mihaip

Concluziile ti le-ai tras singur. Personal, dupa ce am franat nu ma mai concentrez decat sa ma duc drept, indiferent spre ce (pieton, masina). In cele din urma tabla se indreapta iar pietonii or sa fie 'fair game' incepand de luna asta si in definitiv mai bine plange familia lor decit a mea. Si eu am trecut la milimetru pe linga un bou in Dorobanti , aveam numai 10-20 la ora dar n-am apucat sa franez iar cind l-am vazut ca iese dintre masini m-am pregatit sa ma re-echilibrez dupa lovitura ca sa nu cad pentru ca mi se rupea daca il loveam sau nu. Eu eram pregatit sa fac fata situatiei si sa-l si bat daca il loveam (n-am atins frana decat usor pe spate). Bafta la examen. Si verifica-ti genunchiul.

pentru din astia care gandesc ca tine o sa-mi cumpar Raba Stiu foarte bine intersectia, trec zilnic pe acolo. Daca ai o farima de bun simt se poate trece fara probleme atunci cand pietonii intrerup traficul pe calea Floreasca.

nu e spaga , e plata serviciilor customizate. Am trecut si eu weekendu trecut pe acolo , oamenii sint binevoitori si atenti , fac tot ce vrei tu, dar au o problema cu jetul ca nu se mai regleaza presiunea si merge numai pe maxim. Am fost multumit ca mi-au scos bine picatelele de lavabila de pe vopsea fara sa o zgarie.

sudeaz-o pe aia veche daca mai ai bucatile

Stiu ca 50 de km nu e mult , dar ce sa fac atata merg in oras intr-o zi cand am de mers. Daca m-as ocupa de distributie (pizza, guma de mestecat ,etc), atunci ar fi alta mancare de peste. Evident ca nu mergi 50 de km fara oprire in oras ca se termina orasul . M-am lamurit cu drive-testul, ai dreptate. Sa speram ca se vor dezvolta lucrurile suficient de mult (pana acum directia pare buna). off topic : culmea e ca daca vrei sa cumperi un motor sh, nu exista problema drive-testului pentru ca motorul e oricum rulat. La motoarele noi insa fara volum mare de vanzari nu se pot face drive-test pe de o parte iar pe de alta cumparatorii carora le pasa de banii dati vor sa fie siguri ca motorul li se potriveste. "Trebuie sa te joci putin mai mult cu o motocicleta dintr-o categorie diferita de cea a motocicletei tale ca sa-ti dai seama ce poate." Total de acord. E nasol sa treci de la o categorie la alta. Eu stiu foarte bine ce poate pielea sv-ului si parca oferta supermoto-ului ar acoperi niste nevoi. Problema este ca lasa descoperite alte aspecte (pasager, autonomie) si e greu de pus in balanta doar pe hartie care este motoreta mai potrivita. @SRY : cand te plimbi 50 km prin bucuresti ca sa cauti ghete sau alt rahat, elementul fun nu te mai orbeste chiar asa mult. Te gandesti ca la ultimul magazine erau scumpe , la altul nu aveau numarul .. iti mai taie fata o dacie de IF/DB/TR .. te face sandwici un autobuz si un camion , etc.

50 km sa zicem .. Se poate face un test-ride , sa imi fac o idee de manevrabilitate si sa vad daca intr-adevar 'e ca-n filme' ? Plus, lamurim si problema pasagerului si alte povesti. Am vazut ca ai la club MotoAdventure, gandeste-te ca e vorba de un potential client.

Nu e vorba de impresii. E vorba de Romania. Supermoto e mai usor decat un naked in caz ca trebuie sa-l ridici de jos. Supermoto este infinit mai bun decit un naked la gropi , santuri , strazi neasfaltate, limitatoare de viteza. Nu stiu daca exista un plus de manevrabilitate care sa conteze, dar cu siguranta sint mai inguste ceea ce inseamna ca se strecoara mai usor printre oglinzi. Pozitia este mai inalta decat la naked ceea ce confera un plus de vizibilitate foarte binevenit in oras. De asemenea supermoto e o motoreta f buna si pt iesiri de week-end si se poate converti inapoi la enduro cu efort redus , deci e 2 in 1 S-ar putea sa ai dreptate cu saua si de asemenea s-ar putea sa fie o problema si cararea unui pasager, dar nu am testat inca. Cat despre impresii .. impresie faci cu supermoto mergand pe o roata cu 30 la ora de la Universitate pina in Romana, nu cu plastice colorate ( alea sint impresii numai la Gilera Runner )

pai .. momentan ma gindesc la ceva mai mic : KTM LC4 Supermoto Ceva mai mare nu inca pentru ca nu-mi permit sa am 2 motoare , unul pentru tavalit in oras si unul pentru afara. Eu as zice risti cam 75% sa pierzi pariul (am inside info ), iar o bere pot sa-ti dau la Targoviste chiar week-end-ul asta. Daca totusi castigi, o sa-mi faca placere sa dau lada

1. si eu am facut 14000 km cu sv-ul meu si in afara de 180 intr-o depasire pe A2, n-am prea avut unde merge cu mai mult de 140. Ceea ce inseamna ca aveam o rezerva suficienta pentru orice situatie chiar si cu motoreta de 650 = motorul 1000 nu avea nici un avantaj deci este nepractic. 2. nu ma convingi asupra consumului cu exemple de genul motorul meu mare pe injectie consuma cat motorul mic cu carburatoare al prietenului meu. Poate prietenul tau merge mai 'sportiv' decit tine .. etc. Discutiea nu cred ca ajunge nicaieri pe calea asta. 3. Da-mi un motor de teren in 2t nou, care sa nu fie futut in prealabil si ma duc pina la Madrid si vin si inapoi pe el. Orice motor de tine atita timp cit ai grija de el. Abuzeaza-l si se va strica. Cat despre unde poti merge cu un motor mic mai bine decit unul mare: incearca Obarsia Lotrului -> Petrosani a doua zi dupa ce a plouat usor. Tot prin zona Petrosani m-am intalnit anul trecut cu concurentii de la RoManiacs , care tocmai se grupasera de start pe o ploaie care dura de 24 de ore. Asta inteleg eu prin drum prost, pe care o plasticata se va descurca mai rau decit un naked. De acord cu reprizele. Ponei mai multi (de fapt raport ponei/greutate) = reprize mai bune. Si pun pariu ca motorul tau se da si pe o roata mai usor decat al meu, dar astea sint stunts pentru oamenii normali. Parerea ta personala referitoare la limitele motoarelor de 1000 nu face decit sa-mi dea dreptate : sint prea mari, prea puternice pentru folosirea in situatii de zi cu zi, concediu, vacanta. Iar ca si completare la parerea ta as zice ca parere mea personala : acei putini care au atins limitele motoarelor de 1000 sint profesionisti care faceau lucruri in general ilegale pe strada (stunts maybe ?? ) .

Si totusi cu ce e mai bun motorul de 1litru fata de versiune mai mica ? De exemplu SV1000 fata de SV650 ? 220 cred ca prinde si al meu (n-am testat, dar pe hartie are potential). In orice caz de la 170 la 180 se infige si juniorul, testat pe autostrada. SVS-ul e semicarenat si are un mic parbriz care se poate schimba cu double bubble pt protectie mai buna. SVN-ului i se poate pune aftermarket un deflector.

Sa inteleg ca tu ai cumparat motoru l-ai crezut pe vanzatorul care a spus ca l-a schimbat de doar 1000 km ? In cazul asta poate ar fi bine sa mai verifici si filtrul de aer. Sa nu ai surprize.

Meat-O of the White Werewolfes MC

Vezi ca useru ZMEI e bulgar si a cerut programul intrunirii in limba engleza. Incearca un PM si i se va trimite un email . Poate ai noroc.

La asta ma gindeam si eu : intepeneala pe supersportive deriva din faptul ca motoristu merge incordat (incepator, nu e motoreta lui , etc) . FZR-ul de 1000 mi se pare ca e sport touring .. adica intra la categoria 'ca sa nu mai vorbim peste' . E clar ca-s cele mai bune pt drum lung. Eu am vrut doar sa evidentiez ca daca la pozitia incomoda , omul se adapteaza, la vantul de 200km/ora e mai greu daca nu imposibil. Am mers si eu cu 170-180 cu SV650S si nu poti sta drept pentru ca parbrizul nu te apara suficient. Iar daca incerci sa te sprijini cu pieptul pe rezervor , pozitia devine mai incomoda decit pe orice supersportiva deoarece rezervorul este mai jos. O solutie la care ma gindesc este parbriz 'double bouble' .. dar o sa vad la anu, ca anu asta nu mai ies pe autostrada. Si in plus, cu un parbriz din ala se duce dracului orice impresie de 'bad ass whatever'

Problema cu ele e ca nu prea au nici o aplicabilitate practica decit eventual ca stunt-bikes. Pentru oras sint un pic cam grele si consuma de te indoaie. Nu au nici un avantaj fata de versiunile mai mici (SV650, GSR600 , etc), poate dimpotriva au dimensiuni mai mari si nu se mai strecoara asa usor. La drum lung iarasi nu prea sint bune pentru ca nu ofera protectie la vant. Teoretic prind usor 200+, dar cine poate sa stea pe ele la viteza aia si la cat timp ? Sportivele normale pot fi calarite timp indelungat la viteze mari , ca sa nu mai vorbim de tourere. Off-road - in functie de indemanarea calaretului se descurca pe un drum mai prost , mai bine decat o plasticata, mult mai prost decat enduroaicele. Personal, eu cred ca motocicleta cea mai practica in romania e supermoto-ul . Rupe totul in oras, merge onorabil offroad, iar cu cauciucuri adecvate si prin noroaie, se da usor pe o roata daca simti nevoia. Punctul slab sint drumurile lungi dar daca rezolvi problema bagajelor si a pasagerului acestea pot deveni interesante prin alternativele la sosele aglomerate.

lasa carburatoru asa cum e .. daca vrei benzina mai multa decit aer trage socul putin

Vezi ca SV1000S e semicarenata, nu e naked. Naked se SV1000 aka SV1000N , care nu are nici un plastic si far rotund. Cum se comporta : viteza de varf mai mica, putere mai mica, manevrabilitate mai mare.

Multumesc pt info. Trec intr-o zi pe aerogarii. Nu e problema de M5x16 .. am vazut si eu informatia. Problema este estetica .. as vrea sa am si un surub original sau care sa arate ca originalul (cu inbus & stuff) , pentru ca daca ma hotarasc la anu sau peste 2 ani sa vand motoru nu da bine sa ai un surub cu cap hexagonal si unu inbus. Nici macar 4 (si pe dreapta) hexagonale nu arata bine. Anyway .. retin aerogarii si fac o plimbare cu proxima ocazie.

Am mai avut discutia asta, cind pentru o saiba de cupru decalit mi s-a spus sa ma duc la orice strungar. da-mi si mie un telefon / adresa de strungar .

As avea nevoie de surubul 16 : http://www.ronayers.com/fiche/300_0305/foo...mp;parent=11810 Stie cineva cine mi l-ar putea aduce si la ce pret ? (Am nevoie de unu dar, iau si 2 bucati daca vin la pereche). Aseara am reusit sa rup unul cind montam aparatoarea aia.

Tinand cont ca esti mai greu de cap si intrebarile tale au fost raspunse , raspunsurile discutate comentate si intrerpretate de 100 de ori pe acest forum , iti recomand sa faci o vizita la service-ul celor care ti-au vandut motoreta si sa-i rogi sa te invete sa speli lantul. Dai o bere omului de acolo si il rogi sa iti zice ce ai de facut cu spray-ul de lant si cu spray-ul de curatat lantul / motorina si te pui sa faci operatiunea in fata lui pentru a fi sigur ca nu gresesti. Poti incerca figura si la arc, miercuri . Teoretic ar trebui sa gasesti un motociclist care sa nu faca misto de tine. Succes. Alternativa este sa te uiti la sectiunea de tutoriale / service / incepatori de pe motociclism.ro , sbz.ro si pro-bike.ro . Citesti totul , compilezi si tragi o concluzie.

well .. o fractura de tibie se vindeca mai repede decit tripla fractura de glezna si cred ca e de preferat fracturilor de maini / coloana. Logica pe care o intrevad eu e urmatoarea : i-a taiat calea si avand enduro a ridicat-o pe o roata pentru a lovi masina cu scutul de la motor si sa nu-si rupa toata fatza. De asemenea stia ca frana nu are sanse si cel mult ajunge sub masina unde putea fi calcat daca masina isi continua drumul sau strivit de cel din spate. In rest orice scenariu e posibil inclusiv ca mergea omu pe o roata si i-a iesit unu in fatza si asta a fost.

E prea imbirligat si mersul la politie e loterie. Faceti-va fiecare motoreta/masina pe casco(necasco) si asta e . Azi e o zi cu ghinion si politai au inceput sa se uita stramb la motorete. Mie mi-a iesit unu din coloana si stiind ca am dreptate m-am dus la politie , unde eu am declarat ca el a iesit din coloana iar el a declarat ca el statea cuminte in coloana si eu m-am speriat de un taxi, m-as fi dezechilibrat si am cazut peste el. Politaiul i-a dat dreptate lui, fara a face isterie si argumentand ca urmele accidentului coincid mai mult cu povestea aluia decit cu a mea, iar eu sint liber desigur sa contest acest lucru. Mi-am luat amenda 25 ron si am ramas cu suportul de scarita rup (am rezerva) , iar ala a ramas cu aripa infundata 50 de cm de la tibia mea si sper sa-l futa asigurarea cit mai mult daca incearca sa o repare pe rca-ul pe care i l-am dat. In rest n-am cazut, n-am nici o zgarietura, doar urme vopsea de dacie pe blugi. Povestea e ca s-au uitat 3 politai la daune si nici unu n-a vazut urmele scaritei mele pe cauciucul lui de unde au dedus ca ala nu efectua viraj in momentul respectiv asa cum am sustinut eu. Urma era insa acolo dar strict pe cauciuc adica se vedea praful sters iar peste 2 ore va disparea, deci nu as fi avut nici o sansa de contestatii si expertize.

Nu prea pot spune ceva in cunostinta de cauza, dar observ ca in gol vorbesti numai de turat brusc. Ma gindesc sa-l turezi in gol da usurel si sa mentii turatia aia de 7-8k citeva secunde (5-10) ca poate atunci s-o auzi zgomotu.

Gresesti .. adip a explicat foarte bine ce se intimpla oamenii dorm pe banda 2 la 140 la ora. Motociclistul este nevoit sa iasa pe banda de urgenta pentru ca a vazut ca banda 2 e ocupata si a prevazut ca in curind banda 1 va fi blocata si ea. Autobahn este traducere in germana al cuvantului autostrada. Si in Romania iti trebuie permis pentru a circula pe autostrada : de exemplu categoria A sau B (A1 si B1 nu au voie).