binox

Indicatorul de temp cat arata?

Vezi ca acelasi carburator poate fi folosit pe mai multe motoare diferite ca: marca, regim de functionare, cilindree, putere etc. In functie de aplicatia in care este folosit acelasi carb poate fi echipat cu diferite tipuri de jigleoare iar setarile care functioneaza perfect la motorul X pot fi nepotrivite pt motorul Y. In afara de asta setarile pe care le gasesti in manuale sunt valabile pt motoarele noi si sunt date mai mult ca referinta de la care se pleaca pentru reglarea corecta. Decat sa te chinui sa cauti setarile pt un anumit carburator mai bine cauti informatii despre cum se regleaza la modul general un carburator. Cazul tau e si cel mai simplu posibil: un cilindru cu un singur carburator Oricum reglarea carburatorului se face si in functie de stilul in care utilizezi motorul

Incearca la romi_trb@yahoo.com . In maxim 10 zile ar trebui sa-ti ajunga

Aici gasesti tot setul de garnituri pt motor, set care include si garnitura de chiulasa set garnituri

Am adus cu un prieten un ntv de la oradea la braila aprox 800km in vreo 14 ore ( asta dupa ce ziua anterioara mersesem cu trenu de dimineata pana la 24.00) M-a impresionat f placut motorul , dupa 800km de calarit atat ca pasager cat si ca sofer nu ma durea nimic cand am ajuns acasa. Singurul lucru pe care pot sa i-l reprosez e lipsa protectiei la vant da asta e chestie universal valabila pt genul asta de motoare si se poate remedia un pic prin montarea unui parbriz

Merge si prin oras dar nu e prea comod sa te dai cu vfr-u printre masini, e destul de mare la gabarit si mai e si greu. Pentru dat prin oras as zice ca banditul e mai fain

Da cand ai cumparat bateria avea acid in ea? Eu cand mi-am cumparat bateria Victor acidul era separat intr-o sticla

Daca bateria cea noua iti indica 12,97V ( nu Ah) inseamna ca e ok si are si acid in ea, deci problema e undeva la motocicleta cel mai probabil siguranta arsa, contact imperfect la borne sau borne montate invers. Nu are cum sa ajunga tensiunea ( nu curentul) pe o baterie la 17-18 V decat daca releul de incarcare nu functioneaza cum trebuie. ( sau a facut masuratori cu un voltmetru defect ; in general voltmetrele digitale daca au bateria consumata indica o tensiune mai mare decat cea reala) Eu am baterie Victor pe o motocicleta de 1 an si ceva si sunt f multumit de ea.

Pt o functionare mai rotunda a motorului ai putea incerca sa schimbi si bujia daca nu ai facut-o recent Despre surubul de aer nu pot sa-ti spun la cate rotatii se deschide pt ca nu toate carburile sunt la fel. In general pt a regla aerul, cu motorul pornit si cald se invarte de surub pana se obtine un maxim de turatie . Cuiul de dozaj deobicei se pune la mijloc iar apoi in functie de cum se comporta motorul il mai cobori pt un amestec mai sarac sau il mai ridici pt un amestec mai bogat. Ca sa-ti dai seama de cum e amestecul te uiti la culoarea si aspectul bujiei dupa un drum mai lung in afara orasului

Completeaza-ti intai profilul si poate o sa ai parte de raspunsuri la obiect. Nu suntem ghicitori in stele , nu avem de unde sa stim pt ce motor iti trebuie tie releul (daca-ti trebuie) si nici orasul din care esti pt a-ti putea recomanda un service/magazin etc

Foarte ciudate simptome.... E posibil ca releul regulator sa nu mai functioneze si sa ai tensiune prea mare ( mai ales cand o turezi) iar aprinderea si ceasurile au probabil protectie la supratensiune si nu mai functioneaza atunci cand detecteaza supratensiune.In momentul in care cuplezi consumatori mai scade tensiunea Totusi daca ar fi asa nu prea se explica de ce se descarca bateria . In cazurile in care tensiunea e prea mare bateria se incarca dar scade nivelul lichidului si in final se strica. Pana nu o sa faci cateva masuratori macar cu un voltmetru nimic nu e sigur.......

Pt motocicleta dffsd un releu de incarcare costa exact $%#^

Pe partea electrica se pare ca ai probleme cu releul de incarcare, nu incarca suficient deaia ramai fara curent . Incearca cu alt releu sa vezi cum se comporta

Acum depinde si cum mergi....... dar la un mers normal, nu agresiv si viteze de pana la 120 nu vad dc ar consuma mai mult de 5%, cel putin al meu asa consuma ( model 88 si aprox 47000km pe ceas) si mai stiu un vfr din 89 cam la aceiasi km care consuma la fel. Nici consumul tau nu e mare pt un motor de 750 si 100cp dar se poate si mai bine, poate totusi ai un amestec un pic prea bogat sau tragi tu tare de gaz Mai conteaza si bujiile, eu am iridiu, dar vfr-u din 89 de care-ti spuneam are normale La un drum solo pana la mare la croaziera de 70-90 km/h( ma tineam dupa un ij) mi-a consumat 4.3%

Ideea ta nu prea e buna. Oricat de bune ar fi cele 2 relee cumparate de tine sansele ca ele sa cupleze si sa rupa curentul simultan sunt practic nule. Asa ca intotdeauna un releu va rupe/cupla mai repede curentul preluand intreaga solicitare. In cazul releelor uzura/distrugerea lor apare in momentul ruperii curentului, moment in care apare arc electric. Pe tine 2 relee montate in paralel nu te ajuta deoarece ele niciodata nu v-or functiona perfect sincron, e chestie de principiu , nu se folosesc comutatoare mecanice montate in paralel... In schimb daca nu ai un curent de pornire mai mare de 70A nu vei avea probleme dar in acest caz nu se justifica folosirea a 2 relee. Daca totusi ai curent mai mare de 70A unul din relee va ceda in curand urmat la scurt timp si de cel de al 2-lea ( asta daca primul care cedeaza nu ramane lipit)

Pai atunci e clar....... cel putin garnitura de chiulasa arsa, pe acolo-ti pierde apa care ajunge in cilindri. Tot din cauza garniturii respective nu ai nici compresie. Desfa motorul si vezi care-i treaba, nu-l mai porni asa pt ca nu se unge si-l strici mai tare. Cauta un manual de service ca-ti prinde bine. In general merge sa dai chiulasa jos fara sa dai motorul de pe cadru, lantul de distributie ramane pe pinionul de jos, nu e nevoie sa-l scoti de acolo, axele cu came in schimb trebuie demontate. S-ar putea sa fie nevoie sa planezi chiulasa si/sau blocul cilindrilor, dar asta o sa afli doar dupa ce demontezi.....

Totusi nu stie nimeni de unde pot sa cumpar un bec deasta din Bucuresti, Braila sau Galati?

Atunci e foarte probabil sa ai garnitura de chiulasa arsa si-ti intra apa in ulei. Daca mai mergi asa cu ea distrugi motorul.

Incercati si cu bujii noi. Intensitatea scanteii se poate aprecia cat de cat cu ochiul liber Nici cdi-ul nu cred ca poate pica pe ambele "canale" simultan cel putin nu pe partea de putere. Mai verificati daca atunci cand face figuri mai functioneaza toti cilindri sau daca functioneaza toti la fel ( daca coturile de evacuare sunt la fel de calde)

Bujiile le-ai verificat? Cum arata? Din ce spui tu ( prea putine detalii) pare ca ar ramane fara gaz si asta s-ar putea intampla din mai multe motive precum: filtru de benzina infundat, pompa de benzina nefunctionala ( asta daca are asa ceva) , robinet de benzina defect, cuiele pontou blocate ( putin probabil sa se blocheze toate 4 deodata) , lipsa gaz in rezervor etc.

Nu sunt convins ca sistemul de injectie este responsabil de consumul redus cel putin nu in totalitate. Si vfr-u meu care e vechi si are carburatoare tot cam atat consuma la drum lung, in schimb in oras papa cam mult adica 6-6.5%

De unde anume l-ai luat, de la ce magazin?

Diferentele de dimensiuni dintre motociclete sunt f mici in comparatie cu diferentele de putere. Cu cat o motocicleta e mai grea cu atat franeaza mai greu ( la aceasi forta de franare). Viteza mai mare nu face decat sa-ti sporeasca sansele de accident si cele ale unor urmari grave. Demarajul mai mare ajuta in unele cazuri( putine ca numar) dar in schimb e vinovat de multe accidente . Daca nu ai timp sa depasesti in siguranta nu te bagi, timpul asta depinde de la motor la motor, normal cu un motor puternic depasesti mai repede dar asta nu inseamna ca daca ai un motor mic trebuie sa te bagi in depasiri in care ai avea nevoie de mai multa putere. Personal demarajul nu m-a scos din nici o situatie limita in schimb franarea de urgenta m-a salvat de multe ori...... Ori ce ai spune motoarele mari nu-ti ofera mai multa siguranta decat cele mici mai ales in cazul incepatorilor( singura exceptie ce-mi vine in minte este stabilitatea mai mare la vant a motoarelor grele, nu neaparat si puternice, oricum vitezanele sunt in general usoare in comparatie cu alte categorii) Ceea ce te protejeaza mai bine atunci cand conduci un motor mare este experienta dobandita pe motoare mai mici in cazul in care aceasta exista, daca nu exista sansele sa te imprastii cu un motor mare sunt mai mari decat in cazul unui motor mic, deasta au facut legile asa cum sunt, nu or fi toti legiuitorii dobitoci....

Am sunat la Meteor Galati si mi-au zis ca ei nu vand decat la firme. M-am dus la 2 firme care lucreaza cu Meteor si mi-au zis ca nu au pe stoc becul respectiv. Poti sa-mi spui te rog de unde as putea sa iau becul in Bucuresti, pt ca in zona Braila-Galati nu am gasit ? .......

Faptul ca motoarele de peste 500cc sunt implicate in mai putine accidente decat motoarele mai mici nu are nici o legatura cu dimensiunile sau puterea motorului ci cu legislatia. La ei chiar se respecta strict legile de tipul "limita de 25kw pt incepatori" de unde rezulta ca incepatorii ( cei care cad cel mai des) merg pe motoare mai mici de 500cc. Cei cu motoare mari au automat si mai multa experienta deaia cad mai rar. Din cate stiu eu in unele tari UE ca sa conduci motoare de 100+ cp tre sa ai minim 25 ani, experienta pe motoare mai mici si sa mai dai inca un examen special pt astfel de motoare