vene

Da, avansul e in regula, cca 2,5 mm.Ai mare grija cu aprinderea asta sa ai contacte foarte bune, sa fie prinsa masa cum trebuie, nu improvizatii, cu fire innadite si cu contacte imperfecte, altfel va da mai multe scantei si aiurea. Am crezut ca a mers bine si e totul OK, dar acum a aparut aceasta simptomatica cu relantiul. Distanta e de cca 0,3mm(vezi poza!).Daca ai reglat aceasta distanta corect (0,3--0,35, e OK)- poti sa pornesti cu statorul pozitionat pe la jumatatea zonei de reglaj si va porni. Deci atentie mare la legaturile electrice, sa ai contacte ferme si curate!Deasemenea o bujie buna cu distanta de 0,8mm. E greu de dat sfaturi asa de la distanta, dar sa speram ca merge. » Post actualizat in 19 Jul 2015 13:22 Merge?

Faptul ca merge fara toba pare normal, deoarece acel rateu in carburator inseamna un amestec sarac. Daca nu e toba (care sper ca nu e foarte infundata ori cotul plin de calamina) nu mai exista o contrapresiunea in timpul admisiei si permite ca in camera sa ajunga o cantitate mai mare de amestec proaspat. La carburatoarele rusesti, in general,merg cu surubul de aer strans la maxim, ori cca 1/2 ture, teoretic se pleaca de la cca 2,5 ture, dar nu e lege, deci incearca cu el strans maxim apoi desurubezi cca 1/4 ture. Referitor la mers fara toba, verifica cat e de curata (nu uita si de cot, deoarece se depune calamina ce obtureaza uneori destul de mult si chiar fant de la iesirea din cilindru, unde deasemenea se obtureaza). Daca cu tot lantul evacuarii curat (foarte important la 2T si mai ales ca e doar o evacuare) tot face astfel, mai ridica cuiul de dozaj o pozitie, dar asta dupa ce te-ai convins ca ai facut primii pasi. Cand e gata sa ne spui ce a fost de fapt acolo!

Bariera e deschisa, am inteles ca a fost interdictie pe perioada de iarna, semnul bineinteles ca a ramas, cum ca e accesul interzis (similar cu Transalpina, unde am patit la fel, este interzis, dar in acelasi timp i se facea mare publicitate, super-drumul Transalpina, iar la intrarea dinspre Voineasa nu era nici un indicator, era doar "accesul interzis")- e nevoie sa te comporti ca si cu legea, care e si ea "o bariera pe care unii o sar, unii trec pe sub ea, doar prostii se opresc". Drumul e foarte bun, e asfalt proaspat de la intersectia cu drumul spre "Piatra arsa", cu exceptia a vreo 5 portiuni scurte (la ceva podete, ori drenaje de apa) unde lipseste asfaltul. In rest e super, Aleko s-a orientat bine, daca e vreme buna, e o priveliste minunata.

Am gresit cu "Moreni",- scuze,- e Moroieni!(dar si asa, drumul tot rau este!). Cred ca se poate merge in orice zi,deoarece asa cum am vazut eu Duminica, erau foarte multe corturi si ceva rulote, deci zona va fi populata, nu e risc de "singuratate".Cei ce merg din directia Brasov, daca ajung la o ora cu circulatie intensa, vor sta destul si la Predeal, unde se lucreaza la podul peste calea ferata si unde se face coada destul de mare iar daca ai atas nu poti sa "fentezi".

Salut, Am facut astazi o tura la Padina. Zona este superba, peisajul pana acolo desemenea e super, dar fiind Duminica au fost foarte multe masini, iar strada incepand de la baraj pana la Padina e ingusta si cu multe curbe. Cred ca va fi greu cu atasele,dar pentru solo, mai ales daca ai motor mai puternic e placut. Cu BMW-ul a fost super, e tipul de drum la care "se pricepe". Distanta nu e foarte scurta din Sinaia, sunt cca.24Km dupa ce parasesti strada ce duce spre Targoviste. Drumul ce e alternativa dinspre Moreni,e un forestier cam dificil (am intrat pe el din greseala, semnele ce se gasesc in intersectia cu drumul de Padina fiind destul de neclare si am mers ceva pana am intalnit un grup cu bicicletele ce mi-au zis ca merge la Moreni). Asa, ca o parere personala, daca e timp, cred ca ar fi de preferat sa mergi de vineri, cat mai devreme si sa te intorci Luni, ca sa eviti aglomeratia, dar asta e alegerea fiecaruia.

Salut, Aici sunt cele 2 aprinderi, cea mica e de Carpati (ori Stela) si are 45 W, cealalta e Minsk si are 65W.Nu am demontata una de Voshod, care are 80W?-parca asa? si are si alta forma. In concluzie cea de 6V de Carpati poate fi utila altcuiva.Am verificat si "napolitana" nu are alt cod, e identic cu cel de la 12V. Mai departe e decizia ta. Referitor la faptul ca ai pus poze anterior, e greu de diferentiat intr-o vedere de ansamblu ca e o alta aprindere decat cea de Minsk, aceasta mica nu e asa des intalnita si in plus sunt multe aprinderi de Minsk ce au urechile de prindere taiate pentru adaptari diverse.

Nu prea inteleg ce scrie acolo, dar intuiesc ca ar fi K58-02, unde sunt folosite elemente de la K175. Dar intrebarea mea era daca au existat si modele ca cel rosu din postarea de mai sus, ce are butuci ca (ori chiar sunt) de MZ 125.E posibil sa fie o adaptare facuta de proprietar, deoarece frana de MZ era mai buna, spitele si probabil janta deasemenea mai bune, varianta originala am vazut ca a avut probleme cu ruperea spitelor (am gasi t eu inlocuite cu spite din electrod). Intreb deoarece am si eu un cadru echipat asa cu roti ce par a fi de MZ si nu sunt convins ca e "manareala" ori e vorba de o alta versiune.

Salut, Oare au fost modele de K 125 cu roti cu butuc din Al (ca cele de la cea rosie), ori sunt adaptari de la MZ 125?- cele mai raspandite sunt cele tip"DKV", cu butuc subtire si doar zona de frana, dar am vazut in cateva poze si versiunea cea cu butuc ca de MZ si nu sunt sigur ca sunt adaptari, e posibil sa fi existat si versiunea asta. Stie cineva?(au fost versiuni diverse, de ex. in cartea de K 58 apare cu rezervor ca de K175 si roti de K 175 (cum se vede in poza).

Aici am gasit eu: 0744.664.582 http://www.motonetro.ro/magazin-online/camere-motion-stuff/ depozit@motonetro.ro

Salut si scuze "tataie" daca te-am deranjat in vreun fel. Nu contest ca ai fi lucrat pe diverse camioane, dar eu nu am zis nimic de camioane, ci ca au fost folosite magnetouri pe motoare auxiliare de pornire. Motoare auxiliare au fost si pe tractoarele fabricate la Brasov in anii '60, se porneau cu sfoara, ce era o bucata de franghie lunga de cca 1m, ce avea un nod pe un capat iar pe celalalt un maner din lemn (ca si manerul de la tirbuson). Acest motor de tractor nu era un diesel "baban" ci acel motor de U 650. Desigur a fost si pe buldozere (cred ca mai exista si acum pe undeva astfel de buldozere) unde se pornea cu manivela, pozitionata sus langa esapament, se dadea esapamentul jos si asa aveai acces la auxiliar si puteai invarti manivela si pe multe motoare statice -gen motopompe, generatoare de curent, motoare ce antrenau benzi transportoare, etc. stfel nu era nevoie de baterie, pe santiere nu auveau nici lumini, porneau si gata! Mai tarziu..... cand bateriile nu mai erau asa de scumpe si se gaseau,cand electromotoarele si sistemele de cuplare a lor cu motorul au evoluat suficient (acel "bendix" care la motoarele mari e complicat, are si un sistem de "ambreiaj" cu placi de frictiune, etc) si au rezistat si releele de cuplare electrica au fost suficient de fiabile, (deoarece si acolo datorita curentilor mari erau probleme)-au fost folosite pe toate motoarele. Astazi, gasim electromotoare foarte mici, cu magneti permanenti, cu turatii mari si reductoare ce fac ca un electromotor mic sa genereze putere suficienta, e greu de inteles ca au fost si acei pasi in trecut. Apropos de Kraz,- asa ca amintire interesanta despre acele vremuri-era interesant schimbatorul de faze ce era langa scaun, apasai pe un buton situat deasupra pentru o faza, cu tocul pantofului, iar pe un alt buton situat frontal schimbai faza cu calcaiul, un mecanism care pe mine pe vremea aceea ma amuza, parea o jucarie interesanta. La Zil, se cupla bendixul cu o pedala, apasai, mergea pinionul de la electromotor pe coroana, apoi la sfarsitul cursei se cupla si electromotorul.Apoi au fost relee de pornire situate independent de electromotor (Carpati, Bucegi, juma'Carpati) si cu bendixul pe un ax lung al electromotorului , ax ce era in consola pe electromotor. Ce am mai povestit aici, am facut doar pentru cei ce vor sa mai afle faze din pasii facuti in dezvoltarea unor sisteme de pe automobile, ci nu pentru cei ce "le-au inventat".

Salut, FELICITARI! Greu, dar a trecut! Mihaita de la Targoviste (uneori de la Targoviste alteori de la Bucuresti, un fel de ".....-4 case") ne provoaca cu atasele la mare in 12 Iunie. Asa ca exerseaza putin si la baie cu ea!

E in masina, dar trebuie sa te gaseasca!

Iulica, da--mi adresa sa-ti trimit un dosar! Chiar crezi ca la aceste motoare se cumpara garnituri? (din ultimele mele experiente chiar daca ar fi sa gasesti si vin din Moldova, sunt doar bani aruncati !) Nu fi lenes, ia dosar de carton, faci garnituri si ca sa fi modern, nu etansezi cu vopsea ori lac de bobinaj ci cumperi un tub cu solutie de etansare din zilele noastre (nu ca ar fi mai bun, dar e mai comod). La cartere si sub cilindru nu e nevoie de cligerit. Daca nu ai chef de munca, asteapta garnituri originale!

Salut, Are cineva un rotor de magnetou Minsk?(doar rotorul, restul am).

Salut, Daca nu ne aude Lolo, eu cred ca solutia e renuntarea la platine cu un magnetou Minsk, ori alternator IJ, 12V, Gotronic. Ambele OK, cea cu alternator nu modifica major instalatia electrica actuala si ai lumini ," clapson" si eventual semnalizare fara probleme. Versiunea cu magneou, scapi de platina, dar nu ai lumina de BMW. "PAREREA MEA!" » Post actualizat in 17 May 2015 13:19 Scuze ca nu am precizat de ce zic sa nu ne auda Lolo, - el e fidel versiunii originale, dar eu sunt de parere ca dinamul e o solutie depasita, cu fiabilitate redusa si in plus nu incarca in ture micii. Pe de alta parte, are dreptate, daca au supravietuit asa, "se poate" si cu versiunea originala. Mai aproape de original e versiunea cu alternator si Gotronic. In fond, e alegerea fiecaruia, eu transmit doar parerea mea!

Am gasit la Gaspar, a zis ca e Aluminiu, urmeaza sa o vad. Multumesc pentru suport!

Salut, Cumpar o "gura de admisie" de Planeta 5 de vanzare?-(flansa de legatura intre cilindru si carburator).

Da, erau pe auxiliare de pornire, deoarece nu erau baterii destul de puternice si nici demaroare corespunzatoare, motoarele diesel mari, se porneau cu ajutorul unor motoare pe benzina in 2 timpi, de cca 4-5 CP, ce se porneau cu sfoara ori cu o manivela scurta, apoi se cuplau la motorul principal (mai erau si supape suplimentare de decompresare, ca sa permita motorului mare sa ajunga la oturatie corespunzatoare, apoi se inchideau si volanta- de obicei destul de mare- facea restul cu energia acumulata). Asfel de motoare auxi;iare mai erau uneori pe barcile pescarilor din delta prin anii '70-'80 , nu aveau turatie mare, dar era mai bun decat nimic.Si tractorul romanesc de 650,prin anii '60-'70 avea auxiliar cu pornire cu sfoara.Magnetoul a fost mult folosit in acea perioada, chiar si mai devreme, era OK pentru pornire dar era problema la masini/motociclete cu lumina, deoarece motoarele erau de turatii foarte mici si magnetoul dadea curent proportional cu turatia, era nevoie fie sa mergi in treapta inferioara, fie sa debraiezi din cand in cand si sa ai lumina sa vezi pe unde mai te afli.Cei de la Simpson au rezolvat cumva, ca au lasat motorul pe magnetou si lumina pe baterie, iar daca nu era baterie buna, te deplasai dar mai pe intuneric.Bateriile au fost greu de procurat multi ani, cei care au avut motociclete cu baterie stiu bine asta, de aceea e o periada intre aprox.1980- 1990 cand motocicletelecu baterie au fost fie "tunate" cu diferite inventii gen magnetouri de auxiliare, motocositoare, etc, fie incercari cu alternatoare si instalatie de 12V.

Cam asa a fost!

Am facut primii 80Km cu atas! SUPER! Multumesc lui Pedros si lui Lolo pentru sfaturi, eram cam speriat la primii metri cu atas! Am ajuns la concluzia ca problema este de la "mental", deoarece nu poti sa inclini motocicleta, e nevoie sa accepti ca stai in"fotoliu" si sa fi cat mai relaxat!

"Parerea mea"- asa cum zice orice Roman: -1 (nu ma injura!)- sa fie pusa fisa de stanga la stanga, cea de dreapta la dreapta!- se mai intampla ca nervos fiind sa incurci fisele. -2/Daca e scanteia buna (in prima faza nu da atentie mare la avansul de aprindere, (cca 2mm) si da cu putin spray in admisie- fara sa dai si benzina- (curatitor de lant, spray de muste(asta o stiu de la Lolo)- trebuie sa dea un semn. Daca porneste, nu exagerezi, insemna ca e ceva cu alimentarea si te concentrezi pe asta. Poti sa incerci si fara carburator, doar cu spray.

Salut, Ca info, am gasit un piston ce se potriveste pe Minsk. "Made in Taiwan", dar era doar cota de 43,00mm diametru (standard la Minsk este 42,00 apoi cote cu +0,25). si cu bolt tot de 14mm si care este net superior la ce se mai gaseste. Setul are segmenti, bolt, sigurante de bolt, cu bolt "flotant" in piston (nu e nevoie sa incalzesti pistonul).Adevarat, a costat 85 lei, fata de cca 50/60 cum se gaseste mai ieftin, dar eu sunt multumit de cum arata. Totul e sa accepti sa alezezi pana la diametrul de 43,00 (daca acum esti pe nominal ori cota 1).Eu am gasit acest piston in Sf.Gheorghe (covasna).

Salut, Acum am tot respectul pentru cei ce reusesc sa conduca o motocicleta cu atas! Am incercat si eu Duminica si in ciuda faptului ca ai o roata in plus si crezi ca e mai bine, nu am reusit sa merg mai mult de 5 m si intram in gard. Fiind teren accidentat, aveam mereu senzatia ca se rastorna si cand mergeam la stanga era doar stanga, cand era dreapta, era doar dreapta. COSMAR! L-am sunat pe Lolo si a zis sa strang frana de ghidon (care era libera) si mai incerc. Sigur e nevoie si de exercitiu.

Eu cred ca cel mai simplu e un canal in rotor (prin electroeroziune merge usor dar sunt si alte tehnologii-un frezor poate da solutii). Poate merge si fara pana, pus putin Loctite ce se foloseste pentru evitatea desfacerii suruburilor, pus pe con, nu se intareste ca sa nu se poata desface la nevoie, dar blocheaza cred eu suficient, iar efortul pe rotor nu e foarte mare. Modificarea pozitiei bobinei nu e asa de usor de facut (si fizic e dificil dar si pozitia ei originala cred ca e corelata cu pozitia bobinelor ce genereaza curentul).

Salut, Ma bag si eu in seama! In Cisnadioara (o zona foarte frumoasa dealtfel), o cazare OK ar fi la pensiunea "Subcetate" unde e si o curte interioara generoasa unde e loc pentru motocilete, au o terasa deasemenea in curtea interioara (sub tei), au si restaurant si este aproape de muzeul satului din Sibiu- un loc ce merita vazut. Dar poate cineva din zona poate da amanunte. E doar o parere si o adaugire la ce a zis Lanz.