binox

E normal ca o baterie care a stat o luna sa nu mai fie in stare sa porneasca motoru. Incarc-o pe redresor si normal ar trebui sa porneasca. Eventual verifica si incarcarea dupa ce pornesti motorul.

E simplu..... Pui roti mai mari

La un motor 2T cu o toba calculata o parte din gazele de evacuare se intorc oricum in cilindru, e un principiu de baza al motoarelor 2T iar acele gaze contin vapori de benzina, nu sunt numai gaze arse.

Uita-te ca nu cumva sa ai un plutitor sau ambele blocate si sa-ti curga benzina pe la prea plin in mers. Porneste motorul , ambaleaza-l un pic si vezi daca nu cumva lasa balta sau daca miroase a benzina. Daca zici ca bujiile arata bine exista o sansa destul de mare ca benzina sa curga pe undeva, la 15% pt un gpz bujiile ar trebui sa fie negre daca benzina aia ar ajunge in cilindri

Explica clar problema ca nu prea se intelege. Despre ce motocicleta e vorba? ( daca-i cea trecuta la profil, nu inteleg ce treaba are cu electromotorul....) Stresule tu la ce problema vrei explicatie?

Ia-ti niste robineti pt acvarii, se gasesc pe la petshopuri si costa putin, (1-2 roni bucata), eu deastia am folosit la vacuummetre si sunt ok

Am si eu manualul in format pdf, exact cel ce este la vanzare, daca are nevoie cineva de el sa ma contacteze, il trimit GRATIS Am incercat sa-l atasez da nu am reusit, are aprox 60 MB

In primul rand trebuie identificat tipul instalatiei, e pe 12V sau pe 6V?

Stie cineva exact cum functioneaza dispozitivul? Din cate am gasit eu pe net e un picurator de ulei cu debit reglabil si cu robinet vacuumatic ( ca sa mearga numai cand e motorul pornit). Asta e tot sau mai are si alte smecherii? Daca asta e tot, pretul mi se pare cam mare, se poate improviza unul destul de usor

Claxonul ajuta in foarte multe cazuri. Eu cel putin il folosesc intensiv, sunt tot timpul pregatit sa claxonez, cum vad pe vreunul ca e pe cale sa faca o manevra ce m-ar putea pune in pericol, dau un claxon scurt sa fiu sigur ca m-a vazut. In multe cazuri claxonul poate fi mai eficient decat frana. Acum cateva zile cand imi aduceam acasa motorul proaspat achizitionat a trebuit sa franez f violent pentru ca n-am gasit la timp butonul la claxon, am intarziat cu claxonatu cateva fractiuni de secunda suficient pt ca un pustan sa se arunce cu o dacie dintr-o starada secundara direct in DN1, pe unde treceam eu

La o motocicleta nu numai fiabilitatea si consumul conteaza, mai sunt si alte aspecte cum ar fi manevrabilitatea , modul in care se aseaza pe curbe, etc; eu nu spun ca la astea nu ar sta bine pt ca nu am mers pe asa ceva, am vrut sa-mi iau si am citit mult inainte, poate cei care au scris nu aveau dreptate, oricum fiecare e subiectiv in descrierea unei motociclete. Ce-i place cuiva la un motor altcuiva s-ar putea sa nu-i placa Eu nu am vrut sa zic ca BMW-ul e mai prost decat Vfr-ul sau invers, dar din cele 2 ( defapt ma gandisem la mai multe motoare) eu am ales VFR-ul si l-am luat tot pt a face drumuri lungi in special Fiecare alege ce vrea dar i-ar fi mai usor daca ar avea cat mai multe informatii despre cat mai multe modele. Tu ai facut o prezentare f buna a bmw-ului, eu nu pot face una la fel de buna pt vfr, deocamdata pt ca doar ce l-am luat. Totusi legat de vfr mai pot spune (tot din review-uri) ca este un motor f fiabil, intretinut sare de 200.000km, modelele de 750 au distributie pe pinioane, modelul rc24 are culbutori ( nu mai trebuie cumparate pastile pt reglarea jocului la supape) Modelele dupa 90 au bascula monobrat si roata spate se scoate f usor. Genti laterale se pot prinde, exista si genti honda speciale pt vfr sau se pot pune altele , pretul nu-l cunosc dar nu ar trebui sa fie f diferit de cel al gentilor de bmw de ex.

BMW-ul e o solutie buna , totusi e o motocicleta f grea si ca design mie nu-mi place . Intr-un timp vroiam si eu un k75 sau 100 dar citind diferite reviewuri pe net m-am mai calmat ( ideea generala era ca e o motocicleta care exceleaza doar la capitolul fiabilitate si consum) Pana la urma am ales un Vfr750, deabia l-am luat , dar pot sa-ti spun ca e forte bun pentru touring. In prima zi am facut 360km dupa ce facusem in prealabil 10 ore pe tren, a fost ok, nu m-a obosit deloc, am oprit odata pt alimentarea lui si a mea si inca odata ca sa dau un telefon. Autonomie nu stiu exact cata are, dar rezervorul e de 20l, si se poate scoate lejer consum de 5% la viteze de 100-120kmh poate si mai mari. Inaltimea la sa e ok, eu am 1.72 si nu am probleme, greutatea e mai mica decat a unui bmw, da nici usoara nu e (vreo 230kg). Demarajul este f bun pt genul asta de motor, trage din ture joase, stie sa si fuga daca vrei, suspensiile sunt f bune, se lipeste de asfalt, pasagerul sta comod. 1000km intr-o zi nu ar trebui sa fie o problema pt vrf, faceam cu gs-ul 250km fara oprire iar vfr-ul e mai comod si mai rapid. TDM-ul si Varadero sunt si ele solutii bune dar tre sa fii inalt , eu cel putin pe varadero m-am suit intr-un showroom si deabia atingeam cu varfurile, si la cat de grea e n-am nici o sansa sa merg pe asa ceva fara sa o mai scap din cand in cand pe jos

Manual de service pt rc36 se gaseste f usor pe net, iar in manualul ala o sa gasesti cam tot ce-ti trebuie. Eu caut disperat manual pt rc24 si nu gasesc deloc.......

Zi-mi te rog cat te-a costat instalatia de xenon, de unde ai procurat-o ? Tu ai piesa aia din far care este montata in fata becului?

Farul e cu doar un singur bec H4 de 55/60w . Piesa aceea e separata de bec, becul are si el o metalizare in varf. O sa iau un bec de firma sa vad daca se cunoaste, asta care-i montat acum nu stiu ce marca e ca nu l-am demontat inca ( puterea am citit-o prin geam ca se vede)

De batut jos bate, este adevarat ,dar totusi intensitatea luminii mi se pare prea slaba. Aseara am scos-o un pic la plimbare iar pe la 22.00 am dus-o inapoi la garaj de unde am luat batranul Gs ca sa ajung acasa. Diferenta de lumina de la una la alta e aproape de la simplu la dublu......in conditiile in care ambele faruri au becuri de aceiasi putere. Ce am observat eu e ca la vfr in fata becului are o piesa care reflecta lumina din bec in oglinda farului.La suzuki nu exista aceasta piesa, becul nu are nimic in fata lui decat geamul. Cred ca pana la urma incerc sa schimb becul si daca nu se observa nici o schimbare ori iau un bec mai mare ori demontez chestia aia din fata becului daca reusesc fara sa stric nimic( am vazut ca-i prinsa cu suruburi)

Mi-am luat si eu un VFR Rc 24 si am cateva intrebari: 1 Se incalzeste f greu , adica in afara orasului se ridica acul de temperatura doar un pic peste minim. Cand am traversat Brasovul stand la semafoare foarte lungi acul s-a ridicat cam la o treime ( noapte si destul de rece afara) . La iesirea din Brasov i-am pus un carton care acoperea cam 80% din radiatorul de apa iar pana la Bucuresti acul a stat un pic mai jos de o treime. Prin Bucuresti s-a ridicat la jumate ( noaptea cu carton in bot) E normal asa sau am termostatul defect/lipsa? 2 Cum aflu exact anul de fabricatie? Prima inmatriculare a fost in 90 da dupa cum arata bordul e model 88 , totusi nu sunt sigur.... 3 Trebuie sa-i schimb bujiile si ma gandeam sa bag cu iridiu . Are rost investitia, a mai pus cineva la vfr, cum se comporta? 4 Sunt f dezamagit de far. Mai am un Suzuki din 78 care are un far exceptional, becul e tot H4 ca la Vfr dar lumineaza mult mai bine. E o chestie obisnuita la modelul RC24 sau are al meu ceva? ( oglinda farului e buna,geamul e bun, becul e h4, incarcarea merge) . Daca la VFR merg noaptea cu faza lunga nu deranjez pe nimeni, n-am primit nici un flash si totusi faza lunga lumineaza mai prost decat faza scurta la Suzuki. Care ar putea fi motivul? 5 Are cineva un manual de service de rc 24? Eu am manualul utilizatorului pt rc 24

Verifica cele trei fire care duc de la statorul alternatorului la punte/releu. Masoara rezistenta intre ele, 2 cate 2, rezistenta trebuie sa fie egala intre oricare 2 fire si sa fie mica de cativa ohmi sau mai putin. Poti sa mai verifici si rezistenta intre fiecare fir si masa, trebuie sa fie infinita. Daca nu iese cum trebuie la masuratori alternatorul are o buba.

Pe viitor ca sa vezi daca-ti merg toti cilindri si sa nu stai sa scoti fise, pune mana pe coturi si vezi daca se incalzesc toate la fel, da ai MARE GRIJA cum pui mana pe ele sa nu te frigi

Ideea cu stingatorul mi se pare exagerata, iese o instalatie voluminoasa si grea. Daca faci 2 declansatoare separate, unul pt claxonul normal si unu pt goarna va fi greu sa-ti formezi reflexele in functie de situatie. Eu de exemplu sunt tot timpul pregatit sa claxonez si dau cate un semnal scurt de fiecare data cand am impresia ca nu sunt observat de vreun pieton sau de vreun sofer care trebuie sa-mi cedeze trecerea, mi-a intrat chestia asta in reflex si nu cred ca as avea timpul necesar sa stau sa ma gandesc cu care claxon claxonez. Degeaba claxonezi tare daca intarzii chiar si o fractiune de secunda. Oricum cu un tub mediu de stingator nu cred ca poti claxona prea mult. Buteliile alea de aluminiu cu goarna nu-s umplute cu aer ci cu un gaz care se lichefiaza la presiuni mult mai mici decat cea a aerului, probabil heliu sau alte gaze asemanatoare In concluzie eu nu mi-as monta asa ceva pe motocicleta. Prefer sa-mi montez inca un claxon sau poate chiar 2 in plus dar toate sa fie declansate de acelasi buton; si ca sa fiu sigur ca nu stric butonul datorita supracurentului as alimenta claxoanele printr-un releu. 2 claxoane de calitate eventual unele auto consider ca-s mai mult decat suficiente ca sa te faci auzit .

Citeste in manual si ai sa gasesti si procedurile de verificare a bobinelor In principiu se masoara rezistenta primarului si cea a secundarului. Valorile le gasesti in manual, usual primarul are cativa ohmi iar secundarul zeci de kiloohmi

Cam asta ar fi schema.... Releul regulator are deobicei 2 fire : unul se conecteaza la + prin intermediul intrerupatorului de aprindere iar celalalt notat deobicei cu DF se conecteza la unul din carbuni (la cel care nu este conectat la masa); partea metalica a carcasei releului trebuie sa aiba contact bun cu masa motocicletei ( se razuie vopseaua acolo unde se prinde releul) Exista si relee cu mai mult fire dar indiferent de releu el vine cu o schema si este simplu de conectat

Schema de conectare a releului de dacie o gasiti in cutia/punga in care cumparati releul. Puntea e si mai simplu de conectat : are 3 "intrari" si 2 "iesiri": intrarile se conecteaza la cele 3 fire care ies din statorul alternatorului iar iesirile una la masa si una la borna + a bateriei. Surubul mai gros care este izolat printr-o bucsa de plastic de radiatorul puntii se duce la borna + iar celalalt surub gros la minus; celelalte 3 fire ale puntii sunt cele care se conecteaza la statorul alternatorului.

Carburatorul ala e K65 iar viteza cu care am mers a fost 60 maxim 70 (poate la vreo vale sa fi mers si cu 80). Ce ai uitat sa spui e ca eram 2 pe ea, lucru care conteaza mult. Consumul de 3.5% e realist in conditiile in care mergi fara atas,motorul e bun, carburatorul, e bun, nu bate vantul ( sau bate doar din spate) afara e cald, nu ploua, nu urci , accelerezi foarte lin , nu depasesti 70, preferabil 60 ( asta pt ij-urile vechi , la planeta poate chiar 80) In rest cu 2 persoane si mers constant cu 90 ( reali) papa cam 5% astea mai vechi, cele mai noi nu stiu exact

Si ce tie ti se pare un drum de 120km lung? Cu Ij-ul monocilindric faceam lejer 250km cu doar o oprire pt dezmortire. Jupi nu am avut dar stiu de de la un vecin care are jupi de multi ani ca dupa un drum de peste 200km trebuie reajustat avansul ca sa mearga exact cum trebuie. Poate cu platini de buna calitate merge mai mult dar astea care se gasesc acum sunt niste gunoaie se tocesc mult prea repede si deaia se deregleaza indiferent cate saibe grover i-ai pune