f_zoltan

Chiar, asa cred si eu, Requiem a luat in "casatorie" pe numita Viraga datorita lu' Mircea Radu Bre. =)) Casa de piatra!

The plan to return through Sighetu Marmatiei is one of the best choices you have. You can get to Sighet through the Gutai mountain pass from Baia Mare, or through Bistrita Nasaud - Moisei. The Gutai Pass is 40 km of seriously curvy road, most of it in the forest, it's a real delight to go there, especially if you have the right bike for it. The other route is easyer, but pretty much just as nice. There're several places to visit around Sighet, and most important , you might feel home, since I know several villages where the Russian is the main language. To return to Moldova you will pass through two beautiful and wild mountain passes, that I recommend to use on daytime, in order to enjoy the view, but also not to travel by night in such uninhabited places (there are 70 km of road, I guess, where you rarely find houses). Back in Moldova you must visit at least the four most important orthodox monasteries close to Suceava (Voronet, Putna, Sucevita and Moldovita), that are absolutely beautiful and close enough to visit them in less than one day. I went there two years ago, and the roads were real good, except several short portions in some cities (for example Baia Borsa)

Eu am cam colectat cele cateva poze gasite pe forumuri, daca-l prind pe Radu on-line, i le trimit.

Intra in modificare primului post, sau daca nu te lasa, roaga un moderator.

Va rog eu sa schimbati titlul topicului, e macabru rau...

Mircea, te gandesti spre enduro? Si mie mi-a atras atentia Tuaregul de 350, dar pana la urma tot Kawa a scris pe mine. Kismet. M-ar bucura sa am un cunoscut cu enduro pe aici, e urat sa mergi singur pe coclauri.

Mai la inceputuri cu offroadul, dar ma mai joc si eu... Pozele sunt cu Tengaiul pe forestiera, pe Valea Polatistei (care incepe pe Defileul Jiului).

Giabi, asta e o intrebare care nu lipseste de la nici un topic al bizoo_n-ului As fi fost dezamagit sa lipseasca aici. In primul rand nu e un aparat ci sunt doua, ca sunt si pozele lui Bizoo_n si cred si ale lui Semaca, in al doilea rand amandoi sunt profesionisti cu scule pe masura, dar in primul rand cu o mana facuta sa prinda poze beton. Daca chiar vrei sa vezi ce aparate au, cauta topicurile userului Bizoo_n, acolo vei gasi alte poze incredibile+detalii tehnice.

Mi-a placut si mie TW, am vazut cateva cand cautam sa-mi iau motor, dar de 125 cmc, nu de 200. Iar mie 125 nu imi ajunge de nici o culoare. Daca vrei informatii despre TW, mergi pe paginile web frantuzesti, ei au fost foarte atasati de model. Tot ce am gugaluit a dat in pagini franceze.

Sa incep prin a spune ca eu am Tengai de 500 din 89 de 2 luni. Ceea ce inseamna ca nu sunt o autoritate in materie, dar am inceput sa stiu cate ceva. Tengaiul de 500 e de fapt Tengaiul de 650 facut pentru Austria, difera in cateva amanunte de modelul mama, dupa cerintele nebunilor de austrieci. Are doar 36 de cai fata de cei 45 ai lui fra'su mai mare, in rest nu difera semnificativ. Acum la subiect: mie imi place mult, pare a imi statisface dorintele, on si offroad. Bineinteles offroad am umblat putin deocamdata, au fost doar cateva iesiri scurte, tot ce pot zice deci este ca, atat cat am avut nevoie, KLR-ul a raspuns tuturor asteptarilor mele, si chiar mai mult de atat. Pe sosea chiar pot sa-mi dau seama fara dubii ca face fata la tot ce am nevoie in judetul cu cele mai proaste sosele din tara. Puterea motorului e multumitoare chiar si la 36 CP, cuplul e bun la turatii medii, la cele joase mai tuseste nitel, asa ca m-am invatat sa schimb din timp vitezele. La capitolul asta ma molesise nitel Eliminatorul de 250, care si la turatii joase toarce ca o pisica, asa ca puteam sa uit de schimbarea deasa de viteze. Obisnuit cu demarajul exploziv de la Eliminator, initial am fost putin dezamagit, apoi am descoperit ca nici KLR-ul nu sta asa de rau, dar ca trebuie sa trag de acceleratie ceva mai mult, castigul aratandu-se in alta gama de turatii. Motorul deci multumeste fara sa straluceasca, dar nu ridica probleme de racire sau ungere, ramane in limitele de incalzire normale chiar dupa o perioada apreciabila de mers tiptil, racindu-se foarte repede imediat ce lasi caii sa zburde. Avand in vedere ca al meu Tengai a trebuit sa raspunda multumitor sub sarcina celor 95-100 de kile pe care cu mandrie le posed, cred sincer ca e bine. Tinuta de drum imi place mult, pe sosea admite fara sanctiuni joaca in curbe, nu am simtit tendinte de derapaj, de aruncat in cap sau alte deviatii de genul asta. Nu am simtit nici macar dorinta de a se ridica intr-o roata de capul ei. Aici probabil conteaza si nepriceperea mea in elemente de acrobatie, sunt convins ca in maini potrivite motocicleta poate fi si naravasa. Pe soselele forestiere pe care am apucat sa le bat, destul de accidentate dealtfel, am observat cu bucurie ca nu am prea pierdut contactul cu solul, salturile laterale ale fundului motocicletei fiind parca facute sa ma tina pe linie dreapta. Fiind mai mic de statura (1.67), am dorit un enduro mai pe masura mea, si Tengaiul pare relativ OK, asta fara sa incercat posibilitatea de a-l mai cobora nitel. M-am obisnuit cu ideea ca e ca la avion, urcarea si coborarea sunt mai cu probleme, in rest totul merge ceas. Greutatea maricica a motocicletei, de 190 de kilograme la plin, nu se simte practic deloc atata timp cat esti in miscare, se manevreaza usor. In momentul in care esti pe loc sau la viteza mica, se intampla sa iti doresti sa fii pe un cross cat mai aproape de 100 de kile, mai ales daca iti pierzi echilibrul si fiind cu mai scurt in picioare iti devine evident ca trebuie sa lasi finut motorul jos Acum culmea e ca treaba asta mi s-a intamplat in oras, nu si la padure. Castigul greutatii este ca in parte se datoreaza rezervorului de 23 de litri, care la consum de circa 4.5-5 l/100 km iti da o autonomie frumoasa. Obisnuit fiind cu alimentarile dese, fortate de cei 11 l pe care-i are rezervorul Eliminatorului, imi pare fabulos ca imi pot permite nesmitirea de a alimenta mult mai rar. Franarea e foarte buna, in comparatie cu Eliminatorul, mai ales daca discutam despre frana spate, care la modelele de dupa 88 e pe disc. Eu compar cu ce am condus pana acum, poate altii vor fi de alta parere. Oricum, offroad franele se comporta absolut OK, acum daca pe sosea vrei sa franezi brusc de la cei 145-150 pe care-i zice cartea pana la 0 si nu-ti iese, e alta mancare de peste. Eu unul nu am mers mai tare decat 120 si pe motor, daca e posibil, ma feresc sa bruschez franele. Confortul conducerii e foarte bun, am facut 200 km aproape legati fara sa obosesc, asta in ciuda faptului ca vibratiile monocilindrului la turatii joase sunt destul de mari. In momentul in care trec de 4500 rpm, vibratiile inceteaza si drumul devine o placere. Pozitia inalta permite o vizibilitate buna, iar carena da o aerodinamicitate bunicica, nici la 120 nu am simtit ca vantul ar vrea sa ma smulga din sa, senzatie obisnuita pe Eliminator de pe la 90-100 km/h. Cam astea-s chestiile pe care am avut eu sa le spun, sa vedem ce au altii de zis: Modelul e mult mai rar intalnit in Europa decat Yamaha XT Tenere, BMW F650 GS sau Honda Transalp, mult mai iubite in categoria dual purpose. Si eu trageam mai degraba catre primele doua, pana s-a ivit ocazia mai rentabila de a lua Tengaiul. Recunosc ca modelul asta nu mi-a intrat in atentie decat cand l-am vazut, pana atunci ma cam lasase rece. Nu imi pare rau ca s-a nimerit asa, exemplarul pe care il am ma incanta in ciuda varstei. E si cazul, nici eu nu sunt nascut de ieri-de azi. Cautand pe net am vazut ca KLR-ul de 650 este foarte raspandit in SUA, mai rar in varianta carenata B, cunoscuta ca Tengai si mai des in variantele A si C cu carene mai mici , cu aspect putin mai hard. Diferentele nu sunt notabile, A-ul parca sta ceva mai slab la capitolul franare fata de B, iar C-ul parca e reglat mai spre hard-enduro, si poat e un pic si mai manevrabil datorita carenajului redus la minim. Americanii sunt incantati de modelul asta de motocicleta, indiferent ca fac dirt-biking in desert sau la munte. Acolo au si grupuri de discutii si web-siteuri destul de bine facute, cu informatii indestulatoare chiar si la capitolul service si how to. Din ce am vorbit cu doi prieteni, ambii comercianti de motoare, care au avut ocazia de a testa modelul, amandoi au considerat ca pentru cineva nedoritor de hard-enduro KLR-ul e un model potrivit. Unul a zis ca s-a jucat si pe pista de cross cu asa ceva, si a facut fata, dar ca suspensiile nu sunt proiectate a rezista la prea multe sarituri pe pista de cross. In schimb ambii au fost de parere ca e solutie foarte confortabila pentru ture offroad, chiar si cu pasager si bagaje.

Am postat de doua ori din greseala. Am sters primul post si l-am lasat pe al doilea. Citeste mai jos

Imi pare rau. Pe celalalt forum eu am dat vestea trista, dar nu stiam detalii. M-a sunat sambata un prieten sa-mi zica de un accident mortal, dar inca nu stia nici macar daca a fost motocicleta sau scuter. Duminica am aflat ca a fost o fata cu motocicleta de Mehedinti, iar spre seara a aparut un articol in un ziar local, in care scria de doua accidente mortale, mai intai acesta, apoi un taximetrist omorat de un cal lasat de izbeliste, pe care l-a lovit. Azi mozaicul devine complet. Dumnezeu s-o odihneasca! "Moarte violenta sub rotile unui peridoc Ramona ROSULESCU O tânara de numai 24 de ani din Navodari si-a gasit ieri sfârsitul într-un mod absolut tragic pe Defileul Jiului. Constanteanca a fost proiectata sub rotile unui peridoc, deznodamântul nemaiputând fi schimbat. Aflata la bordul unei motociclete, se pare ca victima rula cu viteza mare, motiv pentru care ar fi pierdut controlul bolidului într-o curba si nu a mai putut evita coliziunea frontala cu un vehicul ce rula dinspre Petrosani spre Tg-Jiu. Unele voci sustin ca tânara, împreuna cu doi prieteni de-ai sai aflati în postura de antemergatori, se îndreptau spre zona Groapa Seaca unde se pare ca va avea loc un concurs de profil. În ciuda eforturilor depuse de echipajul SMURD, resuscitarea fetei nu a avut sorti de izbânda, ea prezentând simptomele unui pacient ce suferise o hemoragie interna. Pentru o bucata buna de timp, traficul a fost închis pe Defileul Jiului. Arterele de circulatie ofera victime pe banda rulanta, fiecare zi fiind marcata de sânge uman. Gravitatea si violenta accidentului de ieri se încadreaza pe aceeasi curba cu coliziunea dintre un taxi si un cal de la Uricani, în urma careia si soferul si animalul au decedat, iar celelalte doua pasagere aflate în autoturism nu au scapat nici ele nevatamate." Nu stiu cat e de exact articolul, l-am citat integral din editia electronica a Gazetei de Valea Jiului.

Nitescule, tu esti un tip fain, si ne zici la toti cand sa ne uitam la teveu. Ar trebui sa fii mai putin de treaba si sa ne tragi si cate o scatoalca peste cap (cel putin mie) ca sa nu uitam de la mana pan'la gura (mai ales eu). Noroc cu nevasta, asa ca am prins ultimele 3-4 minute, da' incerc sa vad la noapte in reluare "Dis de seara". Sasa25, rogu-te baga si niste "titraje", ca nu toti ii stim pe cei din poze, dar vrem sa invatam.

Proaspat posesor de Mio P350, vorbesc din experienta pentru capitolul PDA cu GPS 1. Softul - lucrez cu iGo 2006 Europe si acopera toate necesitatile pentru sosea. urmarirea foarte buna a traseeror rutiere, recalculare rapida de trasee, zoom in-out, interfata de utilizare prietenoasa, gestionare de puncte de interes si de trasee (aici e loc si de mai bine), per ansamblu nu cred ca este soft mai bun pentru aplicatii rutiere ca asta, in plus e singurul cu harta Romaniei destul de completa. Localitatile mari sunt acoperite minim la nivel de strada, daca nu chiar la nivel de numar de imobil, cele mai mici (chiar orase fiind) au doar conturul localitatii si un drum ce trece prin ele. Deocamdata orasele nedetaliate prin care am trecut nici nu necesitau in mod special detalii ca sa te descurci omeneste, in plus cu siguranta vor inbunatati hartile. Aditional pe estgps.com exista o colectie beton de puncte de interes pentru Romania, cu toate benzinariile principalilor "jucatori", restaurante, puncte turistice, spitaluri, etc. 2. PDA-ul Receptia buna, pozitionare precisa, nu pierde semnal (eu inca nu am reusit sa pierd semnalul decat in interiorul cladirilor de beton). Dimensiunea... aici e chestie de raport vizibilitate/micime, eu am ales vizibilitatea. Backlight reglabil, asa ca poti renunta la luminozitate in favoarea duratei mai bune a bateriei. Pe langa functia GPS are toata gama de functii ale unui PDA cu Windows Mobile (2005 la mine), Media player pentru audio si video, Mobile Office (cu Word si Excel), ceva jocuri (nesemnificative), posibilitatea de a pune alte softuri. Conectivitatea depinde de model, al meu are doar prin USB si infrarosu, la 200 RON mai mult P550-ul are si retea wireless si bluetooth. Minus - cu GPS si folosire full bateria tine doar vreo 2, maxim 3 ore, dar alimentat continuu nu ridica probleme. Daca bateria e descarcata, gaseste mai greu satelitii, dar daca ii are deja, ii urmareste pana mai are viata in baterie. In plus e sensibil din cauza touch-screenului, trebuie sa ai mare grija cu PDA-ul pe trasee offroad, e inventat mai degraba pentru masini. Eu l-am luat deja si offroad, protejat bine, ca semnalul nu s-a pierdut sub stratul protector. Obisnuiesc sa blochez touch-screenul in timp ce plec pe coclauri, sa nu se apese de nebun. Acum solutia PDA e una de compromis, nu o poti lua in serios daca vrei GPS pentru offroad pe bune, asta o sa ti-o zica oricare endurist serios, pentru ei am vazut niste GPS-uri mici, cu ecran monocrom, cat al unui MP3 player, fara harti, cu coordonate si indicatii de directie, fiind mai degraba completare la roadbook. Ketemeu, daca vrei, intra pe Yahoo Messenger si cauta ID-ul f_zoltan, pot sa-ti zic tot ce stiu eu despre tema, in plus vezi ca pe www.kmotors.ro/forum la categoria Enduro am creat un topic cu trasee GPX ale turelor facute.

Pai acum urmeaza sa ne dai de stire la 10000, la 50000 si la 100000 de km, ca-s cifre rotunde. Multi kilometri inainte, sai ai cu ce, sa ai cu cine, sa ai ce sa bagi in rezervor si sa ai sanatate sa te bucuri de drumuri. Clar?

Sunt tentat sa o consider mai degraba streetfighter/musclebike decat chopper. Orice o fi, e cel putin speciala.

Brandu e lovit in brand... E tare aiurea sa vad asa o postare, bine ca e relativ sanatos si ca are si caramida intreaga. Brandule, tin'te departe de spitale, mai, ca e kaka acolo, nu e bine.

Eu unul am respectat recomandarea data cu cateva pagini mai in fata si am scris muierii aleia de la Libertatea, ceea ce cred ca e bine sa facem cat mai multi. Probabil ca nu va citi mesajul, dar chiar si o cantitate mare de mesaje politicoase dar ferme ar putea sa-si faca treaba.

Nu am crezut ca se poate asa ceva. Felicitari!

Raspunsul lui pitybiker era adresat cuiva care mai sus "zambise" ca daca vom avea echipa auto romaneasca, vor merge cu Aro.

Spune care e problema

Pozele panoramice sunt superbe, poza cu fetele scuteriste ilustreaza o poveste care merita sa o narati aici pe forum, ca e faina, iar instantaneul cu pisica baltata va fi foarte apreciat de socrii mei O singura scapare, domnul Igor merita si el o prezenta mai consistenta in foto-povestirea voastra. Oricum, povestiti mai multe, ca si cuvintele au valoare, chiar daca o poza valoreaza cat o mie de cuvinte. Ali Baba, te astept sa invatam locurile impreuna, dar grabeste-te ca nu voi fi incepator o vecie.

Analizati nitel cele 2 poze care au un varf de munte in spate. Acele 2 poze sunt facute chiar in varf de munte, in capatul unei pante care e ucigatoare de urcat si pe jos, cu atat mai mult pe 2 roti cu motoare de peste 200kg. Locul acela aproape ca bate in dificultate Transalpina. Cand i-am auzit pe cei doi pe unde i-au purtat rotile, i-am invidiat din greu, desi sunt convins ca inca nu sunt pregatit pentru a tine pasul cu ei. Eu cunosc traseele lor din drumetii, abia astept sa fiu apt de a le lua urma si pe motor. Felicitari pentru un mini concediu de milioane! Sunt onorat sa am si eu o prezenta palida in periplul voastru.

Eu sesizez o tendinta urata in articolul ala, de a da vina pe motorist. "Un motociclist a fost implicat intr-un grav accident" de ca si cum s-ar fi accidentat singur, plus ca uita sa spuna ca a iesi din o parcare fara a acorda prioritate vehiculelor care circula deja pe sosea e de fapt neacordare de prioritate. Citeaza motociclistul ca si cum el ar trebui sa se scuze pentru accidentul produs, dar accepta ca normala lipsa de comentarii din partea studentului care a fost si inoportunat cu recoltarea probelor de sange, desi de fapt avea treaba. Poate sunt eu paranoic, dar nu imi place deloc tonul articolului.

Parerea mea e ca Wrongname era in culpa doar daca era in o zona de depasire interzisa, altfel poate oricand pretinde ca exista un locsor acolo in fata pe care l-a ochit cand s-a lansat in depasire. Din punct de vedere pur legal. Daca era in o zona prevazuta de lege ca depasire interzisa, se schimba situatia. In ceea ce priveste omul, el trebuia sa treaca pe trecere de pietoni, altfel nu are ce cauta pe drum. In rest... o sa ma fac moralist doar daca eu nu comit asa ceva. Aici in targul meu prafuit mai stau la coada coloanei de 2-3 masini, dar imi pun intrebarea cati din cei de mai sus o fac in Bucuresti, atata timp cat tocmai asta e avantajul major al motoarelor, ca te poti infige cu ele ca sa nu stai la un semafor pana behai. Eu unul am insotit cativa baieti "capitalisti" pe trasee de metropola, si m-am simtit ca intr-un montagne rousse. Si noi eram mici copii fata de cei cu vitezane care treceau pe langa noi de nu le vedeam nici macar culoarea motoarelor. Wrongname sigur si-a tras niste concluzii, ca sigur nu-si doreste o alta intalnire cu pedestri.