draku

la diversion nu e nevoie sa demontezi carena ca sa scoti telescoapele o pui pe cricul central, slabesti piulita axului rotii, demontezi etrierul de frana de pe telescop (2 suruburi cu hexagon de 12), demontezi suportul cablului de kilometraj de pe telescop (un surub de 8) si pe cel de cauciuc de pe aripa, suspenzi motoreta cu un cric hidraulic si o bucata de lemn sub tevile de esapament (deci va sta pe cricul central si pe cricul hidraulic, sau orice altceva gasesti), scoti capacele de sus ale telescoapelor (ai nevoie de o cheie de 19 parca) cu atentie ca sar (dar nu f puternic), scoti roata, demontezi aripa din fata (4 suruburi cu hexagon de 8), slabesti suruburile jugului cu o cheie de 12, scoti telescoapele (pe dedesubt, bineinteles). daca sunt intepenite, un degripant gen WD40 este recomandat. telescoapele de diversion au suruburi de drenaj in partea de jos ( cu cap de surubelnita +). atentie ca sunt acolo si niste saibe de cupru, sa nu se piarda. scoti uleiul din ele si apoi trebuie sa scoti surubul (cu cap inbus de 6 parca) din partea de jos. recomand calduros folosirea unei scule pneumatice cu percutie pentru scoaterea lor. daca nu e disponibila o asemenea scula, incearca sa folosesti imbusuri de calitate, pentru ca, odata stricat capul surubului, vei avea mult de munca sa il scoti (sau de platit). dupa asta, urmareste topicul indicat mai sus pentru demontarea telescoapelor succes !

- da, ca sa schimbi filtrul de aer si sa umbli la carburatoare, trebuie sa scoti rezervorul - da, pentru a putea desface cutia (de viteze, daca de ea e vorba) trebuie sa scoti uleiul, sa scoti motorul de pe cadru si sa il demontezi bucati-bucatele. dupa zgomotul din al doilea film as zice ca de vina e mai degraba lantul de antrenare a alternatorului. se mai aud pe acolo si supapele, dar e alta poveste oricum, pregateste-te de interventii mari la motor

la diversion (cu ceva km la bord) in principal se aude lantul de transmisie primara sau cel de la alternator. mai putin se aude cel de distributie mai are de asemenea si zgomotul specific al ambreiajului, care mi se pare ca se aude si in filmarea aia altfel e greu de "prins" ceva din film, asa cum ziceau si ante-scriitorii mei... zgomote de carena, tacanitul ambreiajului, zgomotul vreunui lant de prin interior, etc. daca motorul mergea la un relanti scazut, erau de "inteles" oarecum diverse zgomote, la un motor cu ceva km dar asa...cu socul tras la peste 2000 rpm.... oricum, inainte de a trage concluzii: - schimba uleiul, filtrul de ulei, bujiile - curata carburatoarele, gaseste pe cineva care se pricepe daca esti necunoscator (si asa pari dupa cum ai pus problema daca poti sa scoti carburatorul) - sincronizeaza-le - regleaza relanti-ul la 1200-1300 rpm daca dupa toate astea tot face urat (mai urat decat faceea de obicei, iar descrierile astea le gasesti pe topicul indicat mai sus) tre sa o doftoricesti motorul de diversion e relativ simplu, daca esti un pic minitehnicus si ai ceva scule si documentatie, poti sa-i dai de cap si singur stima

multam da' n-am ce impresie sa zic acum, ca nu am apucat sa ma dau cu ea decat pana la RAR, ca a venit frigul acum este intr-un atelier, dezmembrata bucati-bucatele vreau sa o reconditionez ca la carte pana cand incepe sezonul 2010

Ia sa vedem cati posesori de FJ1200 (1100) exista in .ro (in afara de mine, bineinteles) Ajunge sa facem un partid, ceva ?

ma gandeam ca va intereseaza, daca tot va pregatiti de plimbare pe acolo

http://www.9am.ro/stiri-revista-presei/Int...tru-Turcia.html

@tng nu ai suparat pe nimeni (cel putin pe mine nu ) @jenifer, nu cumpara extractoare conice ieftine (din cora, bricostore, praktiker, etc). se "barbiereste" filetul ala imediat si nu reusesti sa faci nimic. iti spun din proprie experienta incearca cu unele de firma nu mai retin exact, dar la xj, daca scoti cutia filtrului de aer mi se pare ca se poate folosi bormasina pt a gauri surubul. foloseste spirale noi. contrar aparentelor, suruburile nu se gauresc foarte greu cand incerci sa scoti surubul cu extractorul, iti trebuie o combinatie de mana ferma, forta constanta si "cuplu" - destul de mare sa desprinda surubul dar totodata destul de mic sa nu se rupa extractorul (asa cum spune si @calind). din pacate, asta nu se poate explica, tine de "feeling" (la locul faptei) si de "maiestria" mai sus amintita (castigata prin experienta, desigur) stima

era vorba de "povestea" mea (adica mesajul anterior) si nu altele multi ani inainte cu mecanica, da' daca dupa 24 de ani nu iti dai seama ce inseamna acea "nitzica maiestrie" cum zice @zidu .... ideea e ca nu numai dedicate sculele dedicate si procedurile exacte faci treaba. e foarte important ce se vede la fata locului si experienta pe care o ai. noi i-am dat doar cateva exemple de modalitati prin care poate rezolva problema. se presupune ca fiecare stie ce/cat poate, asa ca stie daca poate sa se bage singur sau nu intr-o treaba din asta stima PS cu ceva timp in urma @zidu mi-a scos un surub M6 rupt in axa cu came a niprului pe care il aveam cu ajutorul unui ciocan, a unei vechi surubelnite Flaro si a 3 ore de munca. pentru ca alte metode nu au functionat. si asta stand in genunchi, intre roata si motorul niprului (presupun ca stii cum/unde e surubul care tine platoul avansului centrifugal la nipru). remarcabil e ca, dupa toata munca, filetul din axa nu a fost afectat. PS1 da, daca se rupe extractorul in restul de surub, ai c.a.c.a.t steagul. e de munca cat calu' lu' berila si in majoritatea cazurior nu mai recuperezi filetul initial

in povestea de mai sus dimensiunile "sculelor" sunt date in functie de surubul de care se vorbeste (M6) pentru altele, dimensiunile se adapteaza (ar fi culmea sa poti extrage un surub M10 rupt cu un extractor de 3 mm....)

nici nu este nevoie intotdeauna de extractoare conice cu filet pe stanga de cele mai multe ori, mie mi-a reusit operatia asa: - lovit surubul rupt cu ciocanul (aici depinde de mana), operatie prin care se presupune ca se rupe "sudura" de care zicea @zidu - degripant (sunt si altele mai bune ca WD 40) - kerner in centrul surubului - spiral de 2 mm diam, gaura de 5-6 mm adancime in surub - o colectie mare de biti torx, patrat, etc (tot ce are muchii ascutite) de buna calitate si diferite dimensiuni din care se alege unul potrivit si se bate cu incredere in gaura din surub (trebuie sa intre....batut cu ciocanul) - o cheie cu clichet potrivita si o mana ferma (asta este partea cea mai grea, de fapt) - daca nu vrea (se roteste extractorul in surubul rupt), se incearca dimensiunea urmatoare (mai mare) din colectia de biti 90 % din probleme se rezolva. restul insa de 10%.... - daca ai noroc se poate reface filetul la dimensiunea originala cu un tarod - se poate majora gaura si filetul si se introduce un disp. tip Helicoil (eventual cu un pic de solutie de blocat suruburi, ca sa se fixeze pe exterior) oricum @zidu e maestru de ceremonii in cazul suruburilor rupte....

misto "comenzile avansate" Un an nou mai un tuturor!

daca siliconul se inmoaie, incearca sa bagi intre sticla si oglinda o banda de plastic care se foloseste la diverse ambalaje (de exemplu la ambalarea electocasnicelor mari, frigidere, aragazuri, etc, peste carton se pun niste benzi/chingi de plastic). materialul respectiv este foarte rezistent si poate actiona ca un cutit daca il tragi intr-o parte si in alta. si nu exista riscul sa spargi sticla. succes

ideea e sa bati/tragi de el din 2 locuri diametral opuse (sau din 3 locuri, de aia au presele respective cate 3 falci). daca il inclini cat de putin (si asta se intampla cand bati doar dintr-o parte) poti sa muncesti mult si bine si risti sa strici si carterul. nu se poate scoate asa. toleranta este foarte mica intre carter si inelul exterior al rulmentului. de aia trebuie scos intr-o pozitie perfect concentrica cu locasul din carter. incearca sa faci 2 tije intoarse la capat, sa le cuplezi cumva, sa le asezi diametral opus pe circumferinta inelului rulmentului si sa bati in amandoua odata. acelasi gen de situatie se poate intalni la etrierul de frana, dupa demontare si curatare, cand se incearca introducerea pistonasului in locul lui, dar nu este pozitionat perfect perpendicular pt situatia ta, ar fi buna o scula ca mai jos (se poate improviza) PS in manualul de reparatie pt vulcan 750 se recomanda ca, pt schimbarea simeringului de la grupul conic de la roata, piesa de aluminiu in care acesta era fixat sa fie imersata intr-o baie de ulei de motor (poate fi si uzat) incins. am facut asa si am reusit sa schimb cu succes si f usor un simering care ma chinuise cateva ore sa il montez

multam saua e by Rebel cica (are o eticheta pe ea....) o sa ma bucur (sper) de ea dupa ce ajunge sa arate din nou ca o mobra. momentan e sub forma de gramada de fiare, dezmembrata intr-un atelier. intra intr-un program de reconditionare totala pana la primavara, ca si asa vremea e potrivnica...

ideea era de a gasi o cutie de viteze separata de motor cea mai apropiata (asemanatoare) de nipru/ural e cea de bmw (mai putin F-urile si modelele foarte noi, probabil), si cele asemanatoare/derivate din el cutie separata de motor mai au clasicele V-uri americane cu transmisia primara prin curea, dar nu cred ca se poate face ceva cu ele in cazul asta eu altele nu mai stiu restul mobrelor au cv integrata in carterul motorului si nu prea se poate folosi cu boxerul de nipru/ural parerea mea... Ps mai poti incerca o cv de auto mic (tico, matiz, trabant, etc) daca te bate gandul sa faci un altfel de utilaj

cam o cutie de bmw k/r ar merge...

asa-i, la un cardan departare de perfect..... da' nu le poti avea pe toate..... picsuri personale n-am inca, decat alea de la vanzare

mie nu-mi place monocilindrul mare din principiu, asa ca nu stiu ce sa iti spun despre eu m-am pricopsit cu un FJ1200 intre timp, ceva mare, dar tot 4L

ar fi bine sa verifici si uleiul din motor, mai mult ca sigur este contaminat cu benzina

de cate ori ai sincronizat carburatoarele de cand o ai? eu am diversionul de 3 ani si am umblat la carburatoare de foarte multe ori, cu diverse ocazii, avand acces la sculele unui service moto. le-am sincronizat si eu si cei de la service si nu a disparut zgomotul de la ambreiaj. parerea mea e ca nu aceasta este rezolvarea

eu raman exclusiv la 900 Diversion modelul mai vechi, F, nu ma intereseaza @dragonlord vezi ce si cum pe acolo si povesteste-ne si noua

multumesc, insa pe mine ma intereseaza modelul urmator, XJ900 Diversion stiu ca "F" a fost o motocicleta reusita, la fel ca si sora mai mica, cea de 600 aripioarele de racire de pe blocul de cilindri si de pe chiulasa sunt destul de mari ca sa faca fata la viteze mici. si mai exista radiatorul de de ulei. desigur, probabil de e preferat sa se evite aceasta situatie de aia si ceream pareri avizate

vopsea neagra si apoi lac+agent de matuire in functie de cat de mata vrei sa iasa, se prepara lacul cu agentul de matuire (de la 0 la 100%) ar trebui sa gasesti la orice magazin de vopsele auto