vene

Nu este a mea, este a unui prieten si este adevarat ca tobele nu mai sunt "din filmul asta", dar poate va gasi unele scurte care sa se integreze in peisaj. Partea mea a fost cu functionalitatea, partea de design e ocupatia lui.Oricum e un model interesant, seamana cu CZ 250 sport, dar e destul de diferit in unele privinte. Poate proprietarul va mai posta cu evolutia in perioada urmatoare.

Asa arata un 634 modificat si resuscitat. Echipat cu 2 Gotronic cu senzor functioneaza super. In poza e inainte de montare Gotronic si alte "ajustari".

Daca faci ajustarea asta cu saibe, sa ai grija apoi la alinierea pinioanelor (probabil va fi OK, dar sa verifici totusi), sa nu stea pinionul mic prea mult in afara fata de cel de la oala ambreiajului, se regleaza cu saibe la ambreiaj. Eu in poze vad ceva ce nu arata bine (poate sunt umbre la poza), pare ca la a 3-a(cred) crabotii au fost facuti cu o zona contraconica (probabil sarea din viteza), sa analizezi putin. Mai verifica la "zavorul" cutiei jocul furcilor relativ la piesa mare cilindrica, la cele 2 bolturi ce au sigurante zeger, daca e joc, chiar daca furcile sunt bune, nu e bine, functioneaza defectuos. Iar cu placutele de frictiune de la ambreiaj, daca te-ai indragostit de modelul asta, poti sa ramai cu el, pana mai strici o oala se va termina si motocicleta!(la oala asta daca pui placi de textolit nu vor tine deoarece uzura actuala va face ca datorita zonei mici de contact oala-placuta, presiunea specifica sa fie asa de mare ca se vor distruge pintenii foarte repede, e bine ca lateralele fantelor de la oala sa fie cat mai drepte. (Cand ai planuit sa scoti fum?)

Placutele de frictiune nu ar trebui nici sa patineze, nici sa se uzeze asa de repede.Eu am gasit in SF.Gheorghe, erau 2 tipuri, unele mai scumpe semnificativ. Daca ai sanse cumpara 5 placi de Mobra, poate mai are cineva, cred ca au material mai bun.Placutele de metal, dintre cele de textolit au pe ele imprimate niste puncte, care in principiu sunt pentru a le plana, dar cred ca ajuta si la frictiune, alege si tu unele mai putin frecate. Arcurile ce realizeaza apasarea, se regleaza, ele sunt "insurubate" in piesa centrala, si se pot strange pana ajung la nivel pe partea din spate, eventual cand schimbi oala, schimbi si butucul central.Simeringuri se gasesc, nu e nevoie de originale, sunt dimensiuni standard, dar daca nu schimbi rulmentii pe partea cu ambreiajul, nu vei schimba nici simeringul, pe partea de la aprindere e foarte simplu.E curios ca misca ambielajul in inelul interior al rulmentului, de obicei nu e asa, e un ajustaj "usor presat" nu cu joc. Pentru depresare cam greu cu presa, unde sunt 2 rulmenti, e nevoie sa tragi de rulment, nu sa-l apesi si cred ca e mai greu de "agatat", tot la ciocan ajungiPe partea cu aprinderea e simplu. Poti sa pastrezi rulmentii, nu e un risc foarte mare, doar o munca in plus. Ambielajul poate fi pozitionat axial, dupa montajul motorului, inainte de a fixa pinionul lantului de ambreiaj, daca ambielajul sta bine, nu freaca in cartere, sa trage maxim spre pinion, se ia un mulaj cu plumb si se pun saibe corespunzatoare intre rulment si pinion, ideal ar fi daca ai avea si o saiba elastica, din cea valurita, care-ti permite si erori de masurare.Vezi ca e un film cu acest montaj la motorul de IJ Planeta, nu stiu exact care, sunt mai multe cu un rus care restaureaza un motor de '56. Nu te complica sa faci totul perfect, e un motor ce te lasa sa mai si gresesti (dar nu major).

Iulica ceva nu e din filmul asta cu ambreiajul asta, placutele de frictiune, normal stiu ca sunt din textolit, astea par a fi varianta din metal su adaos de pluta probabil, aceasta modificare a dus si la deteriorarea oalei ambreiajului, unde a ramas urma foarte vizibila. Poate ma insel, poate la Voshod e diferit, dar nu prea cred, eu stiu ca am cumparat nu demult placute de frictiune pentru Minsk si avea si de Voshod si erau din textolit.Placute de frictiune se gasesc si nu sunt scumpe, oala de ambreiaj poate ai ori gasesti (a fost pe OLX nu de mult). Rau e cu carterul, dar sunt solutii, nu a mai avut cota de presare la rulmenti si a fost cherneruit cu curaj.Rulmentii se schimba, asta e clar si e obligatoriu, ca si simeringurile, oricum nu sunt scumpi, sunt 3 rulmenti si 2 simeringuri, ajungi undeva spre 70 Lei. Mecanismul de zavorare din cutie arata bine, asta e super (greu de reparat). In rest, daca si axul schimbator si cel de la pornire sunt OK, asta e motorul. Poate mai gasesti un motor bun pe OLX la pret bun si-l schimbi (am vazut ca oricum mai ai tu cateva donatoare in garaj, poate unul e bun), nu e complicat nici cu actele, dar costa ceva la RAR. Baga mare!

Daca scapi si de platina, un Gotronic cu senzor pe 12V(e posibil ca cel de 12V, in Bucuresti sa fie la vreun magazin- candva vazusem o lista cu magazine ce distribuie aprindere Gotronic-, sa nu fie nevoie sa comanzi, cu cele de 6V e mai complicat), ai sa vezi ca in ccea ce priveste partea electrica "viata e frumoasa".Din experienta mea cu aprinderea Gotronic(am montat deja 6 pana acum) e sensibil mai buna pornirea dar si functionarea in general, probabil pentru ca in varianta clasica mai sunt si "ratari", in plus nu mai e nevoie sa reglezi, sa cureti, etc.Varianta de 12V e si mai ieftina, deci nu e o investitie foarte mare, da sens sa o achizitionezi.Monarea ei e super-simpla.

De demontat, cel mai simplu, o zi si e curtea plina de fiare. Apoi, nu mai e timp si asa ramane. Sa vad cand e gata, in cat timp si ce va iesi! Spor! (LA MUNCA!)

Nimic incurajator pana aici! Curaj! (un motor robust, exista si piese OK pe piata, dar pare ca ar fi de lucru).

Salut, Daca nu ai scanteie e greu sa gasesti cauza avand doar un magnetou, dar se poate cu ajutor. Magnetoul are 2 seturi de bobine (de fapt sunt 3, dar le consideram ca fiind 2), cele pentru aprindere:-2 bobine inseriate (cele cu sarma subtire) si 2 perechi de cate 3 bobine ce sunt apoi legate in paralel ce dau curentul pentru lumini, respectiv ele ajung la borna 3 pentru aprindere si 02 cea de lumini.Pentru infasurarile de lumini e simplu, deoarece daca pui un bec de 12V 5W intre borna 02 si masa, dai la pedala, becul se aprinde, nu si la borna 3, unde avem o tensiune mult mai mica (nici nu recomand sa incerci aici). Deoarece eu am avut o problema asemanatoare pe magnetou de Minsk, cred ca una din cele 2 bobine de la aprindere e intrerupta, nu se ard propriuzis, dar cedeaza fie din cauza trepidatiilor, fie din dilatari, nu stiu exact, dar avand sarma subtire s-a intrerupt (mecanic).La mine a functionat si dupa oprire nu a mai dat scanteie, probabil la racirea magnetoului datorita dilatarilor s-a intrerupt. Verificarea se face cu un ohmetru, dar ar fi bine sa ai referinte cat trebuie sa fie, prin comparatie (daca e intrerupta, mai simplu de depistat deoarece nu ai continuitate, asta fiind ca o prima verificare posibil a fi facuta si cu o baterie si un bec). Eu am preferat sa rebobinez ambele bobine ca sa fiu sigur ca sunt identice si functioneaza OK.Atentie la demontare si cum sunt legate cele 2 bobine, e important, deoarece daca sunt legate "invers" curentul produs de o bobina va fi anulat de cealalta (in ideia ca datorita campului magnetic se va genera un curent in bobine cu "+" si "-" corespunzator, iar cum cele 2 bobine sunt una langa alta, avand in acelasi timp camp magnetic asupra lor vor genera in acelasi timp curent pe care-l dorim inseriat).Poate ca explicatia asta a mea o inteleg doar eu, dar important este atentie la legarea bobinelor daca e una intrerupta si le vei rebobina. Ar mai fi si senzorul in ecuatie, dar ai zis ca e bun. In foto e un magnetou de Voshod unde se vad bobinele, diferite putin de cele de Minsk, dar se vede diferenta dintre bobine. Sper sa te ajute sfatul meu. » Post actualizat in 09 May 2016 06:14 Am uitat sa-ti propun ca o prima testare sa scoti mufa de iesite din "napolitana" si sa folosesti doar 2 fire cu papuci legate ca in schema, respectiv la "K"(ce va da impulsul la bobina" si inca unul la"M", pentru masa (si sa fie bine fixat si firul de masa de la bobina, ce e legat la cadru.Deasemenea mare atentie ca contactele sa fie bune la toate conectoarele, altfel nu merge. E o aprindere putin pretentioasa, dar mai apar uneori probleme. Senzorul se va regla ca in schema atasata aici.

Astazi am mai vazut in Noua un MZ 125 care arata bine, destul de complet si foarte putin folosit, dar mult de "dichisit" la el, cu mare potential, sper ca proprietarul sa aibe rabdare. E sezonul MZ-urilor?

Felicitari! Sa le stapanesti sanatos si sa ai timp sa te ocupi de ele! Nu va fi usor (cu timpul), dar asta sti deja, iar cand vor fi "aranjate" vei uita sigur de greutatile intampinate.Sunetul motorului de 250 e unic(cel putin pentru mine), dar nici 125 nu suna rau. Pentru MZ 125 stiu un "coleg de breasla" in Prejmer care cred ca te va ajuta.

Salut! Vad destul de des ca sunt probleme cu fiabilitatea componentelor standard ale motocicletelor vechi, asa cum e si aici, sa inlocuim un releu mecanic cu unul electronic. Eu cred ca "plusam" putin in zona asta (dar cum sunt roman, adaug"parerea mea", asta ca o scuza ca"ma bag"). Dar, asa cum "ne aberam" si cu aprinderile cu senzor cat si cu acest releu electronic, de ce? noi folosim aceste motociclete cca 1000 Km/an , deoarece cred ca nu sunt multi ce folosesc motocicletele mai mult decat hobby, nu ca mijloc de transport zilnic, astfel vom cadea in etrema asta, sa avem elemente super-fiabile, cu afectarea originalului. Parintii nostrii au folosit aceste motociclete ZILNIC, cca 8 luni/an(in sud), cu platina clasica, e drept, uneori erau impinse ca sa porneasca, dar au mers asa, mii de kilometri, cu pedale sudate, cu lant de la combina, stopuri de tractor,etc., iar noi, acum consideram ca acest releu trebuie inlocuit.Nu,nu e asa, cred ca e nevoie sa intelegem de ce a mers si cum functineaza, asta poate fi o "scoala" si sa-l pastram, desigur sunt situatii,(des intalnite), inaintea noastra au fost "mesteri" ce au dus totul la imposibil, dar teoretic asta e rolul acestui forum, unde sunt multi cunoscatori in domeniu dinam IJ 56. Tot mesajul meu, obositor, are ca rugaminte sa incercam, ca daca vrem sa patram originalul, sa incercam sa intelegem cum functioneaza aceste elemente (dinamul e o problema des intalnita) si daca e posibil sa le pastram, cred ca asta e "frumusetea jocului", sa ai probleme si sa le rezolvi (nu singur, ci cu colgii de breazla, dar , rugaminte, inaine e nevoie de studiu aprofundat, apoi intrebari, altfel e penibil si enervant, se intampla asta des), altfel e monoton!, sa ai o viata fara probleme?- unde e frumusetea?(PAREREA MEA!)

Vin cu ceva informatii din zona K175, ca si lamuriri pentru cei ce mai "mesteresc" la stfel de modele. Asa cum am mai scris la acest tip de motocicleta au fost diverse versiuni obtinute din combinatii ale unor repere ce nu sunt bine delimitate pe modele. Asa sunt si cilindrul cu evacuarile, unde se pot intalni 2 variante.Aceasta apare mai mult pe modelul cu 3 viteze, cel echipat cu dinam. Exista o varianta de cilindru (cred ca folosit pana in 1960) la care la evacuare sunt inserate piese de metal ce au filetul de fixare coturi, astfel la acestea piulitele de la coturi sunt mai mici, cred ca sunt identice cu cele de la K 125. O alta varianta ce se intalneste si pe modelul cu 3 viteze dar care cred ca e pe toate cele cu 4 viteze (cele cu magnetou) este cea cu zona de prindere cot din aluminiu, corp comun cu radiatorul cilindrului. La cestea, piulitele sunt mai mari si raman la fel si la Voshod. In poza se vede pe acest model in 3 viteze cilindrul cu inserturi iar in alta poza am pus cele 2 versiuni de cilindru. Sper ca aceste informatii sa fie utile celor ce au K 175 si cauta piese de schimb, deoarece achizitionarea cilindrului e bine sa fie in concordanta cu coturile ce echipeaza motocicleta.

Roata de CZ. Cromul pe inel e inca bun (se vede unde am sters praful), tabla de protectie de la butuc e ruginita.

La cea de CZ voi face poze diseara. Am mai pus poze cu cele de MZ. Cauciucurile nu sunt bune.

De vanzare roti diverse. E o roata cred ca se CZ ori Jawa, sunt pentru 16". Mai sunt cateva de K 175 (3,25 ori 3,50 / 16"). O pereche roti MZ 125 (/19") ce au si platourile frana cat si cercasa/pinion lant pentru cea de spate).

Salut, Daca nu doresti neaparat sa ai originale, poti safolosesti "papuci" normali, bine fixati pe fire, daca gasesti de alama sa-i cositoresti si mai bine.Contacte perfecte sunt de dorit la aceste aprinderi. In fond sunt 4 fire ce leaga magnetoul de modulul electronic, ce pot fi frumos introduse intr-un tub de protectie si e ok. Nu cred ca se potrivesc altele(la legatura cu modulul electronic sunt identice cele de Minsk, la magnetou la Minsk sunt suruburi, nu e mufa ca la Voshod. Despre alte piese, depinde ce ai nevoie, pe la Gaspar se gasesc diverse piese noi (lant, burdufe lant, pedale, segmenti si pistoane, ambreiaj- le pomenesc pe cele ce sunt de obicei necesare).Sunt si motociclete complete de vanzare la preturi bune, dar uneori ce ai avea tu nevoie e defect si pe cea cumparata ca donator. Daca ai nevoie de ceva sfaturi, poti sa ma mai intrebi, ori pe "Iuli Voshod"care e destul de experimentat la Voshod - are exercitiu pe acest model (ai pe cel in 2 tobe?).

Oare nu a degenerat discutia? Poate ne concentram mai bine pe alte teme,cum ar fi propuneri de trasee optime pana acolo, o data de organizare convenabila, suport pentru organizator, sponsorizari, si multe alte lucruri mai importante decat "drobul de sare". Asa, ajungem la concluzia daca stam in casa, mai bine e sub pat, alarma pusa la motociclete si alte masuri de precautie, nu ne va amenda nimeni si minimizam riscurile!

Frumos!Apreciez munca si pasiunea (te inteleg!). Doar cine a facut ceva similar are dreptul sa zica ceva, restul sunt din categoria "parerea mea". Cat mai ai rabdare mergi in continuare pe "drumul tau", fiecare avem un drum, ceilalti inteleg greu de ce noi mergem pe el, dar este al nostru si ne place! Inca o data, FELICITARI pentru pasiunea ta!

Felicitari! "Prea bun, prea mult....!"

Salut, Sunt de K 55/ K58 (K 125). Eu am cautat disperat. Vad ca si cauciucurile par OK. Poate dai un pret pe PM?

Multumesc! Deci o sa-i dam asa mai departe!(la cati Km. fac eu cu ea si nici nu fac "enduro", ar trebui sa tina). Apropo, dinamul meu, a fost "educat" sa mearga cu "+" la masa, fara sa inversez nimic la legaturi (dupa ce am inercat si asta dar nu a vrut), doar l-am ledat o data ca "motor de cc" cu "+" la masa si am invartit in sensul de mers al motorului, apoi a ramas asa cum am vrut. Nu am inteles exact fenomenul fizic produs (probabil acest magnetism remanent), dar am rezolvat elegant si acum e cum mi-am dorit.

Am si eu o intrebare, adresata celor ce au mesterit mai multe IJ-uri (in timp fiind atatea improvizatii la ele caci e greu sa mai sti ce e original si ce nu). La bascula de IJ56, in zona de prindere pe cadru inteleg ca trebuie sa fie 4 bucsi (2+2) si o teava distantier la mijloc. A mai intalnit cineva varianta cu 4 rulmenti radial-axiali (2+2 pe fiecare parte) teava-distantier ramane si pe capete "inchidere" cu saiba metal+o saiba de cauciuc?-asa am gasit eu si ma gandesc daca sa ramana, ori sunt riscuri? Nu stiu (si nu cred) ca este o solutie de fabrica, dar oare e fiabil acest montaj?-Teoretic, ar fi normal sa reziste, deoarece roata e fixata doar cu 1+1 rulmenti radial-axiali, se roteste mult, intradevar socurile mai sunt preluate de cauciuc, iar momentul transmis la axul basculei nu ar trebui sa fie asa de mare.Poate ca era mai OK doar cate un rulment cu role, unde presiunea specifica era mai mica decat cea de la bila sferica.Un alt risc e dat de posibilitatea ca sa ajunga acolo apa si noroi, deoarece poate fi inproscat de roata, dar de asta sunt saibele pe capete si se pot folosi rulmentii cu capace la exterior.

Salut Mihai, Ai dreptate,dar eu am postat deoarece pe de o parte imediat ce a zis omul ca are o pista au sarit toti"pe el" ca "se abereaza", iar pe de alta parte, experienta mea cand toti cunoscutii au zis ca "visez", nu mai exista nimic acolo,dar a existat si am fost doar comod si influentat.Doar cei "anormali" fac ca lumea sa mearga inainte.Fiecare "cu drumul lui", actioneza ca atare si are rezultatele lui.Eu sper sa reuseasca si sa ne dea la toti "o palma" cand va posta ce nu ne astreptam, poze cu un Zundapp.Eu, personal ii urez "BAFTA", in vara ve facem poze cu Zundapp-ul lui (ca doar nu ne lasa sa ne dam cu el!).

Salut, Sincer nu e "constructiv" sa avem aceasta abordare! Eu stiam in satul meu natal un Zundapp ce a avut un piston spart, iar in trecut nu s-a ocupat proprietarul de el, de fapt nici prea usor nu era sa rezolvi o astfel de problema. M-am gandit ani la el, dar mereu am zis "e la fier vechi ori deja s-a gasit alt destept"- deoarece proprietarul a murit si mostenitorii nu erau persoane ce ar fi fost interesate de restaurare, zona mai retrasa, slabe sanse de contact cu "oportunisti" care au fost concentrati pe ardeal (asta era oltenia), si nu am facut un drum de cca 300+300Km. Anul trecut, discutand cu un prieten ce a fost contrariat de atitudinea mea,care a zis ca si daca am 10% sanse, de ce sa nu incerc, m-am pus chiar a doua zi pe drum (am facut 680 kn intr-o zi) si am mers. Se pare ca am fost comod, nu a fost predat la fier vechi si nu a fost vandut imediat dupa '89, l-a luat cineva din zona Sibiu "pentru piese", sigur pe mai nimic cu cca 12 ani in urma. Comoditatea noastra costa, iar "Dumnezeu da, dar nu baga in traista" e adevarat, aveam coordonate, stiam ca merita, de ce nu am incercat?-aceeasi gandire"a plecat la fier vechi ori e deja in Germania", nu a fost asa. MERITA INCERCATA ORICE PISTA!(daca vrem sa obtinem ceva). In fond ce asteptam?-sa vina un proprietar de Zundapp la M.Preda(scuze, esti ultimul ce a postat si te folosesc de exemplu, nimic personal) " nu vrei un Zundapp, 1000 lei, stiu ca iubesti motocicletele boxer?" Propunerea mea: LUPTA!, cauta, mai sunt sanse(minime), cel putin incerci!(altfel vei avea regrete pe termen lung ca nu ai incercat) Valabil si la alte modele, fiecare suntem atasati de diverse modele care se gasesc tot mai greu, dar inca mai sunt si se distrug pe zi ce trece! BAFTA!