vene

Astea sunt toate K 58 » Post actualizat in 29 Jun 2018 11:13 Au cam ruginit in 60 de ani! » Post actualizat in 03 Jul 2018 05:37 Cand credeam ca le-am cam vazut pe toate in materie de variante la motocicletele "K" cu magnetou (adica K175 si K58), unde am demontat mai mult de 10 magnetouri, am descoperit ca se mai poate. Motocicletele rusesti aproape ca sunt unicate, la acelasi model gasesti diverse configuratii si combinatii cu alte versiuni. Pe un K58 am gasit un magnetou cu rotorul avand o configuratie constructiva complet atipica. Toate magnetourile intalnite aveau rotorul cilindric, cu magnetii integrati. Acest magnetou are rotorul de forma unui rotor din gama celor bobinate, adica nu mai are material turnat ca sa fie cilindric, ci cei 8 lobi cu placutele magnetice sunt lasate separate. Este probabil o prima varianta a rotoarelor de magnetou la care eu vad riscul ca sa "plece" o placuta magnetica si sa distruga magnetoul (aici vad ca din fericire a rezistat 60 de ani).

Pentru cei ce sunt fani ai modelelor Minsk 125, avand adunate unele informatii referitoare la faze din evolutia modelului incerc sa postez aici unele aspecte legate in special de varianta K58, pe care o cunosc mai bine, ramanad multe necunoscute despre modelele precedente. Inceputul a fost DKW 125, apoi din cate stiu Moskva M1A,Moskva M1M, K 55, K58. Ca la mai toate modelele sovietice au existat si combinatii care nu apartin strict unuia dintre modele (adica sunt modele de K 58 cu rezervor de K 175 ori K58 varianta cu butuc roata cilindric, cu carcasa lant spate turnata (similar cu cea de la K175), deasemenea versiuni cu cutie de scule si pe partea dreapta, chiar daca modelul de baza are doar cutie de scule pe partea stanga, etc). Motorul in principiu nu a fost mult modificat pornind de la DKW 125, diferentele in timp au fost la chiulasa si sistemul electric (pornindu-se de la variantele cu dinam si cutie electrica si ajungand la K58 la magnetou de 6V. Schimbari majore in evolutia modelului au fost in ceea ce priveste suspensia, furca fata trecand cand de la furca paralelogram, apoi o furca cu brat oscilant si un amortizor cu frecare (la Moskva M1M, unde si suspensia spate are un sistem deosebit, ce nu a mai fost utilizat si cred ca nici foarte fezabil), la furca telescopica . Motorul a ramas cu cutia de 3 viteze pe toate modelele. Sunt aici diverse poze toate cu modelul de 125cc fabricate in Rusia pana ka K 58 (din 1958) » Post actualizat in 22 Jun 2018 09:12 Modelul K 58 este cel maroniu, cu motorul cu chiulasa cu bujie si decompresor(ca in poza ce prezinta doar motorul). Se vede ca la M1M cilindrul este diferitm avand si capace pentru prelucrarea baleajelor (M1M fiind cel de la expozitie, cu suspensia mai ciudata), iar M1A se distinge prin suspensia paralelogram si cutia electrica. La versiunile precedente K 58, ceasul de kilometraj nu este integrat in far, este montat langa far, in partea dreapta, farul fiind fara martori la M1A , becul martor e pe cutia electrica si kilometrajul separat, apoi la K55 apare releu, becuri martor in far, dar ramane kilometrajul separat. Sunt deasemenea versiuni diferite de toba de evacuare, pornind de la "coada de rechin", apoi una "trabuc" demontabila si "trabuc" compacta, similara cu cele de la K175. Stopul spate in mod normal a fost cel mic, ca si la IJ 49, dar au fost si echipari cu stopul mai mare, ca la K175 (fara triunghiul pentru stop frana). Se observa si din aceste cateva poze cate "variatiuni" au fost pe aceste modele, cred ca M1M a fost produs destul de putin si nu au fost variante, dar la K55 si K58 nu a fost la fel. » Post actualizat in 22 Jun 2018 09:14 Au fost deasemenea variante sport. » Post actualizat in 22 Jun 2018 09:25 Se vad si multele similitudini cu DKW 125 (sunt desemenea regasite si la MZ 125). » Post actualizat in 22 Jun 2018 09:29 Indicator mecanic pentru pozitia schimbatorului.

Nu este o problema sa-l mai sfatuiesc la cate o problema. Cu atasul este intotdeauna o problema la inceput, eu nu am reusit sa merg decat dupa un "antrenament" pe camp, deoarece mentalul nu te ajuta sa accepti ca nu te poti inclina si ca doar cu bratele virezi. In primul rand se strange piulita ce regleaza ambreiajul ghidonului pana misti ghidonul ca la un camion fara servo. Deasemenea ajuta o greutate in atas. Eu am cerut sfaturi lui Pedro deoarece intotdeauna gardul era ca un magnet pentru motocicleta, nu era drumul suficient de lat. Tedinta este de a vira doar spre dreapta, iar stahga nu vrea! Sunt aici schemele de reglaj atasul, in rest antrenament! Atentie si la franare, unde motocicleta se duce spre axul drumului! » Post actualizat in 14 Jun 2018 10:43 Pentru incarcare, acel bec-martor nu ne da o informatie completa,e doar mai mult decat "nimic", in ture mici poata sa se aprinda intermitent, se stie ca dinamul nu incarca decat la turatii mai mare (dezavantaj fata de alternator), de aceea in situatiile in care te opresti des la semafoare, treceri de pietoni, etc, ai farul aprins si baterie cu amperaj mic risti sa se opreasca motorul din lipsa de curent la aprindere- e nevoie a se verifica incarcarea cu un voltmetru atat fara sarcina (far aprins) cat si cu sarcina. Dupa cum spui ca se intampla, foarte probabil releul nu functioneaza corect, -mai ar fi o posibila cauza sa ai carbunii prea fixi in suport, sa nu se deplaseze usor si astfel au tendinta de a ramane blocati, nu stau bine pe colector- lucru ce nu e bun deoarece flameaza si distruge colectorul, problema agravata daca exista si ceva joc radial pe partea dinamului. Releul se poate regla (uneori), dar cred ca mai ai altul si in prima faza schimba releul de incarcare, pot fi contacte inperfecte, arc rupt, ori decalit, etc. (sunt in releu 2 lamele cu pastile de contact si cu arcuri tarate ce conecteaza/deconecteaza la o anumita forta generata de un electromacnet cu bobina aferenta). » Post actualizat in 14 Jun 2018 10:48 Aici sunt 2 scheme, cea de sus este cea standard a IJ-ului dar marcate sinonimele codurilor de conectare cu variantele germane , cea de jos este o schema generala cu un releu de Trabant ori MZ-unde simbolurile sunt altele decat la cele rusesti. (La schema de IJ se vad cele 2 zone cu contacte de care povesteam mai inainte). Sper ca acum te vei descurca! » Post actualizat in 14 Jun 2018 10:49 Vad ca se amesteca lucrurile, dar le pricepi tu!

Frumoase, nu?

Revin la subiectul de baza. Daca mai sunt amatori de restaurare IJ 350, din experienta mea, sunt cateva elemente ce ridica probleme cam la toate motocicletele ce se mai gasesc. In aceasta categorie sunt: -Semicadrele spate, ce sunt taiate si au montata suspensie.Se gasesc greu unele nemodificate si se refac deasemenea destul de greu. -Portbagaj -care daca este modificat semicadrul este modificat si portbagajul, in sensul ca prinderile pe cadru sunt scurtate.Cel de IJ 49 este deasemenea scurt.Se modifica, dar nu este atat de usor. -Aparatoare (aparatori) lant, care deasemenea nu sunt identice cu IJ 49 -Cutia electrica, doar ca originalitate are pe capac steaua sovietica, iar la IJ 49 este semnul cunoscut de IJ. -Motorul are pe capacul de la ambreiaj inscriptionat IJ 350, iar la IJ 49 este deasemenea sigla Ij, deasemenea filtrul de aer si camera de nivel constant de la carburator sunt diferite IJ350vs IJ 49 (nu stiu de alte diferente) -Cricul central este si diferit (la 350 este turnat la IJ 49 este din elemente ambutisate), e mai greu de gasit, ar fi OK sa existe la achizitie. -Aripa fata pentru suspensia paralelogram este diferita de cea de IJ 49 pentru furca telescopica. -Aripa spate este putin diferita, la IJ 350 cu cadru rigid urmareste roata, fiind paralela cu aceasta , la IJ 49 este mai departata de roata, ca sa permita rotii miscarea permisa de suspensie. -Platoul de frana spate este diferit la IJ 350, avand alta antirotire si alta pozitie a levierului de comanda frana -Axul rotii spate si in general prinderea rotii sunt diferite. -Rezervoarele sunt diferite, del de IJ 350 nu are cutia de scule incorporata (IJ 350 are cutie de scule pe partea stanga a motocicletei). -Stopul este identic cu cel de IJ 49, dar se gaseste foarte greu. Cam de aceste probleme m-am lovit eu, fiind uneori prea optimist ca pot folosi piese de la IJ 49 am constatat apoi ca nu este chiar atat de simplu! Mortocicleta este simpla, are putine piese, dar tocmai asta face ca oricare element ce lipseste ori nu este corect sa iasa imediat in evidenta.

Lolo, nu ai fost atent! Am citat acolo (in 25 Mai) -ce a scris raposatul Cristi 57 in 2011! Am mentionat asta.Era un articol al dumealui si l-am citat ca atare! Dar ca de obicei, ca niste soacre gasim mereu greseli. Vino cu un subiect, cu o documentare, cu poze, etc. nu toata lumea imediat ce e postat ceva, critica, apoi liniste pana mai apare "o victima" ce mai ar vtra sa anime putin acest forum, dar care bineinteles nu va pune o virgula unde trebuie, ori va gresi un an un model, etc si toti se trezesc!.OK, poate Domnul Cristi a gresit, dar a scris ceva despre modelel Ij.RESPECT!

"Ai drepate draga mea!", -vreau liniste in casa. Cristi 57, a spus corect ca a fost DKW 350 si DKW 500. E adevarat ca au fost variante militare si cele comerciale, dar este deja un "subpunct". Deasemenea ca a fost IJ 49 si IJ 49K(varianta cu atas), valabil si la IJ 56, este deasemenea adevarat, dar nu inseamna ca am comunicat ceva eronat, am vorbit doar de modelel respective. In documentele accesibile pe internet, gasim IJ 56 produs 1956---1962, daca tu zici si 1963, poate asa este (ei sunt cu calendarul pe vechi si poate de aici eroarea!). Altfel, nu am mustrari de constinta pentru ce am scris, deoarece din 2003 cand a fost lansat subiectul totul a fost neclar, acum ca eu lucrez la un IJ 350 si considerand ca daca eu tot consum timp pentru informare ar fi corect sa transmit concluziile mele mai departe am postat aic, ma simt OK. Acest forum care ar trebui normal sa fie "infloritor" moare, iar noi ne contram pe "nimicuri". Rugamintea mea este ca toti cei ce urmaresc "in umbra" zi de zi acest forum si zic ca "nimic nu mai e aici", sa posteze, sa scrie, sunt multi cei ce mestersc la vechituri! Daca in toate tarile "nebunia" nostalgicilor si a iubitorilor de retro infloreste si comunitatile sunt active, la noi totul e "mistocareala". Cati lucrati la Simson SR2?- multi-vad din vanzarile pe OLX- de ce nu transmiteti ceva si celorlalti?? Cati lucrati la IJ 49??-multi, vad prin "disperarea"achizitiei de piese, de ce nu postati?? Cati lucrati la MZ 125/175?-multi, vad deasemenea prin "foamea" de piese, de ce nu postati?? Singuratic e mai greu sa gasest mancare, e mai bine in haita! Postati si mariti haita!

Talonul vechi este OK. daca ai si restul actelor in concordanta cu el (neurmarire fiscala de la cel ce este proprietar in acel talon, ori copie a documentului prin care un urmas este definit ca mostenitor, in urma decesului proprietarului, dar sa apara explicit in actul de mostenire-succesiune- marca, serie cadru, nr inmatriculare, etc, deci elemente ce confirma ca este vorba de acest vehicul). Nu este suficient ca este unic mostenitor (am trait asta). Cele mai multe sunt mosteniri dar nu sunt regasite in actul de succesiune. Se pot introduce ulterior, fara costuri, de catre notarul ce a facut actul de mostenire, dar doar la cererea celui (CELOR) implicati. Si mai important, de verificat ca mai este in registrul primariei, la impozit, chiar daca nu a mai fost platit o perioada, se plateste retroactiv. De obicei noi achitam valoarea motocicletei si ei nu mai sunt motivati sa faca asta, ori daca sunt mai multi mostenitori.....! Deocamdata, din pacate, nu exista variante de inmatriculare fara acte de provenienta, indiferent de vechime ori cilindree (adica la un Simson SR2 chiar cu inmatriculare la primarie costurile si actele sunt aceleasi, mai sunt primarii ce nu stiu exact despre ce e vorba, dar in orasele mai mari e clar" CIV, ITP, Neurmarire fiscala, RCA si in plus, mai mult decat la politie si o declaratie ca esti unic proprietar (absurd, doar ai contractul de v/c, dar asta e regula lor!).Nu vafaceti iluzii cu audiente la politie, declaratii pe proprie raspundere,etc., sunt iluzii!La RAR, pentru CIV se accepta, platesti, ai un CIV fara nume, fara numar si gata! Sunt sigur ca apar imediat replici cum ca au fost inmatriculate pe primarie doar cu o declaratie diverse vehicule, dar nu este ceva general-valabil, verificati legislatia!

Salut Lolo, e in regula, eu asta am gasit, cu trimitere la un articol dintr-o revista, ori asa ceva. "Arunci piatra"- i-am rugat pe toti care sunt dispusi (nu prea mai e nimeni dispus sa zica ceva pe acest forum, dar am incercat)- sa completeze cu cate ceva. Iarasi incepem,"nu e bine asa!", OK, cum e bine?

Ca istorie a motocicletelor rusesti, fostul nostru coleg "Cristi 57", care se documenta si care ne-a oferit multe informatii documentate, scria in 2011: E greu de facut un istoric al IJ-ului. Nici rusii nu-l stiu bine si nici nu vor sa-l cunoasca. IJ-ul a devenit dupa razboi, motocicleta populara si reprezentativa pentru rusi. Daca scormonesti trecutul ajungi la DKW 350, fabricat in doua exemplare 350 si 500cmc. La randul sau 350-ul, era varianta civila si varianta de razboi. Prima motocicleta Izh-i a fost fabricata de inginerul PV Mozharov, în 1927, V-twin 1200 cc(motorul a fost plasat transversal, stil Guzzi),cutie in trei trepte, 23 CP. Motocicleta foarte grea de altfel, asa ca s-a facut si un monocilindru Izh-4 dar nereusita. În primăvara anului 1928 Mozharov a depus o propunere oficială privind înregistrarea organizaţiei Motociclete Izhstalzavodah. A fost creat Biroul de Proiectare, în frunte cu PV Mozharov. Sub conducerea sa, au fost proiectate, fabricate şi testate biciclete primul Izhevsk. In '29 a urmat "Nati-A 750 " de 750 cmc copiat dupa modelele americane indian si Harley Davidson. Prima motocicleta rusa produsa în serie mare a fost lansata in '30, IL-300 "A fost o copie a germana a DKW "E-300" din 1929, cu motor in doi timpi, 7 CP, 80 km / h. Toate izh-urile fiind inspirate dupa DKW şi Adler(IJ-4/IJ-8). După război, în 1945 în Izhevsk a fost re-organizat. Motocicleta mutata aici din Germania, tehnologia şi fabrica DKW cu toata documentaţie tehnică "NC-350(modelul civil), şi aproape nimic nu se schimbă, au început să fabrice o copie sub numele de IJ-350. Primele motoare fiind cu carcasele polizate acolo unde era sigla DKW. Din '49 au inceput modificari majore, luand fiinta Ij-49. Totusi si dupa aceasta data se montau ansamble ce se nimereu, astfel ca au aparut modele hibride care purtau numele de Izh-49. În din 1956, a fost lansat Izh-56, cu un motor imbunatatit si o suspensie noua si bascula. Din aceasta a aparut, în 1962, noul "Planeta 350" Revenind cu ce informatii am mai gasit mai adaug: IJ 350 produs 1946---1951 » Post actualizat in 25 May 2018 06:00 IJ 49 1951---1958 » Post actualizat in 25 May 2018 06:02 Ij 56- 2 versiuni -1956--1962 (cea albastra a fost prima versiune, cea cu 2 sei) » Post actualizat in 25 May 2018 06:07 Referitor la IJ Festival, din documentare (a avut Lolo la pagina IJ 49 o informare in acest sens), denumirea a avut ca baza festivalul tinretului de la Bucuresti din 1953 (deci nu exista atunci IJ 56)- cand IJ 49 era un simbol,\ motocicletele fiind la acea vreme foarte dorite si apreciate de tineri (cei ce isi permiteau a le poseda fiind foarte mandri de ele).

Ce "povesti nemuritoare" erau aici pe acea vreme! Am gasit link-ul si speram sa fie ceva util, dar e vesnica confuzie "Ij festival" cu Ij 56, IJ 49 cu IJ 350-DKW, apoi totul "condimentat" cu nemti, rusi, fabrici mutate, piese DKW pe IJ-uri 49, amalgam! -IJ 350 (Dkw- deoarece este prima copie a DKW 350 produsa de Ij)- cadru rigid, furca "paralelogram"-este o motocicleta, -IJ 49 (tot motor 350, aproape identic ca la IJ350)-Cadru semirigid, are bascula spate si suspensie spate, furca telescopica- este urmatorul model de IJ Aceste 2 modele au cadrul din tabla ambutisata (2 elemente imbinate la mijloc, cu sectiune patrata), roti cu spite inegale, avand butuc mic si tamburul de frana pe o parte, din tabla ambutisata, aripa spate din 2 bucati cu balama ce faciliteaza schimbarea rotii, saua pasager montata (optional) pe cadrul-portbagaj, schimbator si la mana, pe rezervor, echipate cu dinam si cutie electrica. -IJ 56-1960 Un cadru complet nou, din teava tubulara, roti cu spite egale (butucul rotii cu forma cilindrica cu tamburul de frana integrat), suspensie spate cu amortizor cu ulei, roata prinsa de bascula, furca fata telescopica, motor complet nou (dar tot 350 cc), 2 locuri cu sei individuale, saua fata ca la IJ 49, cea spate montata mai sus, cu o forma "atipica" unei sei, cunoscuta "cozonac" avand o forma si culoare ce aduc a cozonac.Far mare cu antrnare kilometraj din motor, cu un melc in zona ambreiajului, becuri-martor in far si contact in far. Echipat cu dinam si releu conjuctor-disjunctor montat sub saua fata.Aripa fata prinsa jos, linga axul rotii, ramane paralela cu roata, aripa spate dintr-o bucata, stop spate modificat cu stop nou ce are incorporat si stop pe frana. -Ij 56 -1962 are mici modificari:- saua dintr-o bucata, aripa fata prinsa sus, de jug, antrnare kilometraj cu melc la roata fata.Motorul aproape identic, cu mici modificari la baleaje si cu putere marita cu cca 2 cai. Sper ca nu am gresit prea multe dar sper si sa mai fi adus lamuriri si poate cineva mai completeaza cu informatii interesante despre aceste modele. Referitor la IJ festival, acesta este IJ 49 nicidecum IJ 56!! Modelele urmatoare de Ij (fie Planeta fie Jupiter) nu mai fac subiectul acestui topic!

Da, poti merge cu "-" la masa. Pentru RAR nu trebuie sa incarce, (poti rezolva si dupa), e important sa functioneze luminile, stop frana, semnalizari, frana sa fie eficienta. Problema este ca avand atas, e nevoie sa si mergi cu ea pentru a verifica frana, dar daca ai o baterie buna cu mai multi amperi, functioneaza suficient pe baterie. Desigur e mai bine sa incarce.Tu ai mai multe dinamuri, nu cred ca nu ai unul bun, poate e ceva conectat gresit. » Post actualizat in 24 May 2018 06:11 Vezi aici legaturile.Nu te intereseaza polaritatea bateriei, legi "-"la masa.Cu schema de mai jos, verifici daca dinamul incarca si daca de vina este doar releul. Prima data, ti-as sugera sa renunti la Led pentru becul de control incarcare si sa pui un bec cu filament deoarece acel bec are un rol la incarcare, iar Led-ul nu face acest lucru. Becul este un bec mic de ca cel de pozitie din far (cred ca e 6V /5W). Daca nu merge, faci montajul din schema 2, daca nu incarca, schimbi rotorul (in speranta ca sunt carbunii OK si ca ating bine pe colector. SPOR!

Salut, Ambreiajul da, dar comanda nu.Nu mai exista melcul cu piulita exterioara care sa permita reglajul cu capacul pus,este o parghie fixata pe carter, pot sa zic similar, ori asemanator mai mult cu varianta de la CZ, un mecanism care reglat corect ar permite si schimbare fara actionare ambreiaj, deoarece miscarea pedalei de schimbator "ataca" parghia ambreiajului facand debraierea.Asta ar implica un reglaj in care sunt corelate mai multe elemente.La Cornel nu sunt sigur daca problema este in ambreiaj, ori in comanda.Probabil o incercare este sa scoata un set de discuri si sa verifice efectul, daca tot nu misca atunci e ceva gresit in comanda.Deasemenea e important cat au fost stranse piulitele de la arcuri?(eu le strang cam pana piulita este la nivelul surubului, dar sa indexeze zona de siguranta si au mers asa. » Post actualizat in 23 May 2018 05:41 Am gresit, parghia este tot pe capac » Post actualizat in 23 May 2018 05:44 Surubul de reglaj, este pe partea ambreiajului unde este un capac oval.La pargie este doar prinderea cablului.Deci reglajul nu este pe partea dreapta a motorului, ci pe partea stanga (similar ca la MZ 125, K125, K 175. Este in surub pe care se sprijna tija de comanda (cea ce traverseaza motorul) si care are o contra-piulita. » Post actualizat in 23 May 2018 11:45 Ori asa » Post actualizat in 23 May 2018 11:49 Deci reglajul de la poz.20.Daca ai discri noi, probabil arcurile nu se strang atat de mult (eu am zis ca strang piulita cam pana este la nivelul surubului). Daca sunt lasate prea slabe vor patina, prea stranse nu reusesti debraierea.Bine este sa probezi cu capacul stanga demontat, vezi daca se deplaseaza capacul superior de la ambreiaj si daca se deplaseaza paralel (deoarece arcurile pot fi inegale ca tensiune, chiar reglate identic ca pozitie fizica sa nu genereze aceeasi tensiune la apasare.

Eu am salvat ceva, dar nu mai stiam unde este.Multumesc pentru detalii.Eu am schimbat doar legarea la baterie si a functionat in ambele versiuni, fara a mai face inainte o legare inversa a bobinajului ca sa schimg polaritatea campului magnetic remanent si a functionat fara probleme. Acum pe 3 IJ 56 merg cu "+" la masa, deasemenea si la CZ 250 sport, am unificat deoarece am montat aprindere Gotronic la toate si sa nu risc o conectare gresita a bateriei am hotarat ca folosesc unitar "+" la masa. La IJ Jupiter au fost cu "-" la masa din cate stiu eu, dar repet, problemele de incarcare nu sunt influentate de conectarea bateriei ci de alte cauze.Din pacate mai sunt foarte putini cei ce mai stiu a verifica si repara instalatia ce dinam, nemaifiind utilizata varianta cu dinam de ceva vreme.

Salut. Cred ca ai dinam- diferentele intre dinam si alternator sunt mari si ca functionare cat si ca aspect. Adaptarea unui dinam pe Jupiter3 ori pe IJ 56 implica mici modificari, daca nu le-ai facut, ai dinam. Faptul ca e "+" la masa ori "-", la dinam nu este batuta in cuie, deoarece se poate inversa, daca verifici in istoria paginii de Ij sunt explicate si modalitati de verificare a dinamului, cum sa schimbi polaritatea (schimbarea polaritatii este in legatura doar cu magnetismul remanent al statorului, ce se formeaza la utilizare si care se poate schimba).Poti utiliza care varianta preferi daca nu ai si dispozitive ce sunt influentate de polaritate (LED-uri, aprindere electronica). In general problema este rotorul in cele mai multe cazuri, ori releul, dar un electrician stie sa verifice asta, inlocuind releul cu un bec.Cauta in istorie informatii mai multe si te lamuresti. » Post actualizat in 16 May 2018 13:43 Cam despre asta vorbeam: » Post actualizat in 16 May 2018 13:45 si explicatia: » Post actualizat in 16 May 2018 13:47 iar la schimbare polaritate:

Salut, Daca ai posibilitatea sa faci un canal in rotor la 180 grade de cel actual este cel mai corect. Daca nu pui pana, merge si asa, dar in primul rand sa fie asigurata conditia ca sa nu frece absolut deloc rotorul de stator (se mai intampla) si mai este dezavantajul ca la fiecare demontare a rotorului e nevoie din nou de o ajustare. Daca este strans corect, nu se va roti pe con doar datorita momentuli dat de campul magnetic. Varianta cu schimbarea ambielajului, nu vad rostul, daca e sa-l dai jos, faci un alt canal de pana.

Salut, e de IJ '49, dar si de IJ 350. K 55, K 58 si alte modele rusesti mai vechi (de fapt e ca cel de la DKW 250- pe care-l urmareasc eu, dar poate si alte DKW-uri). Cel de IJ '56 este mai mare si are si o alta fereastra triunghiulara, deoarece in timp a aparut si "stop pe frana". In 1961, pe K175 cu 4 viteze si magnetou era o lampa identica cu cea de IJ '56, dar fara disperorul triunghiular, deoarece nu avea echipare cu stop pentru frana, chiar daca in 1960 era K175 cu 3 viteze, varianta cu dinam, ce avea stop identic cu cel de IJ '56. Stopul fara "triunghi" se mai gasesti si pe atase, unde era necesar a fi doar lumina de pozitie. P.S Daca are cineva un astfel de stop, -ca cel din imaginea de mai sus-disponibil, ma intereseaza!

Greu, dar miscam!

Frumos! Multa munca (cred), dar a iesit! Felicitari!

??

De la rusesti, am ajuns si la Simson(ete)

Refac acum un motor de Voshod cu un esapament si sunt impresionat (in aceasta faza) de acest motor! (abstractie de problemele aparute la un motor"OK" de pe OLX, cu carter spart si lipit cu "poxipol", dar e un risc asumat, deoarece traiesc in Romania Mare si e nevoie sa colaborez si cu persoane din Galati!) Am experinta pe motoarele K 175(unde nu sunt mari diferente in timp pana la Voshod in 2 tobe, care sincer eu il consider urat si fara inbunatatiri majore fata de K 175 din anii 1960-1961, exceptie aprinderea laudabial!) Cu acest motor insa, vad altceva! Oare poate mai mult decat Voshod 2 tobe?- vad un cilindru cu o admisie generoasa, parca si mai atent lucrat,(dar tot urat e fata de K 175, care e prietenul meu!). A mai testat cineva acestr motor?- de ce are nevoie sa "dea tot"?- cred ca un carburator, CARE?

Tu glumesati pinnochio, dar nu e chiar aiurea ce zici, un rezervor cu aer comprimat (cat de catcomprimat, cum zici tu, ca la roata cca 2 barr) care are o supapa ce atunci cand apare o depresiune anume sa deschida si sa asigure aerul intr-un circuit inchis cu carburatorul. In rest, rezolvabil (cred eu).Daca era aprindere clasica cu platina, mai greu cu etansarea, dar cu cea electonica, e suficient probabil si o etansare cu solutie siliconica sanitara pe tot parcursul zonei de aprindere. (La multi ani Pinnochio! daca tot am ajuns sa conversam cumva, nu privat)

Nu, magazinul mai vinde diverse piese ce au ramas prin depozitele fostei uzine Metrom, in primul rand e vorba doar de motor, restul era produs la Zarnesti. Au ramas foarte putine piese, nu mai produce nimeni nimic, sunt piese din stoc, e noroc daca gasesti ceva ce ai nevoie.Mai sunt cateva plutitoare de carb., cateva carburatoare de minimobra, nu stiu daca sunt si alte piese. Eu lucrez in apropiere si nu ma deranjeaza sa intreb. Telefonul de la magazin este: 0744306504, ori 0745754908 Sper sa va fie de ajutor informatia.

Sa-l stapanesti sanatos! Si "spor la treaba" daca ai de gand sa-l "actualizezi" putin. Din fericire se mai gasesc si piese noi dar si multe SH, din dezmembrari. Stiu ca daca e pregatita OK e fiabila (desigur in functie de exploatare). Bafta!