sebicozaurus

Inseamnă că ai senzoru de la cricu lateral la locul lui Âşi-Âşi face treaba cum Âştie el.... adică aÂşa cum e proiectat. Dacă vrei să scapi de treaba asta ... check this out -> http://faq.f650.com/FAQs/SidestandKillSwitchFAQ.htm

Salutare, Treaba cu cricu este exact cum ați observat... aÂşa este gândită mobra dacă nu este modificată. Condiții de pronire ~~~~~~~~~~~~ 1. să nu fie pe cricul lateral (pentru modelele mai noi de 96-97). Cricul central nu contează. La alte motorete dacă este pe neutru Âşi e pe cricul lateral o poți pornii să o laÂşi să se incălzească. La F..... nu porneÂşte deloc nicicum dacă cricul lateral e lăsat. La F-urile mai vechi nu contează cricu. Senzorul de la cric se poate Âşunta (ceea ce am făcut Âşi eu). Motivul a fost că mai dădea bălării din când în când Âşi mi se oprea motorul din mers sau nu pornea nici cu cricul ridicat. Ca sa Âşuntezi senzorul de la cric te uiți pe langă baterie Âşi vezi un fir ce vine de jos în sus sau de sus în jos încă nu m-am prins... Firele sunt ceva roÂşu cu negru. Âşi acolo e o mufă pentru 2 fire. Desfaci mufa Âşi bagi o sârmă (să faci scurt) între pini care merg în sus către motor (NU în firu ce vine de jos) Âşi ai scăpat de treaba cu cricu deci poți să pleci de pe loc liniÂştit cu cricu lăsat. 2. treaba cu neutru Âşi ambreiaju (in cazul când senzorul de cric e Âşuntat, e pe cricu lateral sau îl ții tu la verticală) - dacă e pe neutru porneÂşte - dacă nu... nu ar trebuie să pornească. PorneÂşte doar dacă senzoru de la ambreiaj e fecundat sau e Âşuntat Âşi ăla - dacă tragi ambreiaju Âşi e in viteză porneÂşte. Ca să verifici funcționalitatea senzorului de ambreiaj pui contactele fără să porneÂşti motorul. Îl laÂşi în viteză Âşi strângi ambreiaju. Ar trebui să se audă un clic-clac de la un releu care e poziționat tot prin fața motorului. De asemenea poți să încerci să porneÂşti mobra lăsată în viteză Âşi vezi dacă învârte motoru dar nu e indicat din motivul că poate să plece. Trebuie să iei măsuri înpotriva acestui fenomen: îl ții pe cricul central Âşi ai grijă să nu cadă de pe el sau stai tu pe motor Âşi o să te zmucească puțin înainte fără să se întâmple nicimc nasol dacă nu dai mult la automat. Spor maxim

Ai mare dreptate cu pipițele! Dar nu cred că cu o asemenea caprină impresionezi prea tare gagicele dar..... dar .... merge suficient de bine să le iei la o tură cum Âştii tu mai bine ...... nu ca cei cu vitezane! Plimbă gagica cu 200+, gagica se udă toată Âşi este dusă înapoi Âşi GATA! Nu-i corect.... Un endurist tre să plimbe gagica puțin prin lanu de porumb s-o mai ia Âşi pe arătură. ÂŞi dacă tot ai o gagică ...... ai mai putea să-i dai să frece roata Âşi cu niÂşte CIF.... cică face multe minuni. Deci gagicile le iei la o tură.... că nu se impresionează ele destul de bine doar excitându-le vizual cu roți ''Âşaini''.

de departe cel mai bun răspuns a fost cel cu învârtitul roții!!! AÂş mai adăuga ceva noroi.... eventual necurățat ... Âşi n-o să mai vezi nici urmă de pată neagră! Garantat!

O altă soluție ar fii să mergi la o spălătorie auto Âşi să dea băiatu de acolo cu un degresant puternic Âşi cu peria să frece puțin la ea. Am văzut că iese bine. Atenție în schimb la frecat. La mine a fost atât de îndârjit pe roțile ălea încât mi-au dat jos Âşi plumbu de echilibrat. HCMM

Măi măi..... motorului nu-i stă bine deloc cu prea mult ulei!!! Nu Âştiu cum ați verificat nivelul dar manualul zice în felul următor: 1. se porneÂşte motorul Âşi se lasă să se încălzească 2. se pune pe cricul central pe o suprafață dreaptă 3. se lasă cam 5-7 minute să se aÂşeze uleiul atât cât trebuie 4. se verifică cu joja (nu se înfiletează) La a mea cu diferite măsurători îmi dă ba că are puțin ba că are cât trebuie sau chiar prea mult! PaÂşii de mai sus sunt cei buni pentru măsurarea nivelului uleiului. La schimbul de ulei intră 2,2 fără filtru de ulei, 2,3 cu filtru de ulei. Personal am schimbat mereu cu tot cu filtru de ulei Âşi 2,3 mi s-a părut mult Âşi atunci am pus aproape aproape 2,3. Cine a pus 2,5 ... 2,7 mi se pare enorm de mult Âşi riÂşti să-l faci să plângă cu ulei pe la garnituri. Manualul zice să NU se completeze peste nivel că-i bai mare. Acum fiecare vrea ce face! Nu-s tăticu mecanicilor dar mi-a plăcut să-mi fac totul la mobră singur Âşi până acu n-am dat greÂş. Tot ce am zis mai sus sunt din observațiile din manuale Âşi din practica făcută pe 2 f-uri Âşi un pegaso (la pegaso sunt alte cantități de ulei) Spor maxim.

N-ai de ce sa-l arunci! Ai 2 variante 1. 4L + 1L -> si mai ai de un schimb 2. 4L -> 2,3 scurgi în motor Âşi restu-l foloseÂşti la uns lanțu sau prăjeÂşti cartofi

Salutare viragoiÂştilor. Am o problemă la Viranga unui prieten. Problema e că nu încarcă. Simptome Âşi măsuri luate pana acum: 1. Releu de încărcare nou. (Âşi încercat cu încă vre-o 3 relee relativ noi) 2. Tensiunea de pe bornele bateriei cu motoru pornit 12,5 (not OK) 3. Tensiunea măsurată la intrarea în releul de încărcare (între cele 3 faze) e la fel în fiecare combinație de faze. Minim 24V la relani (sau cum s-o scrie relanti ăsta) Âşi creÂşte în funcție de turație (OK - de aici deduc că statorul scoate electroni) 4. Nu mai Âştiu. V-ați mai lovit de asemenea probleme să fie Âşi statorul OK Âşi releul de încărcare OK Âşi să nu încarce? Care ar fii baiu? Mulțumesc

Numai cu presiune am poponeataățat radiatoru ..... până să-i fac apărătoare la roată (ca la bicicletele Tohan). Corect tot ce s-a zis până aici DAR... trebuie specificat ca jetu să fie mereu perpendicular pe radiator!!! Iar cine azi că are Âşi ulei cu noroi în radiaflioÂşc sunt soluții puternice de degresare la spălătoriile auto, nu cele cu fise. Cred că dacă vorbeÂşti cu spălătoru să te lase pe tine să dai cu presiunea cum vrea muÂşchiu tău Âşi el să folosească toate soluțiile de care e nevoie o să faci ceva treabă. Oricât l-ai poponeataăța pe domnul radiator tot o să rămâi cu pietricele înțepenite în el Âşi ar fii de preferat întâi să-l înmoi Âşi apoi dacă ai posibilitatea să bagi presiunea dinspre motor spre roată ca să scoți jegu nu să-l bagi mai tare.

Salutare, Unde se pot reface ceva filete fecundate în bucureÂşti Âşi dacă Âştiți Âşi ceva scoruri ar fii beton. Mulțumesc

) - neee..... Nu Âştiu dacă-i mai mare. Dar mai tare nu e.... În schimb sigur e mai negru.

Nenea... nenea.... Dacă l-ai făcut vapor..... Nu-i pui Âşi vâsle?

Salutare, Una bucată Pegasso din 2000 cu următoare problemă: ulei în filtru de aer! S-a mai lovit cineva de această problemă? Cam care ar fii cauza Âşi remediu? ÂŞi încă o treabă-> Cum se aeriseÂşte sistemu de răcire? Mulțam fain.

Salutare, La F-ul meu am lipit o căpătura neesențială, lungă de vre-o 6 cm, la aripa față în felul următor: 1. luat un bizon (în siringă d-aia dublă) 2. cu un jmirgel, frect puțin pe interior să se mătuiască pentru o mai bună aderență 3. am făcut dintr-o bucățică de blastic un contur ce să se potrivească frumos pe interior 4. am mătuit Âşi bucățica aia de plastic 5. am lipit bucățica de plastic de partea crăpată pe interior fără să exagerez cu bizonu Spor maxim

Nu stiu cât de FUN sau NOT FUN este...... dar cert e că este..... Adevăru e că ar mai trebuii briÂşca Âşi țuica!!!

http://www.mytex.ro/fapt-divers/video/curi...-femeie_283.php

Ar mai fii o treabă: Dacă eÂşti sigur că totul e OK.... atunci dă la automat cu accelerația ținută la maxim (o ții.... nu dai Âşprițuri!!!). Cam aÂşa se porneÂşte in mod normal dacă este înnecată Âşi nu vrei să desfaci chestii. Făcând aÂşa se pot întâmpla următoarele: 1. Dacă deja nu e innecată ... o să învârtă puțin motoru Âşi apoi porneÂşte. 2. Dacă deja e innecată, ce am prezentat mai sus e varianta de pornit când e innecată. Destul de rar porneÂşte inainte să se termine bateria sau nu porneÂşte deloc Âşi atunci tre să dai bujia jos cum au zis anteriorii motoretiÂşti. Dacă dai bujia jos poți verifica Âşi dacă scânteieÂşte. Spor maxim

Este chiar lângă sezorul de presiune de ulei. Îl găseÂşti pe partea dreaptă chiar în spatele cilindrului. Acolo e un țumburuÂş (sondă) în care intră un fir. Seria este chiar lângă acea sondă. Turbo spor la compentenții de la RAR.

Salutare, ÂŞtie cineva pe careva care se ocupă cu Xenoane în BraÂşov? M-ar interesa Bi-xenon H4 cu balast slim de 4300 sau 5000. Mulțam

Nu folosiți picături Âşi poxipoale! E mult mai bun puțin prenadez. Referitor la postu lu' melciu -> era foarte fain de Âştiut că F-u are mufa speciala pentru manerele incalzite. E vorba de mufa aia care atarna sub bord in partea cu martori. In felul sta nu te mai chinuiai cu nimic. Doar mufai Âşi gata. Spor in continuare Âşi pentru cei care nu-s siguri că vor aÂşa ceva ........ merită. Iar dacă aveți dileme cu încărcarea bateriei, instalați-vă un voltmetru Âşi sunteți la curent mereu la ce se intâmplă cu curentu. Spor maxim

Nu uita verificarea releului de încărcare. Dacă e buÂşit poate mai scoți ceva la preț. Unu nou e cam 500-600 de lei. Oricum nu ar fii un lucru care să te sperie dar e bine de Âştiut.

Arată beton motoreta aia...... Cum a fost ridicată atât? Cu vre-un kit de ridicare atât?

Ca să le faci să fâlfâie e foarte simplu. Iei o briÂşcă Âşi tai de jur împrejur partea de cauciuc dintre semnalizator Âşi carenă. Atenție mare să nu tai firele. Semnalzările în acest fel nu vor fâlfâii când stai pe loc doar în mers. Atenție..... reparate în felul descris mai sus e foarte posibil să facă niÂşte zgomote ciudate. Aaaa (on topic), ai schimabt tu becurile cu unele de putere mai mare/mica? sau ai pus leduri? sau ai schimbat ceva? sau face aÂşa din senin (sau voia Domnului)?

Nu tre' domne nici o mufă. Desfaci pe acolo ceva Âşuruburi pentru partea din față, ca să ai acces mai uÂşor. Mai tre' să dai jos Âşi rezervoru Âşi gata... îl schimbi brusc. Nu te lenevii să desfaci rezervoru Âşi pe la bord că altfel te chinui mult Âşi nu rezolvi nimic. Schimbatu durează cam 32-47 minute. ÂŞi eu am schimbat acel cablu Âşi nu mi-a trebuit nimic în plus.

Puțuțea sau țuțupuț..... în funcție de model. On topic -> http://faq.f650.com/FAQs/Water_Pump_Seal_Repair_FAQ.htm