mihaip

Oameni buni, chiar fi fara tentativa wheelie, daca un incepator cu carnet de 3 luni merge in viteza I cu R6 la 60km/h si da peste o canalizare sau gura de aerisire de gaze cu 2-3 cm sub asfalt, rezultatul este ca ii coboara fata , el are mana dreapta incordata si accelereaza involuntar. Ceea ce urmeaza este ceea ce au vazut prietenii din spate. De aia cei care au 10-20 de ani de motociclism spun ca motoarele de 600 sunt prea puternice pentru incepatori.

Mie mi-a facut cineva piesa dintr-un surub gaurit pe mijloc cu bormasina si taiat apoi longitudinal cu bomfaierul. Daca gasesti pe cineva cu bormasina de banc e floare la ureche, daca nu, se poate si cu surubul prins in menghina si bormasina in mana, dar cu atentie.

Insanatosire grabnica . Felicitari pt. topic .. de data asta e un model de 'asa nu' din care multi au de invatat : neo a cam facut niste greseli : - a depasit pe linia continua - a depasit in apropierea trecerii de pietoni - a depasit in intersectie - te-ai hazardat in depasire in conditiile in care jeep-ul cu geamuri negre iti bloca vizibilitatea si in acelasi timp te facea pe tine greu vizibil pentru ceilalti participanti la trafic. antemiu: gresesti . Exista unghi mort si pe partea stanga, in rest ce sa zic: nu stim de cand semnaliza masina pentru ca era mascata de un jeep cu geamuri negre. Faza mai nasoala este ca pentru conducatorul auto si motociclistul a fost invizibil pana nu a intrat in depasire. Sunt curios daca conducatorul auto ramane fara permis pentru ca a facut stanga peste linia continua.

skywalker : multumiri pt warning. E bine sa fii prevenit. Despre linsatul tiganilor : au mai facut-o unii intr-un sat, tiganii i-au dat in judecata dupa aia si au castigat iar oamenii au ramas fara case. Baiazid : ce faci cu pistolul in situatia in care mergi linistit prin sat si te trezesti ca iti arunca un puradel o caramida in cap si dupa aia fuge. Sa zicem ca ai 50 km/ora .. sau de fapt cu cat mergi tu pe-acolo ?

O posibila explicatie ar fi ca ai o foaie cu mai multi dinti pe spate. Ce turatie are motorul la viteza maxima in treapta I -a ?

Daca ai pus rezistentele in paralel cu semnalul cu leduri asa cum ai scris in primul post, n-ai facut decat sa reduci rezistenta. Rezistentele trebuiau puse in serie. Sfatul meu : service , electrician care stie ce face, nu impovizatii.

Mai ai 2 optiuni ambele greu de identificat dar usor de reparat : - un contact imperfect - un scurt-circuit . Pana te intalnesti cu sorin in week-end baga bateria pe redresor ca sa fie incarcata.

mosulik: 350mmHg este ceva mai putin de 1/2 atm. (din cate stiu eu 1 atm = aprox 760mmHg la nivelul marii) In momentul in care inchizi gazul o sa ti-l dea peste cap.

Tare poza aia cu 'LOC DESTINAT NEFUMATORILOR'. Se citeste pe fata lui bogdan parerea despre afis

moshulik : am o curiozitate. Pt marea majoritate nu e cazu, dar mai sunt unii care au sonda lambda . Din cate stiu eu benzina cu plumb strica sonda lambda .. 'octane boosterele' din ziua de azi sunt safe oare ?

11.25 e tensiune mult prea mica. O baterie chioara si tot da 12V. Inainte de a verifica releul ai 2 alte lucruri mult mai probabile : baterie varza sau contacte imperfecte. Daca intrebi pe forum cum se verifica releul eu zic sa stai linistit si sa mergi la un service unde-l cunosti pe om si sa-l pui sa-ti verifice bateria si conexiunile. E pacat sa dai banii pe un releu cand al tau e bun sau sa-l strici pe asta pe care-l ai din cauza unei baterii terminate sau a unei mufe oxidate. Stiu ca e greu sa ai incredere in service-uri , dar cere si tu o recomandare si mergi la un om care stie meserie. Valoare tensiunii de incarcare se masoara numai dupa ce te-ai asigurat ca ai baterie buna nu ai contacte imperfecte. Intre timp da bateria jos de pe motocicleta si masoara-i tensiunea la borne fara nici un consumator. De asemenea, inainte de a merge la service , pune bateria la redresor (curent mic de incarcare dar durata mare) pentru ca sigur are nevoie. Sfatul meu : daca nu ai experienta, nu te baga in instalatia electrica. Un releu de incarcare sau o baterie se schimba usor, dar un CDI ars e de 10 ori mai greu de inlocuit.

Cu siguranta incarca cu faza scurta aprinsa, inclusiv la relanti. Din ce am stat cu multimetru pe a mea tensiunea de incarcare scade putin la acceleratii si revine pe perioadele de mers constant sau decelerare.

Mai poti lua in calcul schimbarea statorului cu unul care da curent mai mult .. cu 30% mai mult decat standard.

Daca ti se arde siguranta de 30 de A ai un scurt. O alarma ieftina montata in garaj e un bun suspect pt probleme din astea.

rupere .. deja se cheama ca putem face un club de sv & friends

Vorbeste cu sabinrace . E specialist in suspensii.

Arata frumos. "Gica exhaust patches".

ceva e ciudat. Cred ca ai primit bateria de sticlute de la alta baterie. In mod normal ele trebuie sa se potriveasca pe gaurile bateriei iar apoi le astupai cu capacele negre , fara sa le tai. Vezi aici manulul , pagina 25 , activarea bateriilor cu gel : http://sv650.org/SV_service_manuals/Yuasa_...y_Manual%20.pdf Mergi inapoi la magazin ca sticlutele sunt de la o baterie mai mica decat a ta => ai o problema mult mai importanta decat potrivirea capacelor : acidul din sticlute nu este suficient pt bateria ta !

electrex aprox 100 euro , noua cu garantie

Vezi in bricostore ca sunt niste saibe cu cauciuc pe o parte. Sunt foarte bune ca nu-ti zgarie carena si in acelasi timp actioneaza si ca solutie de blocaj.

Deci, la R1 nu ma pricep, dar la datul cu Google sunt bunicel . Iata rezultatul : http://motorcycles.about.com/od/roadtestsr.../06yamyzfr1.htm "In a Nutshell: GP tech trickles down with revised rigidity of the main frame between the engine mounts and steering head, a new, more rigid lower triple clamp, and a 20mm-longer swingarm. Shorter valve guides and other revisions increase intake flow and reduce friction for more power." Adica pe langa bascula mai lunga cu 2 cm, s-a rigidizat si partea din fata a cadrului si a mai fost 'tunat' putin motorul. Lasand anul de fabricatie deoparte, diferentele sunt minore si tin de ceea ce se cheama 'pushing the limits' . Pragmatic vorbind, eu n-as da 1000 de euro in plus doar pentru atat. Pe de alta parte eu nu as duce motorul la nici macar 50% din potentialul lui si tocmai de aceea ar fi bani aruncati pe fereastra. Fiind vorba de motoare 'de afara' pana nu le vezi pe amandoua, n-ai de unde sa stii. Sunt amandoua noi, aflate in stoc la niste dealeri ? Sunt sh, mai au imbunatatiri fata de serie ? Zgarieturi ? Diferenta s-ar putea sa fie bazata pe niste upgrade-uri facute de proprietar, dar la fel de bine s-ar putea sa fie niste chestii de care nu ai nevoie. De exemplu la dual tours au cele 2 modele dar motoare noi : YZF R1 2005 - 9.800 Euro pret CIP YZF R1 2006 - 10.000 Euro pret CIP Diferenta e 200 de euro CIP . Disclaimer: Habar n-am, imi dau cu parerea.

Daca te intereseaza cu adevarat, intreaba-l pe sabinrace. El are un R1 din 2004, cunoaste foarte bine modelul si stie absolut tot ce s-a schimbat in 2005, 2005 si 2007. Faza cu bascula lunga este cica pentru stabilitate la viteza sau la accelerare puternica din cate am inteles. In acelasi timp s-a modificat unghiul furcii fata. De asemene de la un an la altul se mai intaresc diferite componente care se dovedesc slabe la modelele anterioare.

Citeste cu atentie threadul si vei afla. Nici macar nu trebuie sa folosesti search-ul.

upi: adica vrei sa spui ca stand pe loc, cu ambreiaju tras, cand bagi in viteza iti scade intensitatea la far ? Daca asa e atunci eu m-as gandi ca ai un scurt-circuit legat intr-un fel sau altul de becul / senzorul de neutral si e posibil ca releul sa fie ok.

LOL .. 'oameni peste case, fractura de mandibula' . Probabil ca-s povesti de pe vremea lu impuscatu cand multi pescari foloseau mobra sa se duca la locul faptei. E totusi o poveste buna de verificat de 'Mythbusters'