binox

Eu mi-am luat recent manere incalzite si sunt relativ ok, adica la un drum de 250km facut duminica trecuta, noaptea ( nu cred ca erau mai mult de 3 grade afara) nu mi-a fost frig decat un pic la picioare. Mi-am luat manere saito de pe louis cu 3 trepte de reglaj: start, high, si low. La drum le-am folosit pe high si din cand in cand mai treceam pe start ( treapta cea mai puternica) pana simteam ca e prea cald. Ce nu-mi place la manerele aste e faptul ca nu se incalzesc pe toata lungimea lor ci numai pe jumatate, de la mijloc pana la capatul dinspre motocicleta si la temperaturi in jurul a 0 grade degetul mic simte raceala pe distante mari. O vesta incalzita nu ar fi greu de facut daca s-ar gasi nichelina izolata special pt asa ceva. Am vazut pe un santier un cablu izolat, special folosit la incalzire ce se ingropa in beton in dreptul intrarii in cladire pt a topi gheata iarna. Ala era prevazut sa fie alimentat de la 220V dar se foloseau lungimi mari, folosind lungimi mici s-ar putea alimenta si de la 12V.( nu mai tin minte ce rezistenta pe metru avea dar o sa ma interesez) Pt reglajul puterii cel mai elegant e folosirea tehnicii PWM ( impulsuri modulate in durata) care este mult mai eficienta decat un divizor rezistiv sau decat folosirea mai multor prize pentru reglarea intensitatii, in plus e si simplu de realizat ( pt cineva care a mai facut cablaje si montaje electronice) Totusi cine vrea sa-si faca asa ceva trebuie sa se asigure ca are curent suficient astfel se va trezi ca nu-i mai porneste motrul dupa un drum mai lung. La vfr de ex am curent arhisuficient pt asa ceva

Spune si tu te rog cum se poate comanda de pe ebay , eventual un link si ceva detalii..

Daca tot ai aparat de masura , verifica tensiunea pe baterie cu motorul pornit si vezi cat e, asta e cea mai simpla verificare pe care poti sa o faci si e destul de concludenta

Exista riscul sa-ti strici oglinda sau sa se topeasca elemente ale farului din cauza caldurii mai mari degajate de becul mult mai puternic.(depinde de constructia farului, s-ar putea sa si mearga fara probleme) Cel mai bine iti montezi o instalatie de xenon , consuma mai putin lumineaza mult mai bine si degaja mai putina caldura decat becul standard. Daca nu-ti permiti xenon incearca mai bine cu bec/becuri motovision, eu mi-am montat unul deasta si sunt multumit de el, se simte diferenta fata de becul pe care l-am avut inainte

Ce am observat eu dupa ce am pus bujii cu iridiu a fost un relantiu mai stabil si o putere mai mare in ture f joase, adica nu se balbaia la turatii la care cu bujiile normale se balbaia dar asta se observa la un regim subturat gen 55kmh cu a 6-a, regim care oricum nu e recomandat. Carburatia cred ca-i reglata bine deoarece cand am schimbat bujiile vechi aveau culoarea perfecta. Despre consum nu pot spune nimic deoarece nu l-am facut atunci cand am avut bujii normale. Tot din practica am observat de ex la un motor cu carburatia dereglata ( afuma bujiile), bujiile cu electrod de platina m-au tinut mai mult decat cele normale, dar diferenta de pret nu justifica cumpararea celor cu platina care erau cam de 3 ori mai scumpe

Asigura-te ca ai montat releul corect, daca nu l-ai montat cum trebuie nu functioneaza si sau se strica

Parca Vemar avea

Nici eu nu inteleg cum s-a lovit asa grav pt ca din ce se vedea la fata locului nu parea sa fi avut viteza, motorul nu era prea grav avariat: scarite date peste cap semnalizare, oglinda, comanda ambreiaj, suportii de la ghidon erau strambi, gidonul a lovit rezervorul si l-a infundat, furca nu parea sa fie afectata. Casca nu i-a sarit din cap, i-a scos-o cineva dupa. Faza cu buzunaritul a fost reala pt ca nu au gasit nicaieri actele si nici telefoanele accidentatului. Am auzit un zvon conform caruia ar fi cazut in timp ce incerca sa depaseasca o masina si a fost lovit de aceasta. ( asta ar explica gravitatea loviturii). Concluzia trasa de politisti in urma unei "anchete" cel putin superficiala e ca a cazut singur. Sa speram ca o sa poata povesti el exact ce s-a intamplat.

Din cate am aflat se afla in coma intr-un spital din Galati dar mai multe detalii nu stiu...

Aseara in jurul orei 22 un motociclist ce conducea o virago 250 pe strada Galati dinspre centru spre podul de la Brailita a alunecat pe linia de tramvai in zona Plantelor, a cazut, motorul s-a tarat vreo 10m si s-a lovit de bordura ricosand apoi inca vreun metru ajungand pana la urma pe mijlocul benzii. Motociclistul s-a lovit grav . Eu si cu un prieten am ajuns la locul accidentului probabil la 10-30 min dupa . Motociclistul era deja in salvare si din spusele politistilor si semnele celor din salvare sansele de supravietuire ar fi mici. Casca era pe jos , plina de sange la interior, viziera era sarita, dar nu stiu daca i-a sarit casca sau i-a scos-o cineva. Politistii si cei de pe salvare nu i-au gasit actele, e posibil sa fi fost buzunarit de "baietii de cartier" care s-au adunat ca la circ, accidentul petrecandu-se in fata unui internet cafe. Pe motociclist il cheama Giol Iulian si are carnet de 2 luni. Sper sa se faca bine!

Verifica sa nu fi ramas cablul de soc blocat....

Am citit posturile tale din link si pt ca nu am cont acolo deocamdata scriu aici: Schema aia de stabilizator pe care ai postat-o nu e prea eficienta , are randament scazut( se incinge tranzistorul final si va disipa putere aiurea) si nici performante prea reusite. Iti recomand in schimb un stabilizator in comutatie, se gasesc integrate specializate fie cu tensiune fixa de iesire fie cu tensiune reglabila. Chiar daca s-ar putea ca o astfel de sursa sa fie un pic mai complicat de construit fata de varianta clasica , merita efortul mai ales pt ca urmaresti un consum redus

Nu e asa. Bobinele au un capat comun dar acest capat nu e legat la masa, daca unul din capetele bobinei prezinta rezistenta catre masa ceva nu e in regula

Incearca aici http://www.electrexworld.co.uk/#749X0

S-ar putea sa ai nivelul prea mic in carburatoare si la viteze mari se termina benzina din carb

Principiul pe care l-ai sustinut tu se foloseste numai ca in cazul de fata nu era valabil si tu ai continuat sa-l sustii si sa-l contrazici pe cel care ti-a explicat ca nu ai dreptate Nu ti-a zis nimeni ca esti prost sau altcumva, aceste epitete ti le-ai atribuit singur.... Iar despre mersul pe motoare rusesti iti zic sigur ca nu ai mers cat am mers eu.....tu parca ai un motor in care ai bagat o groaza de bani si tot nu merge nu?

Inainte de a tipa in gura mare mai bine te-ai documenta pt ca spui numai tampenii. Chestia cu rotorul pe care o stii tu e valabila in general la auto si la motociclete de tip IJ, Jawa, Nepra, Ural, Mz etc. La majoritatea motocicletelor japoneze rotorul alternatorului nu e bobinat si nu se alimenteaza cu nici un curent de excitatie, el este construit dintr-un aliaj cu magnetizatie remanenta foarte mare putand fi considerat magnet permanent ( ca cei de la mobila sau difuzoare). Pana si minskul foloseste principiul asta ( intr-o anumita masura) . Exista si motoare japo cu rotor bobinat da-s mai rare ( ex: yamaha XS400, diversion900 parca si unele cbr-uri mari)

Pui electrolitul in baterie ( are 2 semne pt nivel, unul de maxim si unul de minim, poti sa pui pana la maxim) astepti 1-2h si incerci sa vezi daca porneste. Daca nu vrea atunci vei avea nevoie de un redresor pt a incarca bateria . Acumulatoarele care se vind acum sunt gata formatate numai ca nu au electrolitul in ele pt a le mari durata de viata cat timp stau nefolosite in magazin

Si la vfr750 trebuie desfacuta bascula daca vrei sa schimbi lantul fara sa-l deschizi ( asta daca nu are siguranta normal) numai ca arata altfel sistemul de prindere si se desface relativ usor, mai greu e la montat.....

Manevra pe care ai facut-o a fost f riscanta, sa fi ramas intre benzi era mai sigur pt ca mai pe toate drumurile incap 2 masini si un motor fara probleme. Totusi cred ca ai ales aceasta varianta pt ca avand viteza mare probabil ar fi fost mult mai greu sa te mentii intre masini in acea curba.( sau virajul deja te aruncase in exterior si nu ai mai avut sansa sa faci alta manevra de evitare). In general in astfel de situatii solutia cea mai buna e replierea pe banda sau ramanerea intre benzi, trecerea pe contrasens e f riscanta si pt faptul ca soferul ce vine din fata nu se asteapta la o astfel de manevra, instinctul lui fiind de a trage dreapta pt a-ti lasa loc de trecere Concluzie: Grija mare la depasiri mai ales in curbe

Ce spui tu se poate face doar daca motorul e prevazut cu prize pt sonda in fiecare cot. Altfel e f greu sa reglezi 4 carburatoare analizand gazele ce ies din cei 4 cil si se amesteca in toba finala Daca ai motor cu un singur carb sau cu cate o toba pt fiecare cilindru se poate face Chiar daca motorul este prevazut cu prizele respective nu prea cred ca incape o sonda auto

La honda exista un manual de service general in care explica cum se regleaza carburatoarele. Aceeasi informatie se gaseste si in unele manuale de service honda ( dar nu la toate modelele). In principiu se pleaca de la un nr de ture al surubului de reglaj apoi se invarte de el urmarindu-se turatia motorului dar nu cu turometrul de pe bord ci cu unul mult mai sensibil capabil sa detecteze modificari ale turatiei cu 50rpm. Restul nu mai tin exact minte dar gasesti sigur in manualul ala. Si metoda descrisa de Baiazid e buna dar fara experienta iti va lua mai mult timp si km pana vei obtine amestecul optim

mann-filters

Mi se pare mie sau motocicleta in cauza are roata prinsa de un fost suport de etrier ?

Cam care este consumul extraurban pt un TDM ? ( pe la 100-120kmh)