f_zoltan

Ieri si azi au fost accidentati mortal doi copii. In concluzie s-a decis ca proba finala de pe malul lui Lac Rose sa nu se cronometreze. Presupun ca asta inseamna ca ramane final clasamentul zilei de azi: Marc Coma lider, Despres locul 2 la peste o ora de lider(dupa ce azi s-a ratacit si s-a invartit in cerc circa 20 de minute), 3 Giovanni Sala la peste 2 ore de lider. Destul de dur clasamentul, arata ca a fost o cursa diabolica. Duclos, afro-europeanul care a castigat etapa ce s-a terminat in orasul sau natal, Bamako, este pe locul 7, Fretigne cu Yamaha sa cu dubla tractiune e abia pe 12 cu 8 ore si un sfert dupa Coma. Singurul motorist de la Mol-Dakar-Team ramas in cursa, Varga Akos, este pe locul 60 din 93, dupa ce etapa de azi a fost chiar pe 8, cea mai buna clasare a sa in aceasta editie. Duo-ul Szalay-Bunkoczi ai Mol-Dakar-Team, pe Opel Frontera, este pe 29 din 68 la automobile, iar camionul MAN al echipei pe 17 din 35. Finalul se apropie, pacat ca Zsolt nu este maine in Dakar. Ii doresc sanatate! PS. Primii 8 calaresc ketemeuri, doar portughezul Rodrigues de pe 9 e pe Yamaha. Ca cilindree, in primii zece doar 7-Duclos(KTM450) si 9-Rodrigues(WR450) au mers pe 450 cmc si 10-Villiers pe EXC 525, restul KTM de 660.

Prefer motorul meu cat se poate de "original", dar admir orice custimizare facuta cu gust si bun simt. Bun simt si gust dupa standardele mele, ca poate sa fie dupa standardele altuia si nu am dreptul sa-l judec. Motivatia: nu am nici timp, nici indemanare sa ma ocup de customizare, iar asta e o treaba care ori te ocupi personal, ori o lasi moarta. Chopperizarea are avantajul ca daca iese bine poate ridica valoarea motorului,uneori proportional cu banii bagati in operatie, dar si riscul ca s-ar putea sa-ti placa numai tie si sa ramai cu "marfa" pe cap. Cred ca o customizare trebuie facuta pentru tine si nu cu scop comercial, sau daca o faci comercial e bine sa-ti faci din asta o afacere, altfel sigur ramai pe pierderi. Din cate am vazut, adevaratii pasionati deobicei dau pe modificari mult mai multi bani decat pot recupera la vanzare. Si nu le pare rau.

Numai ce mi-am reparat conserva din o intalnire d'asta. Imi doresc o bazooka la drum.

Daca tot a deviat topicul de la un accident la altceva, dau si eu cu parerea. Cateodata stau si ma gandesc la chestia cu condamnarea la moarte... Ce pedeapsa merita pustiul ala iesean care a batjocorit si a lasat "la mumificare" sarmana fetita? Nici macar nu-l mustra constinta, povestea ca si cum ar fi povestit de cum a dat un gol la o miutza pe maidan. Oricum se pare ca avea antecedente. Fetita nu avea drept la viata? Ala primeste o condamnare de cativa ani, mai prinde o eliberare conditionata, in cativa ani e inapoi pe strada si continua sa faca ce a facut. Pe vremea lu' Ceasca la noi in oras un tip frustrat ca a fost refuzat de prietena lui a exterminat toata familia, fata si cei doi parinti. El ce merita? Primii care incalca dreptul la viata sunt chiar faptasii, si vorbesc de crimele sadice si premeditate, nu de cele provocate prin accidente. In general in contra pedepsei cu moartea se invoca acele cazuri unde exista dubii privitor la faptas, dar multe din crimele groaznice nici nu lasa loc dubiilor, e clar cine le-a comis si totusi faptasii mai devreme sau mai tarziu se intorc in societate si nu mai e nici o garantie daca nu cumva vor relua obiceiurile vechi. Pana la urma cred ca singurii care platesc in mod real fara sa fie executati sunt cei care ajung inchisi la balamuc pentru tot restul vietii. Macar la ucigasiii dilimantroci nu stiu sa existe eliberare pentru buna purtare.

Pai daca Caldecott sau Pujol intr-adevar trageau tare, Zsolt a fost cat se poate de cuminte, avand ca scop principal sa termine cursa. Problema lui a generat-o altul... Oricum daca se va urmari siguranta cu orice pret, se va duce naibii spiritul Dakarului. Uneori "baietii" au nevoie de sfidarea suprema, daca nu luandu-se la tranta cu desertul atunci sfidand gravitatia in salturi extreme cu motorul sau te miri ce alte nebunii. Daca vor fi privati de sfidarea dakar, aceiasi iubitori de adrenalina vot cauta ceva demn de ei.

Eu sunt de aceeasi parere cu tine Florinmotoare. Dar ii inteleg si pe customizatorii pasionati. Raspunsul la intrebarea ta vine de la Edmund Hillary, care intrebat de ce a vrut sa urce pe Everest, a zis ca "pentru ca exista" Ar fi plicticos ca toti sa aiba motoare la fel. Nu e asa?

Enduro Man, nici nu stiu daca la momentul postarii stiai cata dreptate ai. Intre timp Andy Caldecott a trecut si el intr-o lume mai buna, aproape de locul in care ne-a parasit anul trecut si Fabrizzio Meoni. Dupa accidentul asta parca sunt recunoscator sortii ca Zsolt isi va reveni curand. Vad ca intre timp ai editat post-ul.

Cand citesti ca visul lui de a participa anul asta la Dakar a fost realizat in ultima clipa datorita ofertei, generoase dealtfel, a Repsol KTM de a inlocui un alt pilot accidentat, te ia groaza. Uneori ne razvratim impotriva sortii care ne neaga sansa de a ne vedea visul cu ochii, dar nu stim niciodata daca nu cumva pierderea asta nu cumva e o binecuvantare. In absenta ofertei, venita ca un adevarat dar de Craciun, problemele financiare ar fi anulat participarea lui Caldecott la Dakarul 2006, si ar fi trait. Sa speram ca macar a murit fericit. Odihneasca-se in pace! Oficialii KTM au declarat ca din punctul lor de vedere accidentul este sfarsitul Dakar 2006. Cu Pujol accidentat si Caldecott mort lasa la latitudinea echipelor daca vor mai continua cursa.

Cu tristete am vazut azi ca si Jaroslav Katrinak, coechipier al lui Zsolt in Mol-Dakar Team a abandonat. Ultima etapa terminata a fost cea cu numarul 7, in urma careia era pe locul 11 in clasamentul general. Ramane la moto Varga sa apere onoarea echipei de pe locul 86.

Da si da.

In momentul in care se incalca viteza legala, iti asumi riscuri. In oras sunt sute de chestii care iti blocheaza vizibilitatea, nu te poti asigura ca in camp deschis. Viteza aia de 50 km/h cred ca a fost gandita sa dea timp sa te asiguri si sa iesi pe sosea fara sa provoci accident. Cine circula cu mai mult, o fac si eu dealtfel, trebuie sa fie in mod special atent. Oricum, odihneasca-se in pace, e durere mare o asemenea nenorocire si nimeni nu o merita.

Pepsi Man, m-am facut de pomina. Iti raman dator cu o bere pentru ca am confundat Pepsi Man cu Pepsi Maine dimineata in mod oficial imi torn cenusa in cap si imi sfasii camasa in semn de regret In rest postul meu ramane valabil.

O sa incep cu o enumerare: In echipa de aur a Stelei in 1986 erau maghiarul Ladislau Boloni, Gabi Balint, sarbul Miodrag Belodedici, antrenor era maghiarul Emerich Ienei. Fotbalistul considerat cel mai bun al tuturor timpurilor este aromanul Gheorghe Hagi. In nationala de aur au mai jucat si Michael Klein si Zsolt Muzsnay. In gimnastica feminina, care a adus mai multe premii ca aproape tot restul sporturilor la un loc, Ecaterina Szabo era unguroaica, Lavinia Milosovici tot radacini sarbesti are, Emilia Eberle suna a fi fost nemtoaica iar unii din cei mai buni antrenori de gimnastica au fost sotii Karolyi. Galina Astafei, recordmena mondiala la saritura in inaltime avea origine slava, era lipoveana parca, la fel ca si marele canotor Ivan Pataichin. Iar cand Galina Astafei a preferat sa devina cetatean german si sa castige recorduri pentru ei, ai nostri au aruncat toate gunoaiele asupra numelui ei, pentru ca ar fi "tradat". Boxerul Feri Vastag nu era nici el de etnie romana. Toti cei enumerati, printre multi altii care nu mi-au venit in minte, au concurat sub culorile Romaniei, li s-a intonat imnul Romaniei cand au castigat (oricare ar fi fost el la acel moment) si au adus premiile si gloria lor inapoi in aceasta tara. Nu au zis nimic de etnia lor iar de rezultatele frumoase s-a bucurat toata tara, nu doi cei de aceeasi etnie. In concluzie Pepsi-man: postul tau este deplasat, pentru ca desi echipa e multinationala si sponsorul principal, cel ce da nume echipei, este o companie din Ungaria, in dreptul numelui lui Zsolt tot Romania scrie.

Lucru frumos, Primaria din Satu Mare se pare ca a sponsorizat aceasta participare a conceateanului lor, i-au acordat increderea lor si sunt alaturi de el si la moment de restriste. Am vazut incurajarea lor pe dakar.ro. Bravo lor! Si ei nici nu l-au intrebat de varsta, au vazut din ce aluat e facut si le-a fost de ajuns.

Exista si pana acum adversitate intre vitezisti si enduristi? Naiba stie, parca pana acum era intelegere, dintr-o data se da cu parul ba in unii ba in altii. Culmea e ca supermoto mie-mi pare o fuziune decenta a celor doua, ba chiar am vazut in curse de viteza pe la noi cel putin un participant pe "capra". Si eu sunt de parere ca FRM e apa de ploaie, dar nu pentru ca ar sprijini o anumita ramura ci pentru ca imi pare ca de fapt in afara ca se face a sprijini cate ceva, de fapt nu face nimic. Asa cum nu sunt piste de cross-enduro, nu sunt nici circuite de viteza, concursurile sunt pe aeroporturi in conditii improprii. Oricum, pe principiul ca intotdeauna camasa e mai aproape de tine decat paltonul, e clar ca domnul vicepresedinte al federatiei isi va sprijini mai degraba mebrul familiei decat pe un oarecare tip in varsta din parfuitul Satmar. Si prin "alianta" ii va fi mai aproape disciplina moto-viteza decat alte "prostii si mofturi". E omeneste, dar nu e corect. Iar cei care au zis ca Zsolt e prea batran ar trebui sa spuna poate ca Muresan e prea tanar, nu? Cum ar arata daca in loc sa ajunga in moto GP ar pati si el ceva independent de vointa sa, si s-au urca toti pe el ca "si- asa era prea pici pentru asa ceva"?. Probabil ca exista o varsta medical propice pentru performante moto si cei care au comentat sunt in masura sa judece. Sa dea cu piatra cei care rezista la atatea drumuri Satu Mare-Litoral cate a facut Zsolt ca antrenament la Dakar. Sunt curios cati ar tine pasul cu el? Uite, personal nu ma intereseaza deloc nici motoarele viteza, nici concursurile de viteza, dar asta nu m-a oprit sa fiu interesat de rezultatele Coxanului sau de concursul MC-Ono, numai pentru ca sunt ai nostri. Si as fi incantat sa avem si reprezentant in moto GP, i-as tine pumnii la fel de mult ca lui Zsolt sau lui Romeo anul trecut.

FRM e si ea o institutie a statului, care toaca niste bani primiti de la tatucu' Guvern. Si ii toaca cum cred ei de cuviinta. Din cate am vazut competitiile interne sunt organizate de cluburi cu sprijin privat, nu am vazut inca nici o baza competitionala dezvoltata de FRM, nu exista piste de concurs, circuite de cross care sa poarte amprenta lor. Motociclismul sportiv roman e sustinut de pasiune individuala si pe alocuri de implicare privata, in rest nu exista. Ce pashtele lor au facut pentru sportul moto de masa? Ia mai da-i in federatia mamii lor! Ca sa vezi, un concern petrolier si o echipa multinationala are convingerea ca Zsolt este perfect in echipa lor, in timp ce pentru bashinile FRM el e prea batran. Bosorogi sunt ei cu gandirea asta de functionar cu manecutze. Aveau dreptul sa comenteze daca ar fi sprijinit financiar iesirea, daca ar fi organizat concursuri de precalificare in care sa selctioneze pe cineva mai potrivit. Dar atunci echipa nu ar fi fost Szalay-Dakar sau MOL-Dakar ci FRM-Dakar. Au fost prea impotenti pentru o asemenea performanta. Am vazut ca Zsolt e pe calea cea buna. Ma bucur pentru asta, ii doresc revenire totala si rapida. Sa revina cat mai repede, pentru noi e ceea ce FRM nu poate fi: un model. SANATATE!

Ce inseamna fiecare oras din tara? Chiar si prafuitul Petrosani?

A devenit legendara fiabilitatea si usurinta in reparatii la 2CV. Era considerata indestructibila.

E nedrept! Mergi incet, calculat, mizand pe regularitate in loc de viteza, stiind ca asta iti aduce sansele maxime de a termina cu succes cursa, dozezi eforturile pentru a folosi pierderea energiei competitorilor mai putin disciplinati si te trozneste un altul... Cu experienta si cumpatarea pe care o arata Zsolt sigur nu a putut sa fie de vina. Cel mai mare pericol nu e desertul ci coparticipantii. Ma uitam aseara la o faza similara, in care chiar Peterhansel, parca, era sa fie pur si simplu spulberat de un camion. La volan era Miki Biasion, daca am retinut corect. Nu stiu care din ei era vinovat, dar in desert cred ca unii uita regulile elementare de comportament in trafic. Pe sosea daca te orbeste un far, franezi, aici dai inainte si te bazezi ca desertul e mare si nu lovesti nimic. Pacat de Zsolt, sa vina acasa cu bine, fara urmari si fara pareri de rau. Ii doresc sanatate!

Din pacate temerile cele mai negre se adeveresc. Fir-ar sa fie! Chiar e o zi urata azi. Macar sa nu fie ceva grav... Sa ajunga cu bine acasa.

Am incercat prin sondaj cam 30 de participanti. Apar date despre toti, numai Zsolt e offline. Clar acolo trebuie sa fie problema, la el. Sa speram ca nu e problema reala, numai o functionare defectuoasa a dispozitivului de urmarire. Am verificat ce indica iritrackul la Morsillo, uralistul care a abandonat. Tot "No information". Abia astept vesti. E zi urata azi

Nu, nu-l confund, l-am batut cu piciorul

Se pare ca suntem condamnati sa stam cu sufletul la gura. Nici acum Zsolt nu apare pe iritrack. "No information". Cine stie ce s-a intamplat. Poate s-a stricat dispozitivul de urmarire dupa cazatura de ieri. Coechipierii lui dau inainte, Katrinak tot aproape de frunte sta.

Cred ca e linkul bulit, face referire la o adresa de disc local, nu la un URL. I-am huiduit initial pe Eurosport, da' au intarziat doar comentariul, nu au uitat de Zsolt. Ca o chestie tare, au povestit de un francez care a intrat in competitie cu un Ural cu atas. A abandonat azi dupa ce s-a rasturnat si a facut varza ghidonul si tot ce era pe el, inclusiv tripmasterul si instalatia de lumini. A zis ca la anul revine. Cu un Citroen 2CV.

MwSt. ausweisbar (TVA returnabil)- se poate recupera TVA-ul de 16% de la ei, in anumite conditii, care s-ar putea sa includa revenirea ta in Germania dupa ce ai scos motorul de acolo. Daten: Gebrauchtfahrzeug(vehicol folosit), 29.800 km 641 ccm, 34 kW (46 PS), Benzin, EZ: 06/92, (data primei inmatriculari) Besonderheiten:(optiuni, chestii deosebite) Kickstarter - asta stii Beschreibung: (descriere) Motorrad ist im sehr guten Zustand und aus 1. Hand.(stare foarte buna, a trecut prin doar o mana) Vorder- und Hinterreifen sind im fast neu(anvelope aproape noi). Top-Case ist gratis erhältlich.(top case inclus gratuit)