binox

Nu am inteles eu bine sau chiar ai spus ca vrei sa renunti la bicicleta pentru ca e prea frig si sa mergi cu un scuter? Pai pe un scuter senzatia de frig e mult mai accentuata decat pe bicicleta pentru ca merge mai repede (in mod normal). Eu fac invers : merg cu motoru pana cand da zapada si apoi merg cu bicicleta. Daca n-ai carnet nu poti conduce legal un scuter(pt ca nu are pedale ca bicicleta); ceea ce iti trebuie este un moped pe care cred ca poti sa-l iei cu 12mil sh Exista si un "moped" romanesc parca minimobra ii zicea pe care s-ar putea sa-l gasesti prin targuri pana in 5mil. O varianta mai ieftina decat minimobra si dupa parerea mea mai fiabila e sa-ti cumperi un motor nou rusesc de pus pe bicicleta; consuma putin si te poate duce cu vreo 50km/h;costa vreo 3mil

Un profesor de-al meu a patit o faza deasta: Venind de la Iasi spre Galati a luat-o pe un drum mai putin circulat cu intentia de a evita o furtuna; la un moment dat vede 4 matahale pe mijlocul drumului cu minile intise ; in dreptul lor era o duba rasturnata dar nelovita ;profu opreste pt ca nu avea pe unde sa treaca si in momentul urmator unul din cei 4 se intinde pe capota din fata(ca sa nu poata sa plece) si ceilalti 3 incep sa traga de usi (noroc cu inchiderea centralizata); ala din fata vazand ca astilalti nu reusesc sa deschida usile vine si el sa incerce; nemaiavand pe nimeni in fata profu demareaza; pagube : un maner de usa smuls si o usa infundata in urma unei lovituri cu piciorul. Profu opreste in primul sat si se duce la seful de post; asta-i zice ca nu s-a raportat nici un accident si ca mai bine se duce la Galati sa depuna plangere. Ajuns la galati se duce direct la politie de unde i se spune sa vina a doua zi. A doua zi povesteste ce a patit unui inspector si asta incepe sa-l certe ca de ce a oprit ca daca-l impuscau sau ii luau masina , ca mai bine trecea peste ei etc. Politistul il intreaba daca are casco (profu avea ca era masina in leasing) si-i propune sa o declare lovoita in parcare ca cel putin asa isi recupereaza paguba sigur ca altfel ar putea sa dureze foarte mult pana la prinderea infractorilor si nu se stie sigur daca va recupera ceva. Astfel politistul nu s-a ales cu inca un caz cu autori necunoscuti, profu si-a recuperat paguba iar infractorii au ramas neprinsi(si nici macar cautati)

Daca da lovituri in pedala inseamna ca avansul e prea mare deci trebuie sa-l micsorezi un pic. Pe de alta parte cu un avans mai mare trage mai bine mai ales la turatii mari dar porneste mai greu. Daca avansul nu e mult prea mare poti evita loviturile apasand mai ferm (si pana la capat) pedala de pornire. Daca totusi e mult prea mare s-ar putea sa-ti porneasca motoru invers si sa te trezesti ca merge Ivan cu spatele ( eu am patit-o de mai multe ori)

Surubul de 7 care preseaza rotorul pe axul conic al ambielajului se desface normal de la dreapta la stanga. Daca se invarte motorul cand vrei sa-l desfaci cupleaza a I-a si apasa pedala de frana. Cheia aia speciala de extras rotorul de pe con e defapt un surub cu diametrul mai mare de 7 ,(8 sau 10 nu mai stiu exact) care se baga tot pe gaura de unde l-ai scos pe cel de 7 numai ca asta se infileteaza in corpul rotorului (care e prevazut cu un filet special pt acest lucru) si impinge in ambielaj depresand rotorul de pe con

Faza e nasoala ... si rotorul nu se merita sa-l rebobinezi Cred ca cea mai buna solutie e sa-i adaptezi un alternator sau un magnetou de minsk; cel mai bine cred ca ar fi totusi un magnetou pt ca scapi si de baterie; Acum nu stiu nici cat costa nici cum poate fi adaptat . Am vazut pus pe un IJ un magnetou dar nu stiu de la ce era si pastrase si dinamul ca sa aiba mai multa putere electrica cred... Sau poate gasesti un rotor original prin vreun targ.... dar parerea mea e sa-i pui un magnetou de minsk cu tot cu aprinderea electronica

Daca ai obtinut asa se pare ca rotorul e bun (dar vezi tot pe scara de 200 daca unesti firele de la aparat cat obtii; daca e tot 0.6 ca la mine asa-mi arata inseamna ca rotorul nu mai e bun de nimic si tu ai masurat defapt rezistenta firelor; da poate ai aparat dela cu fire mai groase care au o rezistenta mai mica adica vreo 0.2-0.3) Despre alternator n-am idee dar nu prea cred ca o sa gasesti unul pe care sa-l montezi fara modificari Eu cand mi-am pus alternator de IJ pe IJ tot a trebuit sa-i fac o flansa si sa strunjesc statorul (alternatorul se prinde cu 3 suruburi fata de 2 cate avea dinamul si mai au si diametre diferite) Mai incearca faza cu alimentatul excitatiei fara releu si vezi daca poti sa aprinzi un bec de far legat la carbuni; daca merge inseamna ca releul e totusi de vina. Ai inseriat si ampermetrul sa vezi sensul curentului?

Cum adica nu incarca deloc? Ai incercat sa inseriezi un ampermetru sa vezi ce sens are curentul adica daca se descarca bateria sau se incarca? Poate ai probleme cu rotorul dinamului. La mine releul asta functioneaza f. bine si am mers cu el aproape 1000km. Cand aveam instalatia pe 6V am avut tot timpul probleme cu incarcatul bateriei si asta din cauza rotorului( avea cateva infasurari care aveau o rezistenta mult mai mare decat restul); deaia mi-am si pus alternator Poate o fi din cauza ca eu am alternator si tu dinam dar nu cred pt ca releul lucreaza la fel stabilind si intrerupand curentul in infasurarea de excitatie (chiar daca la dinam excitatia e pe stator iar la alternator e pe rotor) Daca esti sigur ca dinamul e bun cauta un releu clasic pe 6V sau o schema de releu electronic care sa functioneze pe alt principiu( tranzistorul final sa se deschida mai mult sau mai putin in functie de tensiunea de pe baterie ca la un stabilizator clasic cu dioda zenner si tranzistor serie) Mai poti sa incerci sa alimentezi excitatia direct de la baterie eventual printr-o rezistenta de putere 0.51 ohmi la 3W de exemplu (sau vreo doua trei inseriate) si la rotorul dinamului sa legi un bec de far sa vezi daca se aprinde cum trebuie;dar ai grija sa nu se arda(mai bine pui intai unul pe 12V si masori ce tensiune scoate dinamul) ; daca motorul merge cu turatie constanta nu ar trebui sa ai fluctuatii de tensiune Oricum primul pas pe care trebuie sa-l faci cred ca e verificarea rotorului. Alte idei nu mai am .... deocamdata!

Incearca sa masori cu un aparat analogic si vezi ce obtii...... Altceva nu-mi trece prin cap cel putin deocamdata...

Exista pe undeva legislatia in care sunt precizate conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca un vehicul construit artizanal pentru a putea fi omologat si inmatriculat? Din cate stiu eu aia de la RAR pot sa-ti omologheze sau nu dupa bunul lor plac.(sper ca nu mai e asa) Citisem mai demult intr-o revista auto ca daca modifici sasiul sau il construiesti trebuie facuta o omologare care costa sute de milioane( nu mai stiu exact cat si oricum revista era veche tare) Eu am vrut sa-mi inmatriculez IJ-ul fara atas si mi-au spus ca trebuie omologare si costa mai mult decat am dat eu pe el; stiu ca se poate si cu o spaga dar cum nu mai aveam bani si calea legala era mult prea comlicata si costisitoare l-am lasat cu atas.

Au motor de 125 cm3 in 4 timpi vitez max. 85km/h pret 85milioane putere nu mai stiu dar oricum e mica tare, mai mica decat a minskului Ca aspect e dragut dar pretul e enorm pt performantele astea. La banii astia poti sa-ti iei un Dnepr super aranjat si mai raman bani sau cateva simsonuri sau chiar o japoneza sh care oricum tine mai mult decat panarama asta . Ar mai fi varianta cu Java aia chopper de vreo 3000e care e mult mai puternica dar are dezavantajul ca e in 2 timpi; ar mai fi si ijul junker parca care e mai ieftin decat java dar tot in 2 timpi. Oricum sunt o gramada de alte variante mai avantajoase decat "chopperul" ala de la first bike........parerea mea.

E normal sa ai variatii si tensiune mai mare atunci cand nu ai releu dar nu pot sa-ti zic intre ce limite pt ca habar n-am. Vezi ca dioda trebuie sa fie in carcasa metalica si sa aiba un sistem de prindere de radiator , de obicei e un surub prins de carcasa sau are niste caneluri ca la puntile alea redresoare pt alternatoare dar model mai vechi; daca ai o punte deaia cu 6 diode foloseste o dioda dintr-aia ca rezista sigur. Daca dioda care ai folosit-o era in carcasa de plastic sau sticla sigur nu era de 20 A. Ai grija ca radiatorul diodei sa nu atinga masa. Releu de 6V nu cred ca gasesti in comert poate doar la vreun magazin cu piese de trabant(daca exista asa ceva) si oricum nu merita sa-ti iei unul ca asta electronic la mine merge foarte bine si daca zici ca merge asa separat inseamna ca o sa mearga si la tine.

Daca tensiunea la baterie ajungea la 0V in mod sigur ai un scurt circuit undeva. Ai avut montata si siguranta? Ai grija ca radiatoarele de la dioda si de la tranzistor sa nu se atinga de nimic altceva conductor mai ales de masa (asta daca nu le-ai izolat cu mica piesele cand le-ai prins de radiator). Verifica releul separat fara sa-l legi in circuit sa vezi daca merge (alimenteaza-l de la baterie si conecteaza in loc de excitatie un bec si vezi daca se aprinde; daca ai si o sursa reglabila alimenteaza-l de la ea si crescand tensiunea la un moment dat becul trebuie sa se stinga) Verifica daca ai conectat corect excitatia (daca curentul circula in sensul care trebuie) Ce dioda ai folosit?

Da schema asta e buna! Dupa ce termini treaba mai pune un post in topicul asta sa-mi spui si mie ce a iesit si cum merge. Succes!

De fapt releul electronic nu limiteaza tensiunea din stator ci alimenteaza statorul in pulsuri adica atunci cand tensiunea de pe baterie atinge o anumita valoare stabilita de rezistenta semireglabila curentul prin excitatie e intrerupt iar cand tensiunea de pe baterie scade sub acea valoare curentul prin excitatie este restabilit; astfel tranzistorul final lucreaza in regim de comutatie blocat-saturat, puterea disipata pe el fiind minima. Rolul diodei de 20A este de a nu permite bateriei sa se descarce pe rotor la turatii mici (sau la pornire mai ales) atunci cand tensiunea debitata de dinam e mai mica decat cea a bateriei. Schema finala nu am gasit-o ,cred ca ai uitat sa o atasezi.

Cand am zis releu m-am referit la circuitul ala electronic care are 3 borne reprezentate prin 3 cercuri. Schema care ai desenat-o tu e buna numai ca tre sa decuplezi capatul excitatiei de la borna D si sa-l pui la masa. Mai tre sa vezi care capat al excitatiei il pui la masa si care la releu adica la borna M din schema ta.

Contactul poti sa-l pui si unde ai spus tu dar oricum bateria nu are cum sa se descarce prin dioda decat daca e scurtcircuitata dioda; totusi e mai bine cum l-ai pus tu pt ca prezinta mai multa siguranta. Infasurarea statorica (excitatia) se conecteaza cu un capat la masa si cu unul la releu la borna M in schema ta; deci tre sa deconectezi capatul de la borna D si sa-l pui la masa. Conteaza si care capat e legat la masa si care la releu . In schema clasica excitatia era conectata cu un capat la + si unul la releu; daca mai stii cum a fost capatul legat la + il pui la releu (borna M) si capatul care a fost la releu il pui la masa. Daca nu mai stii cum a fost legi un voltmetru la periile dinamului , alimentezi excitatia direct de la baterie dai cateva pedale (de preferinta cu bujia scoasa ca sa mearga mai repede) si vezi pe voltmetru sensul curentului debitat de dinam. Daca e cu plus capatul excitatiei care a fost legat la borna - a bateriei il vei lega la masa iar celalalt la releu; daca sensul e cu minus conectezi excitatia invers ca mai inainte. Succes!

Uite am atasat schema pentru instalatie pe 6V cu dinam. Dioda de 20A si tranzistorul 2n3055 trebuie sa aiba radiator Eu am pe IJ un releu stabilizator la fel numai ca dioda Zenner la mine e de 6V2 si sunt foarte multumit de el. Din semireglabil ajustezi tensiunea de incarcare cuprinsa parca intre 7.2V si 7.4V (da nu stiu sigur) Fata de schema cu relee electromecanice asta are dezavantajul ca pe dioda aia mare pica vreo 0.7V (daca dinamul e bun nu o sa ai probleme); un alt dezavantaj e faptul ca excitatia e conectata la baterie si daca asta e slaba poti avea probleme la pornire; (poti evita asta daca mai pui un intrerupator care sa intrerupa alimentarea excitatiei atunci cand pornesti motorul iar dupa ce a pornit realimentezi excitatia; problema e ca s-ar putea sa uiti sa-l cuplezi si sa ti se descarce bateria pe drum; eu nu mi-am pus si pana acum nu am avut probleme; defapt in schemele cu alternator asta-i solutia clasica: excitatia se alimenteaza prin contactul de pornire)

Releul stabilizator nu prea poti sa-l inlocuiesti decat tot cu un releu clasic electromecanic pe 6V sau cu unul electronic. Releu electronic pe 6V nu cred ca se gaseste in comert asa ca daca nu-l mai ai pe ala clasic va trebui sa-ti faci unul electronic. Eu am montat unul electronic pe IJ dar e pe 12V; daca ai rabdare o sa adaptez schema pt 6V si o sa o postez aici. Releul cojunctor disjunctor se inlocuieste usor cu o dioda de 20A montata pe radiator si inseriata intre +de la baterie si +de la dinam ( la carbunele care nu e legat la masa) , cu catodul spre baterie. Solutia asta am vazut-o in tehnium dar era preluata dintr-o revista germana. Schema cuprindea si un releu regulator dar cam primitiv pt. ca era veche tare. Despre ce motocicleta e vorba?

In afara de releul regulator (stabilizator) schema mai trebuie sa cuprinda un releu conjunctor disjunctor care are rolul de a impiedica descarcarea bateriei pe infasurarea rotorica a dinamului atunci cand tensiunea de pe baterie e mai mare decat cea debitata de dinam. Acest releu se comporta defapt ca o dioda conectata cu anodul spre + de la dinam si catodul spre + de la baterie. Deobicei ambele relee sunt in aceiasi carcasa. Daca totusi nu-l ai il poti inlocui cu o dioda de 20A montata pe un radiator

Eu mi-am cumparat unul cu plumb si acid dar sigilat (nu curge nimic din el) . Marca e parca Phoenix are 12V si 7 Ah si am dat in primavara 650000 lei dar cred ca se gaseste si mai ieftin. Pana acum sunt foarte multumit de el. Nu se compara cu alea rusesti clasice cu acid.

Ca sa poti sa-l cositoresti eficient incearca sa-l decapezi cu acid clorhidric si o sa prinda bine cositorul .

Axul cu profilul patrat are o forma putin conica sau mai degraba piramidala adica este mai subtire spre capatul cu filet si mai gros spre rulment (cadru) iar bratul a fost presat si acum s-a intepenit. Ideal ar fi sa gasesti un fel de presa cu care sa tragi de brat apasand pe ax. Daca ai sau poti sa faci rost incearca cu o presa de pivoti de dacie.Numai cu leviere n-are rost sa incerci ca n-o sa iasa; trebuie sa dai si cu ciocanul ca altfel nu merge; mai poti sa torni si putina motorina care sa intre intre ax si brat. Daca tot nu iese demonteaza foaia si piulita cu colivia de pe partea ei si piulita cu colivia de pe partea bratului si vezi poate iese ansamblul brat+piulita+colivie+ax ;daca iese prinzi bratul in menghina ,infiletezi piulita (care a-i scos-o cu tubulara) cateva ganguri in capatul axului cu profil patrat si bati in ea cu grija pana iese axul Daca nici bratul cu foaia nu poti sa-l scoti asta iese cu o presa de rulmenti de aro; cel putin eu asa am facut desi am strambat putin foaia. Succes!

Pai cred ca e normal sa dea putina benzina inapoi inainte sa porneasca cel putin asa face si ijul meu. Cand astupam admisia de aer cu mana si-i dadeam pedala imi stropea mana cu benzina dar vacuum avea. Daca nu-ti trage de loc mana cand astupi admisia cu aer a carburatorului (si dai pedala) inseamna ca-ti trage aer fals pe undeva si trage calumea. Verifica sa vezi daca nu e chiar carterul de vina. Compresie ai?

Mi-am luat un bord de Olcit pe care vreau sa-l pun pe IJ (ca n-am deloc) si vreau sa-l adaptez in felul urmator: in loc de vitezometru o sa -mi pun vitezometrul electronic de bicicleta(care pana acum a fost pris de ghidon) indicatorul de benzina il transform in voltmetru pt a supraveghea starea bateriei si turometrul vreau sa-l fac sa mearga. Problema e ca nu stiu cum sa-l conectez pt ca are o panglica cu trei fire dar nu stiu cum vin(cred ca unul e la masa unul la + si unul la platina) Pe langa identificarea firelor mai trebuie sa-l etalonez pt ca daca-l pun asa cum e o sa-mi arate turatia /2 . Am observat ca are 2 cose pe care sunt lipite 2 rezistente in paralel ;aste cred ca-s pt etalonare. Are cineva o schema de turometru de olcit sau stie cum trebuie conectat?

Nu are rost sa folosesti un amplificator cu alimentare diferentiala pt ca sunt o gramada de statii auto cu alimentare simpla la 12V . Oricum trebuie sa schimbi neaparat alternatorul . Am vazut montat la un jupiter un alternator de dacie in locul dinamului dar a modificat si capacul din dreapta Propietarul e foarte multumit si zice ca nu se simte o scadere a puterii.