vene

Eu cred ca e o rusine ce se intampla! Noi, nostalgici, incercam sa reinviem aceste motociclete, de fapt sa aducem istoria in fata copiilor nostri, caci de fapt nu vrem sa rivalizam cu piata actuala de motocilete, facem multe eforturi de toate genurile (financiar nu e usor, psihic nici atata) doar ca la o intrunire sa nu mergem cu motocicleta pe remorca, ci sa avem placerea de a merge pana la destinatie cu 50--60 Km/h si sa ascultam cum torc aceste "batranele", poate circulam max 1000Km- optimist - si toata legislatia (foarte dragutz din partea lor, recunosc, daca ma pun in postura celui ce vrea sa radieze) nu permite decat sa o poti radia fara mari eforturi daca e mai veche de 30 de ani, dar nu e nimic specificat si in vederea revenirii lor in viata.Nici colegii si prietenii nostri care incearca incadrarea lor la "istorice" nu pot face nimic. Ma doare cand vad sfaturi de genul "o inmatriculezi in Germania, ori Ungaria unde e permis pe "proprie raspundere" si apoi faci inport", de ce? nu e destul ca au plecat in Germania majoritatea modelelor pretioase?- oare e asa greu sa acceptam ca a disparut "trasabilitatea", ori ca au fost "fals" predate la REMAT?- nu exagerez, am moto la care stiu nr. vechi, serii motor/cadru, nume proprietar din 1961, deci suficiente informatii cum ca aceasta moto a existat, nu este o "strutocamila" montata de mine si daca nu mai sunt documente e simplu MOARTA. DE CE???, nu se poate face ceva ca daca "prietenii" de la directia fiscala se pot obosi si sa dea o dovada cum ca un vehicul cu seriile xx/yy a existat sa poata fi reinviat? e greu?? ce se poate face in acest sens? cineeeee?? Poate ca e doar un strigat disperat in desert, dar poate ca daca sunt persoane printre noi ce au cunostinte privind legislatia interna/ internationala sa ne ajute ca cel putin sa nu "deschidem" fiecare dintre noi "drumuri inchise" cum se vede mai sus, sunt sigur ca a doua persoana care are probleme identice va avea un alt traseu legislativ si probabil un alt rezultat! Colegi pasionati de reconditionari ce viziteaza acest forum cred ca au si ei multe probleme de aceasta natura si e pacat sa nu incercam sa mai facem un pas.

Salut Eu am zis de magazin, este situat langa intrarea principala in parcul industrial Metrom, exact langa "Melinda Impex".Nu este greu de gasit daca ajungi la poarta Metrom. Ce am vazut eu sigur sunt carburatoarele, plutitoare (deoarece la aceste piese m-am uitat). O sa incerc sa procur un numar de telefon si voi posta adresa exacta si telefonul.

Salut Faptul ca arunca pedala inapoi tine si de stilul de pornire(adica de experienta in a porni la pedala) si de faptul ca ai o compresie buna ce nu permite sa dai usor si repede motorul"peste cap". Cu pornitul inapoi, nu prea inteleg eu ceva, in sensul ca zici ca uneori la plecarea de pe loc, alteori la pornirea de la semafor, deci daca presupunem ca motorul ar porni invers (dar eu am dubii ca se intampla asta, si nu o zic ca nu am incredere in vorbele tale ci ca am si eu un motor (tot rusesc) care face asta si prima oara am crezut si eu acest lucru, ca ar porni motorul invers, am verificat pistonul crezand ca e posibil sa fie sageata poansonata gresit, dar totul era OK, motorul mergea foarte frumos in pozitia de neutral-anormal daca ne gandim cum lucreaza cama si platina daca rotim invers si ca o confirmare ca e altceva, in viteza I-a s-a blocat roata spate, si asa am concluzionat ca e o problema din cutia de viteze, e un pinion care "agata"cumva si face un "marsarier"- sincer nu am analizat mult cum e posibil asta, nu am vrut sa mai desfac motorul, dar ar trebui)-revenim si analizam plecarea inapoi la semafor cand motorul pana acolo a mers normal, nu a fost oprit si nu putea sa-si inverseze sensul din mers.Daca se intampla des, as fi curios ca atunci cand pleaca inapoi sa incerci a pleca cu vit. a II-a ca sa verifici si teoria mea (eu nu o pot verifica deoarece nu s-a mai repetat de cateva luni). Daca ajungi la o concluzie, te rog sa postezi ce a fost, sunt curios!

Salut Nu vream sa fiu partinitor, dar e primul care face asta?(ma rog imediat dupa nastere nu mai suntem egali!). Facem regula?- ori Lolo are statut separat? Nu vreau de fapt sa atac pe nimeni, dar vreau "egaliatate", care e clar ca e o ideologie.

"Nu stiu altii cum sunt....." dar eu nu as fi putut sa ma opresc in faza asta, ai o problema, o rezolvi! (poti sa dormi?)

Da, scuze! Este un model despre care nu stiu nimic, nu am fost atent! (tehnica asta Rusa evolueaza asa de repede ca eu nu reusesc sa tin pasul, noroc ca Iulica , mai tanar, e pe "val").

Pentru asta poti sa mai intinzi putin arcul ce previne desfacerea surubului, dar cele 1,5--2,5 ture nu sunt obligatorii, e diferit de la carburator la carburator si afecteaza ralantiul si pornirea la rece, nu si sarcina (dar la aceste motociclete nu e foarte mare influenta acestui reglaj,mai ales daca nu ai probleme cu ralantiul acum- sa nu fie strans maxim, e bun cca 1,5 ture. Nu stiu despre ce "muzicutza" zici, aceasta nu exista pe motocicleta asta, este pe scuter, unde pentru gestionarea accesului amestecului din carter este o astfel de piesa, la Voshod acest lucru este realizat de cele 2 fante ce se afla pe laterala cilindrului si sunt inchise/deschise de catre piston. Numai daca ai tu cumva un model special ("editie limitata"),si nu o zic ca "aroganta"- deoarece si eu am un bloc-motor de K 175 in 3 viteze ce are o fereastra frezata in carter care ar putea fi folosita ca sa se monteze un carburator cu "muzicutza" dar are si flansa de carburator originala, deci nu stiu exact ce a fost acolo-, dar fiind cumparat dezmembrat si nu am gasit elementele ce se puteau monta acolo -i eu voi pune un capac sa astup aceasta fereastra, ori poate ar fi o idee sa incerc, dar e nevoie de alt cilindru, fara ferestre de admisie (suna complicat tare!).

Verifica prima data benzina, poate e multa mizerie in paharul robinetului ori a prins ceva in gaurica de la robinet prin care vine benzina, ori e ceva in camera de nivel constant, o mizerie care atunci cand ceri consum mai mare de benzina se aseaza pe jiclor si asa nu mai alimenteaza, oricum pare simtom de alimentare, nu cred ca e de curent.

Ca info: Astazi am cumparat un plutitor de Mobra nou (din Alama) de la magazinul de langa poarta Metrom si mai aveau cateva in cutia respectiva. Am vazut ca mai au si piese noi de Mobra (de exemplu carburatoare) - nu stiu cum sunt preturile dar e totusi o posibila solutie pentru cei care au carburatoare "manarite" la care nu mai au stiu ce sa faca,( poate ca au pretul cat un motor intreg la mana a doua ce are si carb pe el, dar e alegerea fiecaruia).

Sigur e nevoi de o bobina de 12V, invers se poate (aproape toate moto cu instalatie pe 6V au pe ele bobina de 12V si merg), dar asa risti sa se arda. Acest magnetou cu napolitana are in acelasi set o bobina (Minsk ori Voshod e identica), destul de mica ca si volum si cred ca e bine sa folosesti asa ceva, avand impedanta corespunzatoare. "Cristi 57" ne-a facut o "scolarizare" pe subiectul bobinelor: - in principiu sunt 2 "clase", functie de tipul aprindetii CDI ori TDI, adica cine e responsabil cu generarea scanteii, la CDI e un condensator care la descarcare produce acel flux magnetic in bobina ce produce curentul de scanteie si aici bobina este o bobina precum cele clasice, >3 Ohmi, iar la TDI (se intalneste mai mult la scuter cred), responsabilitatea generarii scanteii este pe umerii unui tranzistor iar aici bobinele sunt <3 Ohmi, aici cu risc se pot folosi si cele >3 Ohmi, dar bine e sa se respecte aceste indicatii. Asta e ce am retinut eu la "cursul" facut de Cristi 57 la intrunirea de la Zabala.Daca altcineva stie mai multe, ori daca Cristi 57 e "pe fir", poate primim mai multe informatii. Dupa atata teorie, eu te sfatuiesc sa cumperi o bobina de Minsk/Voshod si asa stai linistit, altfel la orice problema in aceasta zona te vei gandi ca e posibil ca bobina de Dacie sa fie cauza.(asta este, cum e vorba"PAREREA MEA!").

Daca ajungi mai devreme da si tu drumu' la aerul conditionat, ca altfel e greu de dormit in cort! Ori mai bine sa acumulam acum caldura, caci daca e adevarat ce se spune la prognoza Sambata vom face focul in soba. Rau e ca daca e cald nu prea merge tuica.

cred ca doua vei primi sigur de la Lolo, de a treia mai cauta client!

Tu sa "inchiriezi" un ceaun suficient de mare, deoarece cred (sper) ca vom fi mai multe guri de hranit anul asta. In rest, -cartofii s-au facut bine anul asta, ceapa de asemenea, cu carnea mai usor ca se digera mai greu, lemnele daca nu mai ploua in perioada urmatoare se vor usca bine, asa ca totul e in favoarea pregatirii unei portii bune de tocana (sa vedem cu ce se poate inlocui ingredientul care era la moda anul trecut "fainosag", caci acum nu se mai gaseste). Mai ales ca vad ca Lanz e dispus sa ajute (ne va pune un bec in"bucatarie" si priza pentru mixer).

Un vaporas ar fi bun, sa dam ture pe lac (poate aduce Bobo iahtul lui). » Post actualizat in 31 Jul 2014 09:56 sti cum era zicala inainte"sa se plimbe cu vaporu' Lolo si cu tot poporu' "

Salut Aprinderea la Jupiter 3 e fara platine? Daca da, ma intereseaza aprinderea (daca se vinde separat, bineinteles).

Salut Adevarata intalnire de pasionati si nu comerciala. Un loc unde e loc de discutii intre oameni ce au o pasiune. Eu nu am gasit inca un loc in care "oamenii sunt oameni", de obicei se epateaza (" 8000 euroi motorul, facut special pentru"X", costumul 2000, am casca de 500," s.a.m.d)- aici e loc si de discutii prietenesti, schimb de pareri, recunoastere de esecuri, OMENIE!. Sper sa ramana asa! E important ca atunci cand intalnesti oameni noi, sa te simti dupa o ora ca si cum esti "acasa", nu e usor sa gasesti PRIETENI. A fost locul in care am reusit sa hranesc cca 50 de guri infometate cu un "gulas" ad-hoc.(Poate iese si anul acesta). Lolo si prietenii de BZ sunt deosebiti! Celor ce nu au venit la edtiile anterioare le recomand sa incerce deoarece nu risca nimic, vor adera la un grup de prieteni (asa am simtit eu cand am mers in 2013).

Salut Eu am o parere doar- deoarece e foarte greu a da un verdict sigur la astfel de simptome. Stiu ca aceste motoare "se ineaca" foarte usor, asta insemnand ca ramane benzina in carter, locul de unde intotdeauna vine amestecul carburant (la motorul in 2 timpi, benzina este aspirata prima data in carte, cand coboara pistonul amestecul de acolo este precomprimat pana cand pistonul ajunge sa deschida ferestrele de aspiratie- cand amestecul invadeaza,- fiind si precomprimat-cilindrul, facand si "spalarea " cilindrului de gazele arse ramase, o parte din amestec poate ajunge si in evacuare, nu mult dar e nevoie sa se intample asta)- deci, daca in carter in timpul acestor incercari repetate de a porni a ajuns multa benzina, ea ramane acolo si permanent va suplimenta benzina din amestecul nou, amestecul care patrunde apoi in cilindru devine foarte bogat si depaseste optimul de raport aer/benzina ce se poate aprinde, un amestec prea bogat nu se aprinde, iar scanteia nu se mai produce asa puternic in acest amestec bogat. Asta e teoria, dar ce e de facut? Nu se mai da drumu la benzina, se scot bujiile, se "alearga" putin (ori mai mult) cu acceleratia la maxim (FARA CONTACT) ca sa se evacueze acesta benzina. Apoi se pun bujiile si se incearca pornirea. Deoarece zici ca se scurge benzina pe la difuzor (acolo unde se pune filtrul) eu propun ca sa dai drumu la benzina destul de putin (pana se umple camera de nivel costant) si apoi o opresti, incerci astfel pornirea, daca reusesti, dai apoi drumul la robinet de tot, ori pe jumatate ca sa depistezi cauza. Din cate stiu eu la aceste carburatoare nu se poate regla nivelul camerei de nivel,in alta ordine de idei un plutitor nou poate sa nu inchida cu scaunul existent, de aceea am zis sa jonglezi din robinet. Pare complicat cred tot ce am zis, dar sunt doar cativa pasi de facut:- aerisire cartere, umplere cu benzina a carburatorului si oprirea apoi a benzinei, daca porneste se dozeaza benzina din robinet (ca test de evaluare). Daca merge asa, verifica apoi etanseitatea cui-scaun (cu gura, cada etanseaza bine, cand faci vacuum si pui limba va retine limba, daca nu, nu e bine si e nevoie de o "rodare" cui-scaun. (Ar mai fi ceva, nu vreau sa o iei ca jignire, dar am patit si eu asta, verifica ca sa fie pusa fisa corecta la cilidrul corect, eu am reusit sa reglez perfect momentul de aprindere, dar sa inversez fisele si astfel scanteia e data jos.)

Salut Iulica La motocicleta nu e asa mare diferenta pentru cei cu varsta mai mica de 30 ani. La masini este insa "nesimtire", imediat in Ro toate masinile vor avea doar proprietari pensionari. Ciudat este ca si o asigurare la o masina de firma, unde clar o folosesc persoane cu diferite varste e mai ieftin decat la cineva cu varsta sub 30,alte dilema este de ex.cineva de 29 ani cu experienta 11 ani, e chiar mai "periculos" decat o persoana de 65 ani cu experienta 1 an? Desigur ce facem noi sunt doar "vorbim discutii".

Salut Da, nu e o problema ca e ambreiajul tras, semiluna de pornire angreneaza carcasa abbreiaj ("oala" ) care prin lant transmite miscarea direct la ambielaj. La alte motociclete daca debraiezi, cand dai la pedala nu se transmite miscarea mai departe (cred ca si la CZ si la Mobra e asa). Cred totusi ca nu ar strica un test cu un alt carburator, daca nu ai de voshod poti sa incerci cu unul de minsk, e adevarat ca din cauza diferentei de depresiune de la cele 2 motoare nu se comporta fantastic la mers, dar pentru teste de pornire si functionare este bun si acesta (am testat eu si merge).

Da, nu e usor daca nu a mai functionat si daca nu cunosti bine motorul in 2 timpi. Pot fi multiple cauze, dar daca da benzina "inapoi" nu e nivelul bun, cred ca e prea mare si curge liber in zona difuzorului. Normal benzina e putin sub nivel si depresiunea creata in carter absoarbe benzina(proportional cu cat permite schuberul prin ridicarea lui). Pentru un nivel mare, deasemenea poate fi vorba doar de reglaj, de un cui poantou care nu inchide , de un plutitor spart (care acum are benzina in el si este mai greu decat ar trebui). Cel mai bine era sa poti folosi un carburator care sti ca merge pana cand vezi ce e cu restul asa e putin complicat deoarece ai multe necunoscute in ecuatie. Pentru compresie poti inainte de pornire sa picuri cateva picaturi de ulei in capul pistonului. Daca ai nivelul mare, ai sanse sa se "innece" motorul si va fi si mai greu pana la prima pornire. Verifica si distanta la electrozii bujiei, de dorit sa fie cva mai mare (cca0,8mm). Sper ca te ajuta si aceste pareri.

Sunt toate Jawa (se vede sistemul de comanda ambreiaj specific). Am crezut ca e alt motor cand ai pomenit de cilindru cu aripioare din Al., deoarece stiam ca Jawa/ CZ au cilindru din fonta in intregime. Sigur cuiva-i sclipesc ochii cand le vede, par a fi cu destule piese de recuperat.

Salut Daca nu te grabesti, ori daca nu gasesti pana pe la sfarsitul lunii Aprilie, am un motor complet, functional. E nevoie de acest timp deoarece eu schimb acest motor de pe un K 175, la care e schimbat in cartea masinii, si eu vreau sa pun un motor K original. Dar il pastrez, deoarece e posibil ca la RAR, cand cer schimbarea sa vrea sa-l vada si pe acesta. Daca pana atunci gasesti altceva rezolva treaba!

Salut Poti pune o poza si cu celalalt?-deoarece daca are aripioare din Al e pentru alta motocicleta, nu e Jawa ori CZ

Salut Mai e K 175?- ori mai sti altul cu acte? Daca ai un raspuns, te rog: ene_victor@yahoo.com

Salut Nu stie nimeni un K 175 cu acte? (nu conteaza starea, dar cu acte si proprietar)