draku

pai asa e si intentia mea, sa fie ok pt touring, fara fitze nu e acelasi, cum zicea si colegul stiu ca vrei suportii, dar nu-i dau daca o fi cazul, ii adaptez pt 900 si ii montez pe aia

ms

da, XJ900f era pre-Diversion chiar sa nu aiba nimeni?

nu acolo sunt posesori de xj600

ma intereseaza modelul asta de mobra, pentru (mare) touring stie cineva mai multe decat se pot afla despre el de pe internet? adica vreun utilizator de pe la noi care si-a facut o parere concreta... consum, viteza maxima, viteza de croaziera, comportament in oras si afara din oras...

ok, ms

esti convins ca cei pe care i-ai gasit sa iti vopseasca cadrul fac treaba buna? daca nu, iti recomand sa NU vopsesti cadrul asa. am vazut un cadru vopsit in camp electrostatic i arata f nashpa, cu vopseaua lucioasa prin unele locuri, rugoasa prin altele. plus ca, cei care au facut treaba asta, nu au acoperit gaurile din cadru care nu trebuiau vopsite cu dopuri de lemn, iar acum trebuie curatate toate gaurile si toate filetele din cadru cu tarodul. e de munca, nu gluma. vopseaua e ca sticla daca totusi trebuie sa vopsesti cadrul, mai bine il dai cu smirghel de 400, il vopsesti cu negru si apoi 2-3 straturi de lac. va fi suficient de rezistenta vopseaua. mobra mea asa a fost vopsita, o poti studia daca vrei. si iti pot recomanda si o persoana care sa ti-o vopseasca stima

la asa invitatie zic prezent tre sa vaz unde e benzinaria aia....

cum bine zicea cineva mai demult pe forumul asta, cu toate sculele pe care le veti lua cu voi, cand veti fi in situatia de a folosi o scula veti descoperi ca fix aia de care aveti nevoie va lipseste stima

coane, da' stiu ca te-ai plimbat, nu gluma sal'tare (cam tarziu, dar nu am mai intrat pe forum) multam de info, cam asa parere imi facusem si eu despre ea intr-adevar, e un pic mai inalta, dar e ok, chiar si pt mine ... un singur lucru nu imi place la ea: aspectul asimetric cand o privesti din spate, din cauza esapamentului. mai ales cand are gentile puse, imi vine sa mor... de ce dracu nu facura si ei o geanta scobita, ca la bmw.... ori poate unde ma obisnuisem eu cu simetria diversionului... in fine tre sa recunosc insa ca motorul 2V ma cam sperie, legat de vibratii (am avut vulcan de 750, si vibra ceva..). poate asta o fi altfel. am o afinitate pt motoarele 4L, care merg altfel din acest pdv o sa ma uit si la diversionul de 900, sa vad ce si cum (si ala are ceas si indicator de benzina pe bord, 4L, 90 cai, shaft drive, etc) stima PS rog colegii forumisti sa ma scuze ca le-am poluat topicul

deci sa inteleg ca, la 130 km/h, consumul se invarte cam la 5 % ?

cum se prezinta v-stromu' 650 la ture mai lungi, cu pasager si bagaje? (pt 5-6-7 zile) sa zicem, in mare, 350-400 km/zi ... care este viteza de croaziera? merge ok la 130-140 km/h pe distante mai mari (150-200 km pe autostrada)? ma bate un gand.... multumesc

laser frate ! cum e asta "curatare lant+reglare laser" ?

nici cardanul nu e infailibil, stati linistiti am vazut 2 distruse pana acum nu atat grupul conic, cat canelurile arborelui cardanic oricum, toate solutiile necesita INTRETINERE

inseamna ca nu vorbim de acelasi lucru "tachetii hidraulici" asa cum i-am vazut eu la un motor de vulcan 750 sprijina un capat al culbutorului celalalt capat se sprijina pe coada supapei la mijlocul culbutorului actioneaza cama de pe axa cu came in mod normal, datorita presiunii uleiului "tachetul hidraulic" impinge culbutorul care va fi tot timpul in contact cu cama de pe axa, neexistand jocuri in caz de uzuri/defecte apar si jocurile parerea mea ps n-am acum timp, dar o sa caut o sectiune prin chiulasa de vn, sa exemplific cum e cu "tachetii hidraulici" (impropriu spus) si o sa caut si o sectiune printr-o chiulasa mai simpla, ca de ex. de diversion, care foloseste "pahare" si pastile de reglaj direct sub came, fara culbutori (ca fapt divers, tocmai ieri am umblat intr-o chiulasa de diversion...)

nu are cum sa fie plin cu aer cilindrul in care culiseaza paharul in discutie pt ca in timpul functionarii motorului, dupa un numar mai mare sau mai mic de km, sub pahar s-ar aduna ulei. cum uleiul este incompresibil, cum se va mai actiona supapa? (lasand la o parte ca, pana se ajunge sa nu mai poata fi deschisa supapa, ansamblul s-ar transforma intr-o veritabila pompa de ulei, care ar impinge uleiul acumulat pe langa simeringul de supapa, singura cale de iesire) de aia, pe fundul cilindrului, exista un orificiu de drenaj parerea mea

a, vad ca esti din cluj daca erai din buc, aveam om sa iti rezolve asta

se pot face la comanda

tzacanitul ala metalic e de la supape mai precis, de la pastilele de reglaj uzate in mod normal, dispare sau se diminueaza foarte mult cand motorul se incalzeste daca zgomotul nu e foarte puternic, se mai poate merge asa. oricum, daca se aude, e bine de consultat un mecanic priceput in alta ordine de idei, daca ati urmarit filmuletul de pe youtube cu neamtul, ati observat ca, la pornirea dupa o perioada mai lunga de timp (1 luna spunea neamtul), acesta a pus robinetul in pozitia PRI, iar dupa ce a pornit motorul l-a trecut pe ON

de aia si recomandasem "atentie" printre altele, ca sa nu strice piulita in caz ca nu gaseste un dorn din metal mai moale. bai, daca va chinuiti atat la o amarata de piulita la care aveti acces berechet, cum dracu o sa faceti cand va trebui sa scoateti coroana exterioara a rulmentului din cadru? sau pe cea interioara, care este "lipita" de jugul inferior? puneti mana la treaba si lasati dracului prostiile

n'avea grija, calitatea materialului piulitei e superioara celei de bicicleta si oricum n-o sa umbli de multe ori acolo succes!

sau, daca nu vrei sa dai banii pe asa ceva, foloseste un dorn de dimensiuni potrivite, un ciocan si putina atentie

lasa-l draku de-o parte pe "domnul" mobra am desfacut-o cam de tot. cel putin vara asta, cand am vopsit-o peste tot, am demontat-o complet complet. mai putin motorul,la care nu am umblat decat la vreo cateva capace pe care le-am vopsit. ocazie cu care m-am uitat prin el si care arata bine pt cei 60k+ km de la bord..... asa ca, daca aveti vreo intrebare despre ea, indrazniti PS chiar si acum, dupa 3 ani de "posesiune" si vreo 30000 de km impreuna, nu am decat cuvinte de lauda despre motoreta asta. e o mobra super-comuna, nu exceleaza cu nimic, decat poate cu faptul ca te aduce mereu acasa si nu te lasa in drum

eu confirm ca am apelat la ei si asa a fost, a durat 2 luni pana a venit o garnitura (in primavara lui 2008) anul asta insa, s-au schimbat lucrurile si cablul de ambreiaj a venit intr-o saptamana, ca si alte piese comandate de mine. oficial, se spune ca piesele vin in 2 saptamani, dar ele vin de fapt cam in 3-4 zile. probabil ca oamenii isi iau o marja de siguranta eu nu am reusit sa scot becul fara sa dau carena jos. dar poate cineva cu maini mai delicare si scule adecvate reuseste, spatiul intre carena si partea de jos a farului, unde se gaseste becul de pozitie este destul de mic

de ce nu incercati sa aflati preturi de la yamaha romania ? eu am luat un cablu de ambreiaj oem cu 7 euro + tva