vene

Pentru Simson SR1 o aripa spate (semiaripa spate).

Cred ca pozitia acului de dozaj in ralanti nu este atat de importanta.Reglajul aerului, nivelul din camera de nivel constant, jiglor calibrat, sunt mai importante. Utilizarea unui jiglor decalibrat (des intalnit pe motoare folosite in incercarea fostilor proprietari de a mari puterea ori ca sa functioneze cumva cu compresie foarte proasta iar intr-o perioada ca sa se poata folosi benzina amestecata cu motorina ori gazolina) te "face cu nervii", Deci, asa cum a zis si foxxbiker, curatat bine, suflat cu presiune, fara mizerie in "paharel", reglaj corect si un filtru de aer deasemenea curatat, ar trebui sa fie OK. (Presupunem ca avansul la aprindere e corect reglat, Mobra porneste si cu avansul reglat "oarecum", dar daca vrei si ralanti si mers frumos, trebuie reglat conform cu manualul). SPOR!

Astazi am avut drum la magazinul care mai are piese de Mobra si mi-au zis ca au ax-pana de Hoinar (diferit de axul-pana de Mobra 50 din cate am vazut eu). Pretul este 20 lei.

Uleiul poate fi adunat in timp atat cat nu a mers corect (e un amestec de rest de benzina cu ulei). Deasemenea daca sta mai mult se decanteaza ulei (chiar si cel de amestec se decanteaza) iar din carburator se evapora benzina (carburatorul ramanand cald dupa un drum) si mai ramane in paharul de nivel constant ceva ulei. Toate ajung pana la urma in esapament. Daca vei face un drum de ceva Km (un 5---10Km), o sa vezi ca in primii 2 Km vei face ceata in spate, apoi se va rezolva treaba.Daca si dupa cei 5-10Km tot scoate mult fum, te gandesti si la simering. Poate nu trage ulei, asta ar insemna sa scoata mult fum mereu si sa scada nivelul uleiului. Fa si amestecul corect, asa cat e trecut in manual!

Un set de roti 19", cu cercurile din Al. Cred ca se pot monta pe varianta K58 (si K 55, dar nu au melc pentru kilometraj, cred ca la K55 si DKW era cu kilometrj in roata fata) ori MZ 125. Pentru fata 2,25x19, cred ca spate ar fi 3,00x19 (e parerea mea comparand cu cele originale de K58)

Astea sunt date despre moped. Interesant ca are rezervorul in spate si un buson de rezervor cu design ca cel de la K 175, dar mai mic. Aceeasi perioada de fabricatie ca multe din gama asta, 1958---1962 (cand se facea si Simson SR2, Carpati si cred ca si Balkan 50). Sincer pana ieri nu am stiut nimic despre acest model!

Ieri am vazut un cadru de Berva, cu roti si multe elemente, dar fara motor. Ai reusit sa reconstitui una?

Ca pozitie acum pare OK.Mai verifica o data legaturile, trebuie sa mearga. Legi doar urmatoarele fire: -De la magnetou, un capat de bobina-senzor (firul mai scurt) la M in napolitana, celalalt, cel mai lung la D. La "3 intors"in napolitana legi firul care iese de la bobina cu spire multe si subtiri (normal este la borna a doua numarat de la stanga, dar mai bine verifica, poate fi inversat de cineva)- nu cel ce vine de la bobinele multe inseriate, ce dau 12V pentru lumini. La iesire legi doar bobina "+" la K si M la masa, sa fie M legat si la bobina si la napolitana. Contactele sa fie bune, e foarte important asta, si cele la masa sa fie legate ferm. Am mai pus o data si schema de legare. Aici zice ca sa legi M de intrare la masa, dar nu faci asa, la intrare la M legi un capat de la senzorul de scanteie. Spor!

Eu cred ca si daca e "ceva" rugina daca se doreste, se rezolva. Aici se vede ca era doar forma atasului, iar un pasionat s-a implicat si cred ca a reusit sa refaca, folosind doar "botul de zeppelin", iar restul a fost refacut, cu sabloane de carton si pasiune! Poate fi un exemplu ca se poate!

Buna ziua, Vorbeam de Wartburg 311 unde probabil o aprindere pusa profesionist la punct si mers la drum lung (cu vant din spate- ca o gluma-) sa ai sanse de 6,5%. Aprinderea se deregla foarte usor si nu mergea "rotund" decat foarte putin timp dupa reglaj, apoi a aparut modificarea cu adaptarea unui delcou cu capac adaptat cu 3 ploturi, care rezolva problema, dar asta mai tarziu (prin 1902 am vazut primul modificat asa). Platoul acesta ce este si in poza, sugereaza problema, greu de reglat si aprinderile cu 2 platine (ca cele de CZ, Jawa, IJ Jupiter), dar cu 3! Deformarea platoului si uzura inegala a platinelor facea ca sa nu ai un reglaj al aprinderii decat pe o perioada scurta. Nu conteaza, eu am "alunecat" putin cu discutia de la motociclete la Warburg si nu e locul aici. Scuze!

Motocicletele sunt: 1958(K58), 1960 (K175 trei viteze+IJ 56 "cozonac", 1961 K175 patru viteze si1962 IJ 56cu atas. Sa le zic "Populare"?- deoarece la "socialiste" venim cu alte game, deja vorbim de generatiile 1982, 1989(adica in loc de K 58 esteMinsk 125 si in loc de K 175 este Voshod 175, crezi ca se poate pune "="? Lucrand la aceste motociclete, sunt impresionat de K 125 (K58 in cazul meu, dar e vorba si de M1M, K 55 si frati "vitregi MZ 125 RT), motoare extrem de simple, fiabile si culmea (pentru o perioada cand asta nu era important acest aspect. cand se spala un carburator de camion"Carpati" ori "Bucegi" cu 20 litri de benzina, fara mila, cand un ZIL 6x6 ave aconsun mormat de 100/%, iar un Bucegi 4x4 de 50%)-erau economice.Adica consum sub 3%(daca nu se blocheaza plutitorul, nu ai nevoie sa golesti carburatorul de cateva ori pentru reglaje diverse)-in conditii "ipotetice" de parcurs 100 Km fara interventii.E adevarat ca si Mobra 50 consuma 2,5%. Da, era de 50cc, dar avea 6 CP, iar K 58, 125cc, avea 4.5CP(3 viteze). Cei ce au condus diverse motociclete in acea perioada probabil ca-si amintesc cand alimentau cu 10 lei (2,5 lei/litru de benzina), dar rar se alimenta de la pompa, cand la oricare "PECO" era un recipient special de amestec benzina-ulei, pentru motociclete si Trabant, Wartburg.(Apropos, la Wartburg era cinsum de cca 13%, cand se reusea o sincronizare buna a celor 3 cilindrii si aveai consum de "doar"8% era o reusita. Scuze pentru "palavrageala", dar m-am conectat la amintiri si nu m-am putut abtine!

Cel putin atatea COMUNISTE adevarate sa se adune, cate sunt la aceasta mica intrunire de comuniste!

Nu ai nici o sansa pentru scanteie!Statorul ar trebui sa fie cu zona de prindere la nivel cu carterul.Aceasta flansa cumparata se prelucreaza destul de "agresiv" pana sa poata fi folosita. Mai pun inca o data o poza cu flansa "chinuita" si montata. Se vede ca ajunge nivelul flansei la nivel cu carterul.Deasemenea la staor dispare o ureche de prindere si fie dai alte gauri, fie pozitionezi rotorul fara pana pentru pozitie avans, dar e pasul urmator, cand ai scanteie. Din cate cred eu, tu ai flansa asezata pe "piciorusele" de centrare ale carterului, dar trebuie sa coboare mult, adica sa stea "pe tare" unde se prind suruburile, sa coboare pana pe carter.Pentru asta se vad multe decupari si feriri in zonele de centrare.E tare migalos, am "bazait" cu flexul si masina de gaurit o dupa-amiaza.Te ajuta mult daca ai o freza pentru aluminiu, din aceea ce se prinde in biax ori masina de gaurit. Mai mult din pacate nu te pot ajuta. "Aranjeaza" flansa pana coboara la nivelul carterului si apoi mai incearca.

De la Plaiul Foii, adulmeci mirosul de 2T! Pe aceasta pagina mai sus e explicat, dar tu fara GPS, esti ca iepurele fara bicicleta, nu te poti descurca! Setezi la Trabi coordonatele GPS si .....gaz pana la destinatie!

Da, sunt 2 magnetouri diferite, sisteme complet diferite, dar problema ramane.Pozitia rotorului in stator e importanta la ambele.La Ij, asa cum am mai mentionat, pot aparea aceste diferente de pozitie datorita pozitiei fusului palier (de fapt deplasarea intregului ambielaj)stanga/dreapta, lucru care la Misk si Voshod, unde sunt 3 rulmenti radiali-axiali nu apare si se pozitioneaza bine ansamblul stator/rotor. La adaptarea pe IJ am intalnit la 3 motoare 3 pozitii diferite.Daca motorul ar fi desfacut probabil s-ar putea face un reglaj din partea ambreiajului, fiind nevoie ca pinionul sa stea mai aproape de carter (asta verificat cu cilindrul dat jos ca totusi ambielajul sa stea centrat in carter).Rulmentii axiali permit aceasta deplasare, deasemenea axul ambielajului permite deplasarea in rulmentul radial/axial dispre ambreiaj.E atasat si o sectiune transversala unde se poate vedea despre ce zic eu.

Nu te-ai gandit ca in loc sa cobori statorul sa scoti rotorul in afara? (cu un "bailager" adaptat ca grosime, o tablita de aluminiu moale, cupru ori alama,de otel nu se prea muleaza pe con si nu sta centrat, e posibil sa mearga din tablita de numar, e un aluminiu moale, dar cam gros, eventual pregateste din timp ceva de 0,3 0,5 0,7 si chiar 1mm si treci la teste).Cu grija merge.

Cam asa arata magnetoul montat doar cu un distantier sub el, se vede prinderea cu 2 prezoane in locul suruburilor ce prindeau dinamul. Ca pozitie pentru rotor, e vizibil ca vine destul de mult in afara. Atentie la centrare ca sa nu frece rotorul. Sambata eu am stricat dinamul deoarece a frecat rotorul in intrefierul de la una din bobine si a distrus rotorul, asa ca am ajuns vrand-nevrand la magnetou. Sper sa ajute si aceste poze.

Parerea mea (doar o parere) ca te-ai complicat cu sudura.Va fi greu de reprelucrat in unele zone. Cu prezoanele, deasemenea daca nu e obligatoriu nu e bine sa le schimbi, am in vedere materialul din care sunt facute cat si prelucrarea filetului, original e obtinut prin rulare, unde materialul e strivit, e doar o deformare plastica, iar tu vei face probabil cu cutitul de strung ori cu filiera, unde materialul e taiat, nu e doar deformat si va fi risc mai mare de deteriorare a filetului. Dar tu sti mai bine ce ai gasit la motor si de ce vrei sa faci asta.

Pentru cricul lateral poate fi o solutie.Nu e super-aratos, dar functioneaza.

Tu ma provoci sa fac asigurare la ij si sa scot si eu atasul. Deoarece s-a scumpit asa de mult asigurarea anul asta, am renuntat la IJ in favoarea BMW, dar fiecare are farmecul ei (insa bugetul!!!!). Daca nu, si BMW-ul e OK, si asa "voi cu comunistele voastre" sunteti minoritari la intrunire!

cred ca e pistonul blocat in cilindru. Nu e bine sa mai fie fortat prin impins. Trebuie scoasa bujia, turnat pe acolo (in gaura de bujie) putina motorina si putin ulei, benzina-cu o seringa, cate putin dar de mai multe ori. Repetat de cateva ori(deoarece fie se duce in carter, fie poate fi in pozitia in care sa curga pe esapament). Si benzina ajuta, deoarece penetreaza usor si impreuna cu ceva ulei, poate debloca. Apoi mai incercati, eventual cu o cheie sa invartiti de la partea cu aprinderea, unde e cama de platina, usor, putin inainte si inapoi, daca se va misca putin va pleca. Rabdare!!, e bine ca sa asteptati dupa ce ati pus motorina, ulei, benzina (poate W40 spray, dfar nu e obligatoriu). E posibil ca daca a stat undeva afara peste iarna sa faca condens si sa rugineasca segmentii pe cilindru.De aceea e indicat ca toamna sa aducem pistonul sus si sa punem ceva ulei in capul pistonului, apoi macar la 2 luna sa-l ,ai miscam si sa punem iar ulei.Daca ierneaza in garaj incalzit (nu multe au norocul asta) nu mai e riscul de condens. Sper sa mearga si sa o puneti la treaba! Spor!

Salut, Cred ca nu ai facut bine ca ai "aranjat" nervurile de la carter. Cel mai bine era sa te chinui (e nevoie de ceva rabdare si timp) si sa ajustezi flansa.Am pus aici 2 poze cum arata flansa ajustata ca sa se potriveasca fara a intervenii la carter. Eu am mai folosit pe un alt motor o alta varianta de adaptare a magnetoului, mult mai comoda, cu o flansa distantier ce e identica cu cotele dinamului in zona de asezare pe carter si de inaltime ajustata ca sa vina rotorul in pozitia corecta, problema apare ca pentru prindere e nevoie sa renunti la 2 bobine de la lumini si sa ramai cu luminile pe 6V(se foloseste o "napolitana" de la magnetoul de 6V)- dar nu e nici asta usor de facut. Acum daca ai inceput asa, continua cu flansa asta, cu grija cand o strangi deoarece daca nu se aseaza bine pana e pe carter, cand strangi suruburile se crapa foarte usor. Scanteie nu ai daca rotorul nu e pozitionat bine, ori va fi o scanteie foarte anemica daca dai foarte puternic la pedala. Poate fac o poza sa vezi cum e pozitia corecta a rotorului. Trebuie sa mearga, dar la IJ, deoarece ambielajul asa cum se monteaza cu rulmentii cu role, poate fi deplasat mai spre stanga ori dreapta de la un motor la altul, uneori inaltimea flansei chiar daca e buna pe un motor nu e buna si la altul. Sper ca nu te-am bulversat cu explicatiile mele.

Problemele (unele) sunt generate de montare incorecta. Si la K175, la prinderea spate deoarece nu se strangeau bine suruburile si suportul de pe cadru nu e destul de robust, se ovalizeaza in carter gaurile de prindere.Uneori nu se monteaza bucsa de otel care centreaza semicarterele si care e si de ajutor la prindere, daca lipseste, se pune un surub de M8 intr-o gaura de diametru 10, incepe sa joace si gata. Crapaturile ce apar in zona bosajului pe unde trece axul schimbator sunt deasemenea de multe ori generate de cei ce au montat ori la diverse incercari fara capacul de la ambreiaj, cand axul de pornire si axul schimbator stau in consola, doar pe aceasta zona relativ mica si nu dedicata ca sprijin. Eu zic sa mergi mai departe asa, sa ai grija sa prinzi bine motorul, eventual cu contra-piulita la prinderile spate si "GAZ!".(Poate ai mesterit tu prea mult la BMW-uri si acum te astepti ca si Voshod-ul sa fie tot pe acolo).

Salut, Ai aici cred suficiente informatii.Pe stator cred ca e simplu, asa cum se vede in poza cu statorul, sunt cele 2 fire de la senzor ce sunt "D" si "D1" (D merge la D si D1 la M), apoi pentru scanteie mai ai nevoie de "3", care e firul singur ce iese din stator, la cel de curent pentru lumini vin din stator 2 fire, asta ca sa poti identifica usor care e.La inceput nu e nevoie sa legi si firul de lumini (adica 02). La iesirea din napolitana pui doar masa la M si bobina o legi de K la borna + a bobinei (e important sa respecti acest +).Contactele sa fie bune si masa legata bine atat la napolitana cat si la bobina.Atentie la pozitionarea rotorului, deoarece adaptarea la IJ uneori e dificila, rotorul sa stea prea spre interior, normal e ca cei 2 magneti ce se afla pe diametrul exterior (cel mic) al rotorului sa fie in dreptul intrefier senzor (tablita mica de la senzor ce o vei folosi si pentru pozitionare aprindere).Mai ai un "hop" cu reglare avans, dar e pasul 2, deocamdata sa ai scanteie. Eu cred ca e destul de clar, daca mai e ceva te ajut cu placere. » Post actualizat in 13 Jul 2016 05:31 Asta imi e mie "drag" pe acest forum, ca aproape nimeni nu mai da un feedback daca functioneaza ori nu o solutie data de un coleg, daca au mai aparut ceva probleme si cum au fost solutionate,lucru important pentru ca si altii aflati intr-o situatie asemanatoare sa le foloseasca. Cred ca si de asta sunt multi colegi care nu mai participa activ pe forum pentru a oferi sprijin, arunci pietre in mare!

E un ceas ce indica incarcarea (cel ce era pe Dacia 1310 in bordul suplimentar, cu ceas de incarcare si ceas de temperatura (ori presiune ulei), cu 2 zone colorate 2 rosii si verde la jumatate. Poate ca nu arata super, dar ca si utilitate e OK.Se putea pune si un bec martor, dar asta mai implica un releu si iesire din centrul legaturii in stea. Sper ca am mentionet corect! » Post actualizat in 28 Jun 2016 09:29 Am uitat sa mentionez (si poate cei ce nu stiu povestea nu vor intelege) ca acum IJ-ul e echipat cu alternator si intreaga instalatie modificata si adaptata la 12V. Este o varianta mult mai fiabila decat dinamul si incarca si la turatii mai mici si regim de mers in oras.