draku

nu mai mult de 500 ml, dupa cate imi amintesc...

ultima data, cand am fost eu la politie, anul trecut pe la sfarsitul lui octombrie, discutiile se incheiau cu o intrebare din partea politistului catre vinovat: "sunteti de acord ca societatea de asigurari sa plateasca daunele?" si semnai sub da (sau nu, dupa caz...) de cand s-a schimbat asta bre lupule?

si mai bine asa stima

nu cred ca iti trebuie mai mult decat un motor de stergator de luneta de tico (cred ca au existat modele cu stergator in spate) cat despre rotirea in ambele sensuri, sigur ca se poate, fiind motor de cc. cu un singur "amendament": montarea izolata electric fata de sasiul motoretei, intrucat, in general, motoarele astea culeg minusul de pe sasiu, sau modificarea interna a motorului prin desprinderea firului de masa (nu este prea complicat, necesita un minim de indemanare)

poti incerca sa folosesti un motor pt stergatorul de parbriz. in general, aceste "motoare" contin un ansamblu compus din motor si mecanism cu roata dintata si surub fara sfarsit. acest mecanism are suficienta forta sa actioneze parbrizul la viteze mari si este "autoblocant" prin constructie. in bogata oferta de piese auto sunt sigur ca se poate gasi un motor de stergator suficient de mic succes

sfaturi: - incearca sa gasesti un "pistol" cu aer comprimat si percutie pt a desface cele 2 suruburi din partea de jos a telescoapelor. de obicei sunt foarte bine stranse. sau, cel putin, foloseste un inbus simplu de foarte buna calitate. si cheama un prieten in ajutor, pentru ca vei avea nevoie cand le demontezi. daca apuci sa strici capul surubului, iti va fi foarte greu sa il scoti de acolo - cand montezi simeringurile noi (dupa ce ai montat telescopul la loc) poti folosi simeringurile vechi puse deasupra, pentru a bate in ele si a nu le distruge pe cele noi. in general, trebuie sa le bati pana intra si cel de-al doilea (cel vechi, pus deasura) complet in furca. atunci stii ca primul, cel bun, a ajuns in pozitie (evident, poti verifica asta observand canalul in care trebuie sa stea siguranta ). cel vechi iese apoi foarte usor, cu surubelnita succes!

"bulonul" respectiv este de fapt un capac de ventilatie al carterului grupului conic. in mod normal nu ar trebui sa curga nimic pe acolo, dar se mai poate intampla accidental preturile la manopera pt schimbat uleiul din furca se invart in jurul la 150 lei (din cate mai stiu eu), iar uleiul pt furca e ~ 50 lei. cel mai bine e sa il cumperi tu, conform cu specificatiile din cartea motoretei

nu platiti nicio taxa de pod, ce, ati innebunit? creati precedent, ce draku.... treceti usurel prin dreptul borcanului, salutati lumea de pe acolo, si o taiati pe pod.... si la dus, si la intors stima!

uita-te sub carburatoare, intre cele 2 din mijloc ar trebui sa gasesti o rozeta metalica, nu foarte mare

da, te invit sa vezi Suzuki Molet, 28000 km, an 1998, cu set original si care arata si merge intr-un mare fel ceva de genul asta http://www.motorworld.jp/stocklist/details/1575

mestere, daca tie ti se pare bun un scuter caruia in perioada de garantie i se rupe cadrul de 2 ori in acelasi loc (si nu la vreo sudura), sistemul de prindere al carenelor se sparge la cea mai mica atingere, cauciucul care tine becul de pozitie se topeste, sectorul dintat al kick-starterului se "barbiereste", pierde compresia, baia de ulei este plina de pilitura metalica, rolele variatorului se uzeaza neuniform (adica sectiunea din cilindrica ajunge trapezoidala) si multe altele la care se adauga un service de cacao si preturi mari la piesele de schimb, inseamna ca esti o persoana f usor de multumit ar fi bine sa incerci sa vezi cum arata si cum functioneaza dupa 20 de ani un scuter de marca si dupa aia sa mai vii sa lauzi aici toate porcariile... sfat pt cei tentati de cele din cora, carrefour, etc: NU cumparati asa ceva, in max 1 sezon de folosire o sa va iasa pe nas pretul mic de achizitie.... stima

noutati, ceva?

pai nu iti poti da seama decat daca faci o tura cu ea PS prima viteza e in jos, restul de 5 in sus

1- da, uleiul este acelasi, si pt motor si pentru cv 2- pt o buna functionare a motorului eu schimb bujiile cam la 4000 de km (din cauza conditiilor de functionare ale motorului de motocicleta: turatii si temperatura mare, mai ales la xj, care este racit cu aer) 3- lichidul de frana se schimba cam la 2 ani, conform cartilor, sau cand se constata ca este contaminat cu alte substante ( incepe sa isi schimbe culoare spre maro-negru). din pacate, la noi f putini umbla la lichidul de frana fara sa aiba ceva probleme btw: chiar are 6 viteze, daca nu cumva este ceva defect la cv stima

ai dreptate dar cu cortul s-o putea merge? tot cu scuterul vrei sa mergi?

bre, ma cam bate si pe mine un gand.... dar sa ajungem noi la 1 mai, ca mai e ceva timp PS fost in thasos anul trecut cu conserva, frumos, dar nu m-a dat pe spate cel mai mult mi-a placut un satuc dinspre centrul insulei, theologos parca...

ia du-te tu prin Bulgaria (e in UE, nu?) si nu pe drumurile mari, pe cele adiacente...

daca va "lungiti" pe drum, puteti lua ultimul feribot la ora 23.00, dar din Keramoti (cam la 45 de km de Kavala, pe autostrada)

conecteaza-le direct la baterie, dar printr-un releu comandat de contact asa nu risti sa se descarce bateria

repet si eu ceea ce a spus cineva mai sus: daca nu ai un compresor care sa asigure un debit destul de mare de aer la 8-10 atm, nu poti face treaba. iar sculele de la metro, fac treaba dar trebuie sa insisti un pic se poate folosi nisip cernut. eu am folosit material din care sunt facute discurile de flex (pulbere, bineinteles, nu stiu acum denumirea exacta). este f eficient insa daca insisti prea mult, curata un strat destul de gros de material pt ca particulele sunt f abrazive. mai ales daca se foloseste pt aluminiu, trebuie atentie marita, pt ca rotunjeste colturile ascutite, si uneori nu este indicat. -de ex. marginile aripioarelor de racire (la unele motoare sunt rotunde din turnare, la altele sunt prelucrate ascutite si e bine sa ramana asa, pt aspect) in asemea situatii, se folosesc perlele de sticla desigur, pt eficienta, este bine de folosit o incinta speciala pt sablat, de dimensiuni adecvate pieselor care se prelucreaza. nu este greu de facut in regim de amator si nici nu este scump. este nevoie doar de cateva bucati de pal/placaj, o bucata de geam, o bucata de plasa/sita metalica, un lighean patrat de plastic si nu in ultimul rand, "cracii" de la o pereche de jeansi vechi. ca idee, ar trebui sa arate ceva de genul: asta te scuteste de grija de a aduna nisipul, de a-l cerne si refolosi.... ca sa revin on-topic, legat de lustruirea aluminiului, eu folosesc serviciile unei firme specializate in asa ceva (in buc), pt ca 20-30 lei nu mi se pare o suma exagerata pt cele cateva capace de aluminiu ale unui motor stima

suna mai degraba a contact imperfect verifica daca sunt stranse suruburile la bornele bateriei si daca bornele nu sunt oxidate nu trebuie sa te mire ca bateria face nazuri, pe vreme geroasa capacitatea ei scade cu pana la 20% combinat cu faptul ca uleiul se "ingroasa" din cauza frigului.... in general, releul de pornire si electromotorul nu se strica dintr-o data, fac figuri in timp. daca pana acum au mers bine, nu ai de ce sa le iei la intrebari pt ca nu aveau cum sa se strice stand (doar daca nu ai avut ceva "musafiri" prin motor, soareci, sobolani ) inainte de toate, da-i suficient curent la pornire si daca tot nu vrea, verifica bujiile sa nu fie ude, asa cum zice Kali succes ! PS a, nu in ultimul rand, verifica daca este suficienta benzina in rezervor si pune robinetul pe pozitia PRI (daca are). stiu motoreta care a fost carata cu duba la service pt ca nu pornea si acolo n-a avut nevoie decat de putina benzina in rezervor

da-i curent de la o baterie de masina si sigur va porni

cred ca lipsa de atentie a fost de vina

da' cu care dintre mobre cazusi bre?

mie mi-a adus bogdan (bogdan.c aici pe forum) bun, ieftin si rapid