vene

Deci eu vad in manual (nu pot sa-l incarc aici)- ca e 17x40 E

Inainte de a face o prostie (daca nu ai facut-o inca!), daca pui o baterie de 12V vei nenoroci echipamentul de generare curent (respectiv dinamul si poate si releul, releul ar putea sa reziste si la 12V(mai ales partea de incarcare, nu cred ca si partea de conjunctor-disjunctor, unde bobina nu cred ca suporta cei 12V). Daca vrei sa treci pe 12V sunt 2 variante verificate si folosite de utilizatori: A/ -Montezi un alternator de IJ (12V) cu schimbarea intregii instalatii electrice, fiind totul altfel, de la alternator in sine, necesitate redresare, alt releu de incarcare si respectiv bun si un releu care sa stinga un bec-martor pentru functionarea incarcarii si atunci si o baterie de 12V. B/ -Montezi un magnetou de Voshod/Minsk cu tot ce implica, respectiv:- o flansa de adaptare, modulul electronic, bobina aferenta si intreaga instalatie electrica, scapi de baterie! Daca actualmente incarcarea functioneaza OK pe 6V si singura problema sunt doar becurile, eu cred ca se rezolva mai usor decat modificarile pomenite, eu am cumparat becuri de 6V din Sf.Gheorghe (Covasna), dar sunt sigur ca se gasesc si in alte parti, prin targuri, fosti proprietari de Trabant ori Wartburg. -

Merge, eu am montat, este OK dar porneste greu.Trebuie intotdeauna socul tras si pana se incalzeste putin motorul nu merge foarte bine.Nu am incercat a"longla" cu jiglerul de sarcina deoarece nu aveam unul de rezerva ca sa revin la starea initiala.E posibil sa se mai poata ajusta putin si din filtrul de aer folosit (foarrrr....te important la 2t, deoarece acest carburator are socul pe dozaj benzina dar se poate interveni si pe aer- ca la IJ).Carburatorul altfel este bun.

Te referi cred la al 2-lea canal de segment raclor facut sub bolt? cred ca a inventat cineva asta, dar nu cred ca ajuta.

Multumesc! Sunt incantat ca mai sunt si colegi care se documenteaza, care analizeaza parcursul producerii acestor motociclete in Rusia, asa cum a fost situatia in acea perioada. Acum e greu sa intelegem de ce asa mari diferente, de ce lipsa de documente corelate cu modificarile aparute (mai ales daca alegi referinta modelele Germane, unde exista o trasabilitate a evolutiei). Poate inteleg cei ce au trait in perioada de pana in 1989, cand pana si atat de aparent standardizatul element, surubul ori un stift, nu se cumpara de la producatorul de suruburi ce avea o tehnologie specifica (executat prin rulare, un tratament specific materialului folosit si aclasei de duritate dorite-, etc.), ci se prefera sa se realizeze local, prin strunjire din bara- sigur ca nu se discuta cat de marte e diferenta intre un surub obtinut prin rulare si unul strunjit unde era taiata "fibra" materialului, unde filetul obtinut prin filetare era net inferior). Unde era castigul??- era realizat intern, o sugestie premiata ca rezolvare tehnica, etc.(era plan de "inventii si inovatii"). Revenim! Deci acest "inginerii"rusesti se incadrau in acest "cadru".Motoarele in 2 timpi bicilindru (facut tot cam pe atunci si de Jawa-CZ cu versiunile CZ Sport ori Jawa 350 bicilindru), unde aparea un produs 100% nou, dar cu reutilizare cat mai mult a ce era existent, era la moda (motor "Lastun" derivat din Oltcit, folosind piston si cilinrii, probabil si alte elemete de la Oltcit, apoi Oltcit cu frane si planetare de Dacia, faruri comune Aro-Dacia, ori Lastun si Tractor, etc)- iar IJ Jupiter utiliza piese de Voshod cu diverse modificari si adaptari. Credeti ca totul a fost documentat si ca exista documete ce separa aceste versiuni??- pe cine a interesat atunci??- desigur ca noi astazi am dori aceasta documentare si piese de schimb conforme, dar eu cred ca ce a fost produs dupa 1960--1962 in tarile socialiste nu mai au trasabilitate si constanta pa modelelelor produse.

Multumim pentru ajutor cu aceste link-uri! O zona in care lipsesc informatii despre verificarea si reglarea releelor pentru dinam in special, unde mai greu si cu procurarea unuia bun, asa ca daca reusim macar sa le testam pe cele existente, e un pas mare!

Asa cum sti (la varsta ta) "viata nu e usoara, dar trece!". Poti sa "incepi sa te apuci" sa faci ceva, astfel fiind iarna lunga, nu vei face nimic fizic, dar vei aduna resurse si ambitie pentru vara urmatoare! Nu ma apuc de IJ 49 anul acesta deoarece nu mai e timp sa si finalizez, iar asta nu e pe placul meu! .Ma apuc de un K 58, un proiect mai usor, de iarna, asa , la gura sobei!

Multumesc pentru aprecieri! Sincer, pana acum a fost cea mai complicata refacere a unei motociclete din cele care le-am avut pana acum. Problema fiind lipsa posibilitatii achizitiei pieselor necesare, fiind nevoie de refacerea unora intr-o stare jalnica, ori din unele de IJ 49.si lipsa informatiilor referitoare la aceste modele, gasind informatii mai mult din fotografii. Vreau sa ma apuc si de un IJ 49, dar parca am capatat teama, neavand nici pentru acela un stadiu de start incurajator. Aici, la IJ 350 am inceput mai mult cu a achizitiona o "idee" de IJ 350 de la care am putut prelua foarte putin si nu mi-am inchipuit cat de greu va fi. Dar acum sunt multumit!

Mai pun cateva poze cu motocicleta. Este vorba de zona refacuta a partii unde era atasata o "suspensie".

Am mai gasit ceva, era trecerea la Minsk, de la K 58. Am vazut ca cineva vindea un cadru de K58, ce avea butucii de roata diferiti de cei cunoscuti la K58 si nu intelegeam de ce. Mai tarziu (1970) a fost o varianta intermediara Minsk M105 ce a folosit unele "idei" de la K 58(ori versiunile de 125cc), dar actualizat cumva, "mai imbracat" pot sa spun, care se pare ca a avut si rotile rigidizate si cu butuc pentru spite egale. Eu nu am vazut in Romania astfel de model.

Buna ziua, Caut o bobina de inductie pentru o cutie electrica IJ49 (cred ca este identica si cu cea de la MZ 125).

Nu.Lamela de la contacte nu este si ea un magnet ca sa se comporte asa, nu o intereseaza ca langa ea este un "S" ori un "N" Nu ma mai bag in alte chestii, in principiu nu are importanta la un astfel de releu(exista unele relee la care acea lamela este "magnet" si astfel poate fi atrasa, ori schimband polaritatea electromagnetului-respinsa, dar aici nu este cazul).

Nu are nici o treaba! Am mai scris, diferenta. Dinamul functioneaza si asa si asa, cum a fost "invatat"- totul este doar magnetismul remanent ce se formeaza in stator. Eu am schimbat polaritatea intre 2 porniri si a fost in regula, nici o schimbare in afara de legarea bateriei. Poti sa incerci ambele variante deoarece nu ai ce sa afectezi (doar daca ai aprindere electronica montata atunci, grija!

Asta e schema (cea colorata), iar in cealalta am inercat eu sa arat cum sunt legaturile daca folosesti un releu de trabant: » Post actualizat in 27 Aug 2018 08:02 (sunt si semnele folosite la releul rusesc)

Cred ca are Gaspar. Releele pentru 6V(cu dinam) sunt aceleasi. Poti sa adaptezi si unul de Trabant (6V) ori alta motocicleta ce a fost echipata cu dinam 6V : CZ, MZ Eu insa nu sunt covins ca releele sunt toate defecte si dinamul este OK. Mai poti sa verifici cu un bec in loc de releu, varianta ce confirma daca e intradevar bun releul. Este atasat si cum.

Sunt de vina simeringurile de la cartere (probabil), care permit aerului "fals" sa intre in carter si sa nu se mai faca"depresiunea" care trage benzina din carburator. Simeringurile daca au stat, sunt coapte si nu isi mai fac rolul! Bafta! » Post actualizat in 25 Aug 2018 18:04 Scuze "bachus", cred ca am scris in paralel!Important totusi e sa se rezolve! Ca simptome, asa pare, nu trage benzina.

Cam asa au fost elementele originale, cu dungi trasate manual. (Din pacate am hotarat sa schimb aceasta vopsea, o hotarare greu de luat , decizia asta sper ca sa fie cea buna la final!) » Post actualizat in 04 Sep 2018 13:05 Deoarece nu am crezut ca ar fi compatibila furca neagra cu dungile aurii (frumoase dealtfel) am recolorat-o si pe ea ca si restul. Sa vedem cand e completa daca arata asa cum ne-am dorit. » Post actualizat in 11 Sep 2018 09:22 Se lucreaza!

Sper sa te ajuta asta. E simplu! » Post actualizat in 23 Aug 2018 05:43 Scuze, am pus ceva de 2 ori » Post actualizat in 23 Aug 2018 06:50 Sa ai grija ca sa fie contactele destul de bune. Deasemenea legatura la masa, atat a bobinei cat si masa ce merge in "napolitana", contacte bune, nu doar fire legate cumva, altfel e o aprindere fara pretentii si fiabila.

Cauciucurile de la IJ-ul verde sunt acestea: » Post actualizat in 21 Aug 2018 05:12 La Ij-ul cu atas, am folosit Mitas, dar e vorba de alt profil, care arata complet diferit pe motocicleta. Acestea de la Haidenau "dau bine" (dar scumpe!).

Clasic! Am eu unul, nu am avut timp de el, dar o sa-l fac mai ceva ca de fabrica!Cei prosti chiar le fac! Hot nu sunt, nu ti-am bagat mana in buzunar! Am mentionat ca nu este nevoie sa ma justific pentru pretul cerut, dar am completat ca INFO cam ce inseamna o restaurare de IJ 56 IN ZILELE NOASTRE! Cum pui tu problema, ai vrea ca femeia ce vinde rosii sa dea socoteala cu cat a luat semintele, cata apa a consumat, etc, iar tu sa stai comod in fotoliu si cand ai nevoie de rosii sa mergi si sa o iei "la ranga" de ce e pretul asta? Oricum, astea sunt motociclete pentru "baieti", si daca ti-as da-o gratis nu ai sti ce sa faci cu ea! Nu vreau sa intru in jocul tau "murdar" (pacat ca am facut si acesti pasi), dar ar trebui sa-ti trimit factura pentru cauciucuri (cumparate chiar din Timisoara), dar ar fi "cel ce scuza, se acuza" de ce?- eu am cerut un pret pentru un IJ 56 destul de original, poate dorit de unii (si hulit de tine!), tu ai o motocicleta rosie-sa o stapanesti sanatoasa- care e legatura dintre "galosii de guma si razele de luna?". Cred ca devii penibil! Nu ne cunoastem (nici nu doresc asta!) si ca sa ma faci hot, e o dovada de nesimtire! BLA, BLA, BLA!!!!

Felicitari "Ivan"! Este o reusita, dar pentru CZ 250 bine intretinut (la care de obicei aprinderea e cea care da batai de cap) este de asteptat sa se comporte bine. "Calaretul si calul" se inteleg bine, atunci drumul nu pare lung!

E ca si la o masina, se gasesc anvelope cu preturi de la preturi mici pana la preturi de cca 4 ori mai mari.Sunt anvelope cu profil modern, pentru motociclete noi.Nu se preteaza la aceste motociclete. Cred ca vrei sa cumperi motocicleta si vrei un pret mai bun (ori te bagi in seama?)-ai una cu aceste cauciucuri ca contraoferta??- constat ca apar specialisti imediat ce este un subiect! Criticile sunt corecte de la cei ce au astfel de motociclete si au restaurat astfel de motociclete! Altfel, de povestitori "am avut 10 ca asta si le-am dat la fier vechi ca consumau mult!" ori ceva similar, e plina lumea! La fiecare eveniment unde participam cu IJ-urile (avem 4) suntem singuri.De ce daca sunt atatia "specialist" si "cunoscatori"?-(desigur erau ocupati chiar atunci ori nu au bateria incarcata!). La intrunirea de la Buzau (a lui Lolo) cate IJ-uri au fost? Noi am avut 2 la intrunirea de Trabant de la Covasna si nu au fost si alte "retro". In rest "bla, bla, bla!!"- veniti cu fapte! Pretul este o "zona" a discutiei, asa cum am mai spus, te rog sa oferi o motocicleta similara la pret mult mai mic, eu cu un pret mare nu fac decat sa "pun mingea la fileu" pentru cei ce vor sa vanda repede si ieftin. Esti acolo??-de povestitori e plina lumea, iar de cei ce mai fac ceva e tot mai mult lipsa! (Esti OK, nu e risc sa-ti creasca nasul, stai in casa si verifici site-uri ca sa contrazici, dar fara baza reala! Fa ceva si apoi discutam! vino cu "astea sunt realizarile mele! Vand IJ 56 complet si original, cu 500 EUR!- e greu nu??) BLA, BLA, BLA!!!! » Post actualizat in 19 Aug 2018 11:38 (Scuze, nu e BMW, trebuia mentionat, vad ca Dumeavoastra sunteti"pe BMW-uri" unde cu cat cumparati un cauciuc????(1.100 lei setul!))- da, dar IJ-ul e "mai prost, nu este BEAMWEU!" Te rog sa te "incordezi"(daca poti!) si sa restaurezi un IJ 56 si apoi discutam, asa, "parerea mea", ori "o vechitura de 56 de ani"- "nu se numara!

Nu e ca o scuza pentru pretul cerut, nu este nevoie de o justificare pe care sa ne simtim obligati sa o facem,in fond exista o piata cu cerere si oferta care este cea ce hotaraste daca ai dreptate cand ceri un pret, ori esti pe alta planeta. Cei ce considera pretul mare, pot linistit sa ofere un produs similar la un pret mult mai mic si vor strica sigur piata celor ce cer mult! Sunt unii mai norocosi care le-au mostenit si care la oricare pret primesc sunt in castig, altii ce le-au cumparat destul de OK pe un pret mic,dar astea sunt deja exceptii, mai nou nemaifiind usor de achizitionat cu 200 lei un Ij complet, cu acte (asa cum visam toti). Probabil costurile ce le pomenesc mai jos par pentru unii mari si sunt corecte pentru cei care au mai restaurat motociclete in ultima perioada (vorbim de restaurareci nu de renovare, deci nu dorim sa aducem o motocicleta la stadiu de "nou", ci completa, cu piese originale intr-o masura cat mai mare, functionala). Ca si costuri avem: cca 400 Eur achizitie o motocicleta cat de cat OK si cu acte vechi. min. 100 Eur piese lipsa (de obicei nu au stop spate, capace ornament carburator, tobe,retapitare sea, etc). cca 150 --200 Eur reparatie motor (piston+alezare=50Eur, reparatie ambielaj=50Eur, rulmenti, simeringuri, carburator uneori, ambreiaj) cca 150Eur un set cauciucuri 3.25/19 (un set Mitas a fost 700lei) cca 100 Eur pentru vopsire (se depaseste sigur aceasta suma cu sablare, chit, pregatire, sudura pe unde e cazul, etc) cca 200 Eur carte RAR si realizare inmatriculare. Constatam ca la final, fara a considera deloc munca, costurile cu plimbarea, etc. depasim 1000 Eur. Este adevarat ca daca ai noroc poti sa cumperi un motor complet la pretul unui ambielaj, ori la pretul unui piston, etc., dar astea sunt "intamplari". Zona aceasta, a motocicletelor ori masinilor vechi este in general pentru nostalgici ori pentru pasionati, nu e zona celor ce privesc functionalitatea lor (cei ce iubesc drumul nu se gansesc doar la destinatie), e alegerea fiecaruia daca "intra ori sta afara"- ca la teatru!

Imbracata mai de toamna-iarna!Tot frumoasa ramane Albastrita,se vede ca e iubita.

Eu am cumparat si de IJ si de Minsk cele produse in Taiwan, sunt putin mai scumpe dar sunt OK. Boltul merge corect in umerii pistonului, segmentii sunt OK, vine si cu sigurantele. Am platit 100Lei pe set de IJ56 si 85Lei pe cel de Minsk. (Pistonul rusesc era oval, deformat dupa prelucrare probabil datorita tensiunilor interne, iar boltul nu intra decat presat, nici nu l-au acceptat la honuit, datorita ovalitatii exagerate). Eu cumpar din Sf. Gheorge, de la Sergiu, care stie ce marfa sa aduca.