binox

In cazul tau cred ca mai degraba ai infasurari intrerupte in rotor sau placute de pe colectorul rotorului cu probleme decat carbunii uzati.

Am intalnit la un vfr din 94 o problema de genul asta, sarea cuplajul mecanic dintre pinion si senzor, avea ceva piesa de plastic care se uzase un pic. Cred ca merge rezolvat usor cu ceva adeziv serios.

Poti incerca si lacul+barajul Paltinu de pe valea Doftanei langa Campina. Per total iesi un pic mai mult de 200km dus-intors dar merita.

5.7% extraurban la 4-5000 rpm nu e foarte mult, e aproape normal. Consumul urban nu e relevant depinde mult de oras de trafic de stilul de mers etc. Un schimb de bujii si filtru de aer ar putea imbunatati un pic consumul. Importanta e si presiunea in pneuri, cu cat e mai mica cu atat consuma mai mult. La calculul consumului mai conteaza si dimensiunile pneurilor pt ca daca nu-s cele originale kilometrajul arata eronat. La mine de exemplu pt ca am pneul fata un pic mai mare imi indica cu aprox 10% mai putin...

Daca ai pompa de benzina nu mai ai furtunas de vacuum. E normal sa curga continuu la robinet atunci cand e in pozitia ON. Daca crezi ca nu-ti ajunge benzina in carburi, scoate furtunul care duce de la pompa la carburi (cel de la robinet la pompa sa fie montat si robinetul in pozitia ON ) si da-i un pic la buton. Daca pompa si circuitul ei de comanda sunt ok ar trebui sa-ti curga benzina pe acel furtun ( cel dintre pompa si carburi).

Eu in primul rand as verifica robinetul de benzina, e posibil sa aiba membrana sparta. In mod normal daca un plutitor nu inchide, benzina ar trebui sa curga pe orificiul/furtunasul de prea plin al carburatorului nu sa ajunga in cilindru.... Nici macar nu trebuie sa-l desfaci e suficient sa scoti furtunasul de vacuum de la galerie si sa faci vacuum cu gura, daca-ti vine benzina pe acolo ai descoperit problema

Numai ca daca ajunge aluminiul sa radieze lumina vizibila nu mai e demult in stare solida Daca se rupe poti da o gaura in bratul care ramane si sa pui acolo un surub prins cu 2 piulite ca sa ai pe ce sa apesi sa nu mergi fara frana spate, va fi pedala ceva mai scurta dar tot e mai bine decat deloc

Daca ai pus prea multa vaselina pe acolo sau aia care ai pus-o a ajuns unde nu trebuie ( intre pastilele contactelor) , probabil asta-i cauza. Mai e posibil sa fie vro mufa cu contact imperfect pe undeva si blocul sa nu aiba nimic.

Aproape sigur releul e de vina, in curand nu va mai incarca deloc , nici cand e rece.

Cam cu ce viteza de croaziera ai mers? Cam la ce turatie schimbi treptele? Folosesti toate treptele de viteza? Motorul scoate fum? Cum ai masurat consumul? Ai avut pasager sau nu? Esti sigur ca nu pierzi benzina in mers?(furtun spart sau altceva de genu asta) Stiu ca par stupide aceste intrebari dar am mai intalnit cazuri, chiar aici pe forum se mai plangea cineva de consum dar nu folosea toate vitezele

Eu in locul tau de la Geneve as lua-o pe Routes des grandes alpes pana pe coasta la Nice. Un drum superb pentru cei carora le plac muntii si serpentinele. Pe Coasta de azur ai mare grija la ce ora ajungi ca nu sunt prea multe campinguri, is prost semnalizate si alea care sunt is f aglomerate si nici prea faine. E bine sa suni macar cu o zi inainte. Din ce am observat eu pana acum campingurile cu reclama pe net sunt ma scumpe decat cele ce nu au reclama, e bine sa ai o lista cu campinguri din zona de interes dar nu e neaparat sa stai la cele din lista

Eu as mai verifica o data , putin probabil ca la un vfr800 sa se fi uzat deja pastilele alea incat sa faca asa figuri. Totusi e posibil sa fie oxidate si sprayul de contacte sa nu fi fost prea grozav. Incearca si cu un pic de smirghel fin. VFR-ul meu e din 88 , are 85kkm pe bord si o singura data mi-au facut probleme semnalele, dupa vreo 800-1000km de ploaie continua. Acasa le-am rezolvat cu putin spray. Exista si posibilitatea ca releul sa fie defect( sau vreun contact imperfect pe la vreo mufa).

Daca cu 21W merge ok iar cu 10 nu merge atunci o solutie ar fi sa montezi o rezistenta de vreo 15W cu valoare de aproximativ 1 ohm in paralel cu fiecare bec. ( acea rezistenta se va incinge la fel de tare ca becul , asa ca ai grija unde o montezi) Eu in locul tau ori as schimba semnalele cu unele in care incape bec de 21W ori as cauta becuri de 21W cu format mic pe care le-as adapta in semnalele pe care le ai. (becuri dealea gasesti pe louis asta daca nu gasesti si la vreun magazin auto)

Daca mufele sunt la fel de mers s-ar putea sa mearga, dar sigur nu va merge optim mai ales unul de la zx6 (inainte sa faci o improvizatie deasta verifica cu atentia schema electrica) . Totusi nu ignora dioda aia , nu merge fara ea, asta-i chiar scopul ei sa nu mearga cdi-u fara ea. Poate gasesti vreun amic cu motor ca al tau sa incerci cdi-ul tau pe motorul lui. Daca tu ai povestit toate detaliile eu sunt aproape sigur ca cdi-ul tau nu are nimic.

Nu-i mai simplu sa-i faci consumul intre 2 plinuri? Faci plinul faci x km apoi faci plinul din nou vezi cat a intrat si cu regula de 3 simpla afli exact consumul, fara sa risti sa ramai in pana prostului

M-am gandit si eu mai demult la o solutie de genul asta , acu ca am vazut si la altii parca am prins curaj, mi-as face si eu ceva asemanator cu cel din primu link

Tu crezi ca o motocicleta de 200kg + un pilot impinse nu pot indoi o supapa? Nu e mai simplu si normal sa invarta motorul cu mana si o cheie cum scrie si in manual chiar la capitolul despre distruibutie? (punere la punct si masurare joc supape) Tu cam ce crezi ca ti se intampla daca ti se caleaza motorul in mers de ex, mai ales intr-un viraj sau la viteza mare?( nu intotdeauna ai timp sa tragi ambreiajul....) Daca nu ai auzit tu nu inseamna ca nu exista, chiar aici pe forum a povestit cineva cum a luat o tranta fix din cauza asta ( parca cu un rs125)

Sansele sa-ti apara 2 defectiuni simultan sunt extrem de mici. Tu ai gasit deja o defectiune cu care motorul nu putea functiona= contactul spart. Oare care ar fi sansele sa fi ars si cdi-ul in acelasi timp? (presupunand ca nu ai legat tu fire aiurea cand ai schimbat contactul....) Cum ai verificat cdi-ul si ce-s alea canale din cdi?

Hai ca exagerezi, au fost doar vreo 3 sapt

Nu tre sa-i spui tu de ce filet e nevoie, daca strungaru stie un pic de meserie si filetul de pe cutie e bun, te duci cu mobra acolo si-ti masoara el filetul cu o lera de filete. Pt ori ce strungar ( care-si stie meseria) un buson deala e usor de facut cu condita sa aiba un utilaj adecvat.

Nu stiu sigur cum e la kawa dar de ex la fireblade modelele de dinainte de hiss pe contact au montata o dioda zenner f mica cu rol de antifurt. Daca smulgi firele din contact (sau schimbi contactul) si incerci sa o pornesti pe direct nu merge, cdi-ul nu da scanteie( electromotorul se invarte). Bineinteles acea dioda nu apare in nici o schema din manual, nu se mentioneaza nicaieri nimic de existenta sau rolul ei. Ori e si la tine tot ceva de genu asta ori ai e vreun fir intrerupt/contact imperfect in mufa etc. Daca tii ambreiajul apasat si incerci sa o pornesti merge?

Compresia a iesit la fel pe toti cilindrii? Inainte sa desfaci motorul ar fi bine sa verifici jocul la supape, e posibil sa fie prea mic ( pt ca in timp supapele se infig din ce in ce mai adanc in scaune) si sa-ti ramana supape actionate atunci cand nu ar trebui. E o cauza frecventa pt pierderea compresiei.

Poate vroiai sa spui baterie de 10 Ah, cu 10 A sigur nu porneste, are nevoie de multe zeci de A , poate chiar peste suta

Ai doar o solutie la problema asta: nu-l mai folosi si in cazul asta ai rezolvat si problema cu uleiul pt ca nu mai conteaza de care-i pui

Referitor la priza de pe louis, nu e asa grozava, daca cititi in reviewuri o sa vedeti ca multi se plang ca nu e etansa in partea prin care intra firele. ( se poate rezolva cu hot glue gun) Eu am gasit in autovit (am vazut si in dragonu rosu) prize de brichete simple si duble turnate in cauciuc/plastic si cu capac la un pret mult mai bun decat cel de pe louis. Mi-am montat una dubla si pana acum n-am avut nici o problema. Referitor la conectarea prin contact(cu sau fara releu) : nu vad nici un avantaj decat in cazul in care ti-e teama sa nu faca cineva vreo gluma proasta. Chestia cu scurt-circuitul cand nu esti langa motor n-ar trebui sa fie o problema pt ca oricum musai trebuie montata o siguranta pe circuitul prizei cat mai aproape de baterie. Pe langa avantajul cu incarcatul bateriei prin priza atunci cand e montata pe direct mai exista si avantajul incarcarii telefonului mobil in camping (atunci cand uiti sa-l incarci din mers sau stai mai multe zile si nu ai curent), sau alimentarea unui neon, unei pompe de saltea a unui compresor etc.