE dar am trecut fara nici o problema doar cu buletinul. Referitor la Muntenegru vezi aici. Si in Bosnia am inteles ca se poate merge doar cu buletinul dar n-am verificat informatia.

Piatra Craiului

Daca le-ai desfacut de pe flansa ce le tine pe toate la un loc automat trebuie sincronizate. "Sincronizarea optica" (atunci cand le reglezi sa se ridice obturatoarele la fel la toate carburile) e doar punctul de plecare si nu e reglajul optim nici macar atunci cand motorul e nou nout . Daca nu ai bani de sincronizare poti sa-ti improvizezi ieftin un dispozitiv pt asa ceva cu care se pot obtine rezultate foarte bune.

La prima vedere pare releul defect(asta daca aparatul de masura e bun) si probabil ti-a stricat si bateria. Exista insa si o sansa (destul de mica) ca doar bateria sa aiba probleme ceea ce poate influenta si functionarea releului. Ca sa fii sigur repeta masuratorile cu o alta baterie moto sau macar cu cea auto cu care-l pornesti ( de preferat fara ca bateria moto cu problema sa fie conectata). Daca tensiunea de incarcare e tot mare schimba releul.

Releul ala homemade dupa ce schema e facut? ( stiu ca ai experimentat mai multe scheme) Poti repeta experimentul cu un releu moto (de fabrica)functional? (ma astept la acelasi rezultat, dar tot sunt curios )

Daca te-a curentat cand ai pus/luat contactul fara sa dai la buton, iar atunci cand dai la buton nu ai scanteie ( si nu curenteaza) e f posibil sa ai o problema cu senzorul de aprindere ( pickup coil) , ori e defect, ori are vreun fir intrerupt ori nu e conectata mufa etc. Ar mai putea fi si ceva de la cdi, tot vreo mufa sau vreun fir.

Cu logica asta s-ar putea sa-ti iei tzeapa...(eu mi-am luat o data). Legea la noi spune ceva de genul : la vama platesti x% taxe vamale+ tva iar valoarea se ia din factura, contract etc, numai ca in cazul persoanelor fizice vamesul are dreptul sa considere valoarea din acte subevaluata caz in care valoarea obiectului se stabileste dupa un catalog ( gred ca-l gasesti pe net daca cauti dupa valoarea in vama a produselor). Daca-ti ia valoarea din catalog s-ar putea sa ai o surpriza neplacuta.... (catalogul e facut aiurea, de exemplu cand m-am uitat eu o casca de motociclist avea valoare de vreo 3 ori mai mica decat ochelarii de motociclist....)

Nivelul de benzina se masoara cu furtunase transparente montate pe stutul de purjare al carburatoarelor. Daca nu stii valoarea la care trebuie reglat poti sa incerci sa-l reglezi un pic mai jos(cu 2-3mm) decat garnituta de imbinare dintre camera de nivel constant (paharul carburatorului) si corpul carburatorului. Daca nu ai scanteie in primul rand verifica toate mufele instalatiei electrice.

Daca ai umblat peste tot pot fi o gramada de motive pt care nu merge..... Ar trebui sa faci mai multe veificari . In primul rand eu as scoate bujiile sa fiu sigur ca dau scanteie (si atunci cand nu porneste). Cu bujiile scoase iti poti face o idee si daca ajunge benzina unde trebuie sau nu, sau daca ajunge prea multa... Poti verifica si nivelul benzinei in carburatoare, e posibil sa-l fi dereglat cand ai umblat la carburi. Dupa ce ai remontat carburatoarele ar fi trebuit sa faci o "sincronizare la ochi" sa te asiguri ca la actionarea acceleratiei clapetele de acceleratie sunt actionate in mod egal la toate carburile. Apoi neaparat trebuie facuta sincronizarea cu vacuummetre dar pentru asta motorul trebuie sa functioneze.

Eu nu ma insel, n-am spus ca nu exista ( stiu sigur ca exista) doar ca-s rari. "Dovada" de care vorbesti nu are nici o legatura cu realitatea, la noi inca mai merg motoarele vechi nu pentru ca sunt mecanici buni care sa le intretina ci din cauza nivelului de trai, nu ne permitem altele mai noi. Aproape ori ce mecanic care are habar de meseria lui poate carpi un motor vechi de care sa mai tragi o perioada, ca sa nu mai vorbesc de cele "comuniste" care-s foarte simple si nu necesita un bagaj de cunostinte prea mare ca sa le pui pe roti.

Daca membrana aia e sparta cuiele pot inchide perfect , tot degeaba, benzina in cazul asta se duce direct in galerie prin furtunul de vacuum al robinetului. In cazul in care un cui nu inchide in mod normal benzina nu ar trebui sa ajunga in cilindru(cand motorul este oprit) , ar trebui sa se scurga jos prin preaplinul carburatorului.

E posibil sa se fi spart membrana robinetului vacuumatic si ti-a curs benzina direct in cilindru de unde a ajuns in ulei. Repara robinetul, schimba uleiul si ar trebui sa fie ok. Provizoriu poti strangula furtunul de vacuum dintre robinet si galeria de admisie pana-ti rezolvi robinetul.

Gandeste-te doar cat de mare e o sursa de PC de ex, sau cauta un convertor dc-dc de 300W sa vezi catamai hardughia e....

Eu as zice sa nu pui prea mare pret pe o diploma obtinuta in Romania, de cele mai multe ori e o hartie fara valoare. In urma unui curs ar trebui sa te intereseze ce inveti si mai putin diploma.... La noi din pacate s-a creat o adevarata industrie ce elibereaza diplome pe banda rulanta contra cost, evident. Mecanicii moto cu adevarat buni deocamdata sunt rari prin Ro si aia care sunt in cele mai multe cazuri sunt autodidacti. Din cate stiu eu inca nu exista vreo facultate cu specialitatea motociclete, cum sunt cele pentru auto. Daca vrei sa inveti ( in ideea de a profesa ca mecanic moto) cred ca cel mai bine ar fi sa incepi ca ucenic pe la un service, si pe langa practica sa citesti cat mai mult pt ca fara sa stii bine teoria si sa intelegi functionarea nu vei fi niciodata un mecanic cu adevarat bun.

N-am inteles eu bine sau aia propun ca varianta la sistemul clasic un convertor dc-dc? Nu de alta da ma gandesc unde naiba incape unu deasta de 3-400W?

Pai din moment ce ti-a furat-o si ai declarat-o politia stie de ea ca fiind furata. Nu cred ca i-ar ajuta deloc daca ar avea o baza de date cu toate bicicletele , e suficient sa le "noteze" pe cele furate.

Antigelul nu se lasa la fund, se "amesteca" cu uleiul si formeaza o spuma cafenie. Cantitatea de spuma si aspectul depind de cat antigel a ajuns in ulei. Verifica des uleiul proaspat pus poate intr-adevar spuma aia pe care ai vazut-o o fi fost de la condens. Deasemenea fii f atent la nivelul antigelului. Daca motorul a stat 2 ani nemers nu ar trebui sa fie vreo problema. Al meu cica ar fi stat intr-un garaj in Italia vreo 4 ani nemers dar n-am avut nici o problema de genul asta.(i-am schimbat doar cauciucurile care desi aveau profil bun erau crapate )

Eu nu vad rostul acestei inregistrari din moment ce nu exista si numere de inmatriculare ( si sper sa nu existe vreo data) . Din moment ce ai actele la bicicleta in care e mentionata seria cu ce te ajuta sa o inscrii la politie?