vene

Referitor la magnetourile rusesti (cele intalnite de mine), sunt 3 versiuni cunoscute: 6V/45W (cea cunoscuta de Carpati), 12V/65W (cea de Minsk) si 2V/90W(cea de Voshod). Pe motocicleta Voshod au fost echipari si cu magnetoul de 65W dar si cu cel de 90W, de aceea se mai confunda versiunile.Ele difera constructiv. Cel de 6V arata ca cel de Minsk, este principial la fel (adica rotor in 2 trepte, pe diametrul mare sunt magnetii ce produc curent, in stator fiind bobilele ce produc curentul de lumini dar si bobina ce produce curentul pentru scanteie, pe diametru mic fiind doar zona ce da impuls pentru scanteie cu bobina-senzor pentru scanteie montata in afara rotorului, la vedere, i se poate regla pozitia relativa fata de rotor) , dar e mai mic atat in diametru cat si inaltimea lui, de aceea se preteaza a fi montat pe MZ 125, nenecisitand modificari. Cel de Voshod (90W) este mai compact si diferit constructiv, rotorul este cilindric cu toti magnetii distribuiti pe el, iar toate bobinele, inclusiv cea senzor de scanteie sunt in interior. Aceasta diferenta constructiva face ca "napolitana" sa fie diferita, daca se foloseste napolitana de la model 65W (cu senzor-aprindere in exterior) la cel de 90W (cu bobina-senzor in interior) vom avea o multime de csantei la o rotatie a motorului, senzorul fiind influentat de toti magnetii de pe rotor. De aceea napolitanele corelate cu tipul magnetoului sunt: 252.3734 -pentru 6V 45W (CARPATI 6V); 262.3734 pentru 6V 45W ( Minsk); 94.3734 -pentru 12V 90W (VOSHOD) Deci terminatia codului este aceeasi si este imprimata foarte vizibil (pe toate apare 3734 vizibil), dar inaintea acestor caractere e poansonat, mai putin vizibil codul ce face diferenta (asta deoarece e aceeasi carcasa produsa cu marcajul 3734 si apoi functie de modulul electronic montat se poansoneaza acel prefix). Am pus si poze cu cele 3 magnetouri. » Post actualizat in 04 Mar 2016 08:29 Oare s-or fi inspirat proiectantii rusi la conceptul K175 de la DKW 175 din 1958? Bineinteles ca sunt diferente, dar se pare ca bunicul Voshod e tot DKW.

Initial am incercat cu reglaje, plecand de pa premisa ca totul e OK in motor. Am testat cu 4 carburatoare si cu aprindere reanalizata de "n" ori. Motorul se invarte greu, freaca ceva in el si nu-i permite sa mearga in ture mici, daca porneste, merge doar la turatie mare si cum reduci se opreste. Nu l-am demontat si nu stiu exact ce freaca si unde, partea stanga e cea care refuza sa mearga cum trebuie, eu am suspectat simeringul dublu din partea ambreiajului, dar e doar o presupunere. Eu cred ca aceasta frecare face ca motorul sa nu mearga, probabil cauza ei e si cauza problemei cu pornirea. Sincer, deoarece nu cunosc acest tip de motor nu prea am fost curios sa ma apuc de o inspectare a lui mai mult decat reglaje si carburator, mai mult implicand desigur si destul timp pentru asta. Nu ma pricep la mai mult, nu ma bag!

E foarte interesant motorul, nu cred ca a fost auxiliar, ci motor static pentru o aplicatie anume (presupunerea mea se bazeaza pe faptul ca pare racit cu apa, ceea ce nu e necesar la un auxiliar ce merge doar timp foarte scurt). Are un magnetou (ce pare tot rusesc, ori ca cele ce au fost pe motocositoare, pare a fi adaptat, dar e greu de vazut asta in poza).Ce e curios, eu nu vad ca are o iesire pentru un cuplaj, carcasa volantei e inchisa iar in capatul celalalt e magnetoul si "o ceva" ce ar putea fi o pompa de ulei. Pentru racire cred ca a avut doar un radiator, cu racire normala, nu fortata (fara pompa de apa).De pornit nu cred ca vor fi probleme, eventual verificata platina daca nu e oxidata benzina (amestec) si apoi "talpa"! Oricum e frumos si compact, neavand priza de putere se poate folosi doar sa enervezi vecinii.

E o parere!. Eu cred ca Voshod nu are nici o legatura cu IJ-ul. Daca analizam "evolutia", eu cred ca istoria este cam asa: K125 care a provenit din DKW 125(ca si MZ 125), apoi variante pe aceeasi linie (M1M, K55, K58).Apoi a fost K175 cu 3 viteze si dinam, K 175 cu 4 viteze si cu acelasi magnetou (ca la K58), care au (K 175) ceva inspiratie tehnica asemanatoare cu ce e la IJ 56(ma refer la cilindru care nu mai este din fonta complet si este doar camasa din fonta si cu aripioare din Al, 2 tobe ce seamana cu cele de Ij ca forma doar ca sunt mai mici, carcasa lant si frana spate, dar acestea toate au fost dezvoltate in aceeasi perioada, oarecum in paralel.Aceste modele de K 175 au fost intre 1959, 1962- deci paralel cu IJ56. Apoi a fost o pauza si a aparut Voshod (din 1965), care a preluat mult de la K 175 la motor, unde a fost marita suprafata de racire prin aripioare mai mari la cilindru si chiulasa, a fost montat un alt carburator ce a mai adus putina putere, si foarte important un magnetou ce produce 12 V, are si iesire ce curent continuu ce permite montarea de semnalizatoare si se renunta la platina montand o aprindere electronica fara contact mecanic.La motocicleta se face si o schimbare de look, alt rezervor, far , bord, furca fata si bascula cu suspensie spate noua, frane modificate, carcasa lant, deci schimbari majore la nivel de motocicleta, minore la motor.A fost incercata si versiunea cu "muzicuta"la voshodul cu o toba, nu stiu cat de reusita aceasta incercare, nu sunt prea multe exemplare in Ro si eu personal nu am testat unul ca sa ma pronunt. Ca si comparatie cu Mobra, ambele sunt moto(ciclete) usoare si cu pozitie de condus nu mult diferite, una lucrand la turatii mici, cealalta la turatii mai mari, o diferenta de putere cam de la simplu la dublu, dar la mers fara pasager nefiind foarte mult simtita, Dar aceste diferente apar daca ne intereseaza detalii, altfel sunt 2 "motorete" cum zic foarte multi oameni care le privesc doar ca mijloace de locomotie si atat.

Salut, Astfel de lampa spate e de pe un model de MZ?-am vazut pe o motocicleta, dar nu stiu pe care, parca pe MZ ori un Simson?

Salut, O frana fata de K 125 (K 58) are cineva?-poate fi si doar platoul de frana fara saboti.

Salut, Am pus aici un manual de reparatie, aici apare ca la Planeta intre reparatii sunt 0,5mm (arata ca ar exista, de la producator, doar 2 cote de reparatie), iar la Jupiter intre reparatii e o diferenta doar de 0,25mm, iar cota 2 este 62,1mm, deja 63,1 este o cota de reparatie ce este pentru piese de schimb(probabil reparatia a IV-a. In acest manual apar si alte informatii utile, cum ar fi si controversatul avans de aprindere (3,5-4 la Planeta, si 2-2,6 la Jupiter). manual_ijh.pdf

Povestile sunt intotdeauna (ori aproape intotdeauna, deoarece mai sunt si cele horror)-frumoase! Asa a fost de exemplu si cumpararea uzinei Roman de catre Mercedes scel ottona care sa faca fata unor cerinte actuale de fiabilitate, timp incarcare baterii,durata de viata a bateriei, etc e total altceva. E nevoie sa filtram putin aceste informatii, in momentul actual cred ca se vrea, sunt cateva solutii, dar e totul inca scump si greu de implementat.Vor veni!. Dar daca energia electrica nu se produce inca "curat" unde e marea "curatenie"?-daca produc curent in termocentrala,ori nuclear chiar, apoi pentru producerea bateriilor folosesc plumb, etc, nu ma pacalesc?(ma uit doar la utilizator si nu vad intreg lantul). Se stie ca randamentul cel mai bun al tuturor variantelor de motoare termice este motorul cu abur (sensibil mai performant decat Otto, dar de ce nu-l folosim? ne opreste cineva?- nu, sunt alte inconveniente!. In alta ordine de idei, la scutere, unde nu cred ca e asa de mare interesul marilor companii, sunt versiuni electrice functionale de mai multi ani, pare ca au cucerit piata? Eu cred ca e un "fruct necopt", e un potential competitor, mai e de lucru acolo, dar problema reala nu e de natura politica, cum ca cei ce gestioneaza petrolul nu accepta electricul, ci ca "copilul electric" e inca prea mic ca sa se bata cu "benzinarul". Sincer, e doar o parere ce are in spate informatia disponibila, dar in realitate poate ca lucrurile stau altfel.

Referitor la aceasta motocicleta, se pare ca si toba este a ei. Asa cum am mai spus, la motocicletele rusesti gasesti (de la producator) diverse combinatii, astfel cautand informatii referitoare ma modelul acest,gasesti motorul de M1M in general echipat cu chiulasa cu bujia pe o parte si decompresorul pe partea opusa dar si cu ele mplasate ca la K55/K58 (decompresor in fata si bujia in spate), roti cu un alt tip de butuc (ceva similar constructiv cu cel de la motoreta Carpati) dar si rotil ca la K55/K58, cu toba ca in poza atasata dar si cu "coada de rechin" ca la K55. Nu stiu cat si cui folosesc aceste informatii, dar eu cautand, am gasit si aceasta versiune de toba pe M1M si am postat ca sa incerc sa completez in zona ramasa cu partile "discutabile" referitoare la motocicleta prezentata. In principiu, asa cum a mai zis cineva, indiferent de ce elemente sunt originale ori adaptate, e o motocicleta interesanta si frumoasa.

RABDARE! Poate ajung si oameni cerebrali in zona de decizie si rezolvam!.Eu, in locul tau (ce fac si in locul meu de fapt), as merge pe Hobby, as face-o sa-mi placa mie, cat posibil original, cu multumirea sufleteasaca de rigoare si atasamentul ce apare dupa perioada asta, si o sa vezi ca ajungi intr-o faza in care e aproape egal ca e inscrisa ori nu!.Vei avea un nou membru in familie (ca si cocosul care nu face oua, dar e si el al tau!).Dupa asta vin urmatoarelele, dar daca chiar ai pasiune pentru asta! » Post actualizat in 19 Sep 2015 15:08 RABDARE! Poate ajung si oameni cerebrali in zona de decizie si rezolvam!.Eu, in locul tau (ce fac si in locul meu de fapt), as merge pe Hobby, as face-o sa-mi placa mie, cat posibil original, cu multumirea sufleteasaca de rigoare si atasamentul ce apare dupa perioada asta, si o sa vezi ca ajungi intr-o faza in care e aproape egal ca e inscrisa ori nu!.Vei avea un nou membru in familie (ca si cocosul care nu face oua, dar e si el al tau!).Dupa asta vin urmatoarelele, dar daca chiar ai pasiune pentru asta!

Salut, In cazul tau (in care sunt si eu), nu putem sa asteptam decat schimbarea legii in Ro pentru autovehicule mai vechi de 30 ani. Nu te ajuta nici daca ai alte acte (ex talonul, ori o carte veche), e nevoie de contract de V-C, un act ce sa dovedeasca si calitatea de proprietar a vanzatorului (aici e suficient talonul vechi, nu e nevoie de contractul vechi) si neurmarirea fiscala de la el.Nu metge cu fiu, nepot, etc, doar daca exista act de mostenire in care explicit exista referire ca printre bunurilemostenite e si motocicleta,si atunci acest mostenitor poate vinde si va da el fiscal. Daca totusi vrei sa cheltuiesti bani, timp si nervi, poti sa-i faci "cartea masinii", doar cu o declaratie notariala in care mentionezi de unde ai achizitionat-o si ce mai sti. Cartea nu-ti va folosi insa la NIMIC, cei de la luare in evidenta pentru impozit vor fi primii la care te blochezi, apoi la inmatriculari e sigur. Totul e logic si de inteles, ca daca ar fi asa de simplu, fiecare ar lua de pe strada o masina lasata acolo de mult timp, are numar, poti sa afli si numele proprietarului si o inmatriculezi! Situatia cu cele peste 30 ani e reglementata in multe tari (e si la noi daca vrei sa o radiezi, unde si daca nu mai ai acte si esti cu ea la fisc, o poti radia doar cu cerere) si de aceea sper ca "va veni o zi" in care declaratia ta va fi suficienta, cu toata implicarea legala aferenta, iar pentru autovehicul sa fie RAR-ul cel ce verifica "fierul"in sine ca e cel declarat, nu e o caruta cu roti de lemn si tu o vrei inscrisa ca o masina clasica model"x". Daca vrei sa verifici spusele mele, te rog un prim pas la "impozite si taxe", intreaba daca o poti lua in evidenta si sa-ti puna stampila pe fisa de inmatriculare si te vei convinge! Cel mai simplu (ca si acte)-dar nu prea simplu deoarece piata nu are asa multe oferte-este sa gasesti un cadru ce are acte, doar ca nu mai este functional (eu stiam o persoana cu Jawa 125 cred din 196(1)?- la care traieste proprietarul, are acte, dar nu mai functioneaza moto). Spor!

Pentru un K58(ori K55 ), are cineva frane fata/spate? (cel putin tambur fara saboti)?

Salut, Am gasit o poza, unde se vede ca a fost o versiune de K55 si cu o sea dubla. Inca o data se confirma ca la modelele produse in Rusia au fost atatea variante, unele mai putin "inventariate" in lista lor cu modele. Asa se face ca sunt versiuni de K 58 cu rezervor si roti de K175 (o versiune de tranzit, care apare in posele de la manualul de K58), apoi am gasit motor de K58 (cel cu magnetou), dar cu marcajul pe carter "K55", deasemenea se vede ca suspensia, care a fost de fapt schimbarea majora de la K 125 la K55 (cea de K125 nu suporta decat maxim 160Kg(cred ca asa am gasit undeva, nu sunt sigur ca asta e valoarea) si cu versiunea noua ce a ramas si pe K58 s-a mers undeva la 200Kg)- asta se vede la motocicleta in discutie, cu suspensie versiunea mai veche, iar in poza cu K55 cu sa dubla apare suspensia noua). Apoi sunt versiuni cu far simplu si ceas kilometraj prins langa far, in partea dreapta si claxon pe tabla de langa carburator, pe partea dreapta, cheia de contact pe blocul de curent la la MZ125 ori IJ49, dar exista si acelasi model de motocicleta cu far in care e incorporat atat ceasul kilometraj , claxonul si are si contact pe far. De aceea e foarte greu ca cineva sa spuna exact ce elemente sunt sigur din versiunea achizitionata initial si care sunt adaptari (exemplu este aceasta sea, pe care am vasut-o prima data de un model K si care arata destul de mult ca cea de Mobra ori Carpati, dar care se pare ca e totusi originala K55).

????-Ai crescut?-nu te mai "incape" 125?- cred ca directia buna e "nea Ion"(zic si eu ca nu sunt implicat!)-usor de dat sfaturi!

Felicitari! Sigur vei fi f.multumit de avantajele oferite!E OK sa incercam sa pastram originalul, dar uneori, daca vrei sa si folosesti motocicleta, cred ca e mai bine asa! Arata OK si important este (cred eu) sa nu "mutilam" carterele, astfel ca la un moment dat, daca se doreste, sa se revina la ceva original.

Se pare ca in afara de sa (de Mobra) si lampa spate, ce sunt din alt "film", restul e OK. Cred ca e pe magnetou, nu vad loc de baterie.La versiunea K 55 a fost cu baterie ca la MZ125.In poza e si o versiune asemanatoare "Moskva M1m", cea cu aripa ingusta cu o alta chiulasa. E de sapat!

Salut, Instalatia electrica vad ca e modificata radical. E posibil ca sa fie adaptat un magnetou de la K 58(se practica asta atunci pentru ca era problema cu incarcarea dar si sa gasesti baterie)- doarece nu se vede nimic care sa confirme ca mai era bateria (poate e in cutie, dat cutia asta e mica sa intre si releul si bateria), in plus e montata bobina de inductie sub rezervor ca la K 58, nu este in cutie, ca la K55 ori MZ 125. Dai jos capacul de la aprindere si vezi ce e acolo(eventual poze). Eu nu te-as sfatui sa te grabesti cu pornitul, mai bine cureti tot, dai jos cilindrul sa vezi cum stai cu pistonul si cu segmentii (segmentii de obicei cand sta mult se blocheaza in canale, dar cu ceva petrol, etc se deblocheaza mult mai usor in faza asta), vezi ce e si cu ambielajul, eventual ungi bine si la piciorul bielei ca ai acces, ramane la "noroc", dar e greu asta, sa nu fie simeringurile de la ambielaj crapate, dar cel de la aprindere se schimba usor, demontezi doar aprinderea, acolo e un capac de tabla fixat cu 3 suruburi in care se afla simeringul.Se gaseste cu latime de 8mm, original e de 10mm, dar diametrele interior/exterior sunt OK, asa ca nu e problema. Vezi ce e si cu carburatorul, mai ales la plutitor unde de obicei e afectat, curatat bine "paharelul decantor" unde e jiclorul, deasemenea subarul sa culiseze usor. Pare mult de munca, dar nu e, in plus, merita sa faci acesti pasi, altfel o sa-ti para rau ca te-ai grabit. Daca ajungi la impas, te mai pot sfatui.

D-l Olaru mi-a zis ca nu are ACUM componente ca sa faca cu sensor pe 6V(eu nu am vrut sa mai astept si am considerat ca ma satisface si doar protejarea contactului platinat).- dar nu a zis ca nu face. De aceea, sfatul meu este sa vorbesti cu dumnealui si sa vezi cat ar dura sa construiasca si varianta cu sensor. Eu am constatat ca nu mai am intreruperi de cand am montat modulul de aprindere Gotronic si nu mai este pretentios la bujie, am pus o bujie folosita cand am montat si am facut cca 600 Km si se comporta inca bine. Dar asa cum a zis si "sharky_boy", tu esti cel ce hotarasti.

Salut, Cred ca mai e nevoie de inca o articulatie cardanica(pozitionate corect, ca si la cardan, ca sa permite "frangerea" doar ca se cam lungeste zona de legatura si nu s-ar comporta super in frana de motor, dar cred ca in mod normal, ar fi suficient ca la articulatia actuala in una din parti sa se poata roti axul cardanic existent.

Salut, E adevarat ca nu apare pe site, dar mi-a facut mie de curand, am facut si cu "+" la masa -asa cum e originala instalatia pe IJ56. Trimite un mail d-lui Olaru de la Gotronic,- ori poti sa-l suni ca nu se supara- si sa-l rogi sa-ti trimita (sigur nu a facut doar ce am dorit eu, mai are ceva pe stoc). Nu are acum decat varianta in care ramane platina, nu si cea cu senzor, dar eu sunt multumit asa, nu a fost nevoie de nici o modificare, doar alte legaturi, in sensul ca daca acum ai curent permanent pe bobina si impuls pe masa, cu aprinderea vei primi impuls pe curent, dar D-l Olaru trimite si o schema de montaj. (Daca vei monta o astfel de aprindere, atentie la riscul de contact cu rezervorul, ca e foarte aproape bobina de rezervor).

Un atas frumos, dar pacat ca nu a fost ingrijit.Cred ca initial a foct interesant.

Salut, Ce a devenit si Islaz-ul asta.-Jacuzzi, SPA, - cine frate?- alde Magargiu, Chelu, Rezeanu, Priboi?- ori poate alde Manolea?- New-York frate acolo! Plaja e super!- daca pui si de un pescuit in "Gerai", e full! La cherhana mai e cineva?-probabil ca nu!Amintiri de cca 40ani!(se plimbau toti tinerii "in sat" "intorceam" la monument si ne invarteam ca "ametitii".Marele avantaj, ca nu erau masini,- unde sa mearga?-in dunare? Mai functioneaza "difuzoarele" cu postul local? A disparut podul cu "pontoane?- unde uneori autobuzele veneau doar TR-Pod, altele asteptau si faceau Pod-Islaz! Eu am prins si un eveniment facut pe camp, in memoria "Proclamatia de la Islaz", super eveniment (parintii tai stiu!). Ma bucur ca se aduce in "fata" si aceasta locatie minunata, cu multe flori, vita de vie, legune deosebite! Distractie placuta!

In principiu se zice ca "orice are un pret", dar daca nu ai vrut sa platesti 600 Euroi pe pereche (ij +atas), la ce te astepti sa fie atasul?(100 Euroi?)- deocamdata sunt "fermecat" de el, are mare dezavantaj ca ocupa mult loc! Cand ma gandesc sa vand, probabil vei negocia cu fiul meu (eu nu voi mai fi!).

Cateva de la mine!

Suspensia fata (probabil putin "aranjata", e o furca de la K 58. Nu cred ca a fost o adevarata moto de curse, ci un pasionat s-a "jucat" si a facut ceva imitand ce a vazut prin reviste, dar arata oricum frumos si merita sa aranjezi putin. Sa o stapanesti sanatos!