draku

poze? hmmmm pai cine crezi ca a mai scos aparatul pe ploaia aia? totusi.... in Drobeta Turnu Severin lacul de acumulare de la Portile de Fier la manastirea Vodita Orsova Avram Iancu in Cluj Napoca castelul din Hunedoara si inca o data, in rolul principal:

apropos de diferenta dintre modele, ia priviti cateva scheme electrice din manualul haynes pt diversion si sa vedeti ce mari diferente sunt intre ele, mai ales la partea cu indicatorul pt ulei....

nu cred ca au diferit prea mult modelele intre ele PS discutam aici de Yamaha XJ600 Diversion (4BR an 1992-1996) si nu de XJ600 (51J ->1991)

io as zice ca posesorul ala de yamaha sa se uite cu mai multa atentie....

repet, becul NU se aprinde cand pui contactul..... ce draku, in 2 ani de zile as fi observat si io asta.....

e pozitionat undeva pe mijlocul baii de ulei (evident, pe fundul acesteia)

nu se aprinde becul cand se pune contactul

nicio problema! tocmai m-am intors dintr-un tur de 2000 de km al vestului tarii 5 zile, bagaje pt un pasager, cort, etc, absolut nicio problema cu motoreta desi m-a plouat cam 600 de km, motoreta a mers "ca unsa" (oricum, intre orsova si caransebes, o portiune destul de buna nu se poate numi drum, ci cel mult santier in lucru, cu utilaje, semafoare, etc. cei din zona probabil cunosc aceste lucruri. e, fix acolo m-a plouat cel mai tare...) chiar a fost unsa, pt ca mi-am uitat sprayul de uns lantul acasa si aveam un pic de ulei de motor la mine (just in case), am uns lantul de 3 ori cu cate un betishor pt ca, dupa 200-250 de km pe ploaie, scrasnea destul de tare... mie mi-a demonstrat inca odata ca este un prieten de nadejde, care merita ingrijit cum trebuie despre mobra asta este vorba mai sus, in caz ca nu stiati

va spun io sigur ca la diversion senzorul ala este de nivel @perseu77: se mai intampla sa se aprinda (probabil in fc de cat de murdar este senzorul de pilitura de fier sau alte prostii ce se mai aduna prin baia de ulei in timp). atat timp cat stii sigur ca ai ulei (sau verifici imediat ce se aprinde becul) cred ca poti sta linistit

daca vrei sa scoti capacul de pe stanga, unde este schimbatorul, scoate-l fara probleme pt ca este doar capacul de la pinion sub el o sa gasesti o tona de pamant amestecat cu ulei. curata bine si uita-te cu atentie ce/pe unde curge s-ar putea sa se scurga doar uleiul aruncat de pe lant pe cutia de viteze, care se incalzeste in timp ce mergi, evident. deci orice fel de ulei/vaselina aflate sub acel capac devin mai fluide si curg. asta in teorie, ca, vorba ceea: teoria ca teoria, da' practica ne omoara daca curge prin dreapta, unde-i ambreiajul... desi in partea aia nu e niciun simering, iar nu-i mare filozofie. desfaci capacul ala mare si gri cu grija (vezi ca se desface greu, iar garnitura se rupe in 99% din cazuri) si sa nu te puna draku sa folosesti surubelnita, ca adio etansare. are 2 locuri speciale pt surubelnita, se observa daca te uiti cu atentie. cu garnitura e destul de simplu: o bucata de clingherit de 0,5 -0,7 mm grosime, convenabila ca dimensiuni, creion, cutter bine ascutit, doua preducele (una de 6 si una de 8-10 mm), minte limpede si mana agera in loc de creion poti sa dai cu vaselina pe conturul capacului pe care apoi il pui pe bucata de clingherit si gata forma. dai gaurile cu preducelele si apoi tai cu cutterul pe o bucata de placaj. dai un f f fin strat de silicon negru (intai trebuie sa degresezi suprafetele, dar nu cu benzina, ceva diluant), nu da mult ca oricum iese afara si, ceea ce este mai rau, iese inauntru si nu face bine. n-o lua in tragic, ca nu-i asa mare greutate, mai ales la diversion, care a fost conceputa in spiritul reparatiilor in garaj.... adica destul de simplu. dar eu cred ca este uleiul de pe lant cel care curge. a mea are 52000 de km (sau 53 ?) si inca nu curge acel simering de la schimbator (cel de sub capac, nu cel de pe capacul pinionului) succes PS mai mult nu ai cum sa desfaci cutia de viteze pe motor. ca s-o desfaci tre sa dai motorul jos, sa scoti chiulasa si blocul de cilindri si sa crapi carterul in doo, pe lung.

inainte sa folosesti metoda cu lantul, scoate robinetul si demonteaza filtrele de pe el (cele 2 tevi de lungimi diferite care asigura functionarea pe regim "normal" si "rezerva") ca altfel le distrugi. si daca tot ai scos benzina proasta din rezervor, goleste si carburatoarele de la suruburile de drenaj de pe fundul camerei de nivel. dupa ce termini "curatenia" si pui benzina buna, treci robinetul pe pozitia "PRI" si asteapta cateva minute pana se vor umple carburatoarele cu benzina. altfel risti sa omori bateria pana vine bezina la prima pornire. a, si trage shocul succes!

ti-ai schimbat sexul bre? )

io zic sa o lasi balta, e prea mult de munca si nu merita diversionul se aude f frumos si cu tobele de fabrica, plus ca mie imi pare o mobra "echilibrata" cu tobe pe ambele parti dar e doar parerea mea

or fi piesele ca noi dar sunt uzate pe toata suprafata, de aia nu prea poti sa iti dai seama (ma refer la pastile) nu stiu la cat trebuie schimbat lantul de distributie, dar pt a face asta, ia in considerare ca trebuie sa demontezi motorul pana la ultima bucata. operatiune consumatoare de timp si bani. plus piesele de rigoare.....lant, intinzator, ghiduri de lant, garnitura de chiulasa (cel putin), etc

masori jocul cu lera, vezi ce pastila (dimensiunea) e instalata in locul respectiv si cu ajutorul tabelului determini ce pastila trebuie sa pui in loc. dimensiunea pastilei este gravata pe spatele acesteia (partea dinspre arc). pastila nu se poate scoate decat cu ajutorul unei scule speciale care preseaza arcul, sau daca scoti axa (axele) cu came...

s-a reparat podul la Byala sau inca se mai ocoleste?

pai ca sa le schimbi, trebuie sa masori intai jocul, ca sa poti sti ce pastile (dimensiuni) sa comanzi. exista in manualul de reparatie un tabel pt calculul dimensiunilor. poate nu este nevoie sa le schimbi pe toate. ca pret, sunt in jur de 8-10 euro bucata

pastilele nu se pot regla, doar se schimba

vezi ca sunt de vanzare cateva chiar aici, pe forum ce anume vrei sa afli despre ea?

hm... tija intre aripioare...nu-mi dau seama acum si nici n-am mobra aici sa ma uit... oricum, curata bine zona si dupa un timp verifica iarasi. vei observa exact pe unde curge dupa asta poti lua decizia buna daca e vb de garnituracapacului de la culbutori, aia o poti schimba si tu cand faci rost de ea, daca esti convins ca pierde pe acolo. doar trebuie dat jos capacul de la culbutori care este prins cu 8 suruburi de chiulasa. nu se deregleaza/strica nimic

in cel mai rau caz este dusa garnitura capacului de la culbutori, sau una dintre garniturile de pe suruburile ce strang acest capac pe chiulasa verifica de asemenea sa nu fie scurgeri de ulei pe la electrovalva de ulei aflata pe cealalta parte a motorului, sub carburatoare. e posibil ca, daca pierde pe undeva pe la furtunele acesteia, uleiul sa se prelinga printre cei doi cilindri din mijloc si sa difuzeze in praful depus sub tevile de esapament pt initiatorul topicului: verifica o-ringul busonului de ulei sa nu fie rupt. daca ti se pare ca este tasat si nu mai etanseaza bine, schimba-l cu unul rezistent la ulei. daca nu gasesti rapid unul, poti face un "o-ring" dintr-o bucata de sarma sau altceva (grosimea o stabilesti la fata locului) si il pui sub o-ringul de cauciuc, in canalul busonului. bine, asta este o "carpeala" de moment, pana gasesti un o-ring ok, in caz ca este nevoie verifica si nivelul uleiului (motocicleta tinuta dreapta, nu pe cric), nu trebuie sa depaseasca semnul de maxim. cel mai bine e sa ca nivelul sa fie undeva la mijloc intre cele 2 semne min/max succes

io am topcase pe ea, dar sincer sa fiu, nu am fost tentat sa merg fara maini.... dar, oricum, parca nu se simte niciun voblaj. verifica presiunea in pneuri, alinierea rotilor si dupa aia mai vezi.. succes

n-ai cautat bine vezi aici www.kaore.net

pare sa fie mai mult din carburatoare problema asta, unul din ele poate sa nu functioneze optim cand au fost curatate si sincronizate ultima data?