draku

functioneaza se pot monta si fara setul special, cu un surub crestat la capat, si putina pasta de blocat suruburi, pe filetul exterior

hm, acul de dozaj... despre asta http://www.pepika.ro/produs_galerie.php?cod_produs=5389 e vorba in piata ca gasesti sigur la cei care vand pesti, acvarii si accesorii "capilarele" alea sunt niste tevi f subtiri de cupru (diametrul cam ca al celor care vin cu tuburile de WD40) am preferat sa folosesc de cupru pt ca se indoaie cum vrei si le poti aranja usor in pozitie

un asemenea "dispozitiv" se poate realiza de oricine, mai ieftin/rapid, cu un pic de indemanare, cu materiale din obor un metru de furtun siliconic pt acvarii = 1,5 lei un robinet cu ac de dozaj debit (aer) = 2 lei o sticla (pet) de frutty fresh 250 ml (in loc de rezervor de ulei) = 1,5 lei "soricei" de plastic = 0,2 lei/buc "dispozitivul" de picurare a fost improvizat dintr-o bucata de pix, 2 buc de teava subtire de cupru si adeziv bicomponent (se poate folosi orice adeziv bun, care rezista la ulei). am folosit bucati de capilar de la termostatele de frigider, ca aveam prin apropiere vreo cateva si se pot modela cum vrei. le-am pus pe ambele parti ale pinionului din spate sa picure fix pe zalele lantului, cam 4-5 picaturi pe minut. depinde si de vascozitatea uleiului, dar in ansamblu e ok. "rezervorul" ales de mine este suficient de flexibil ca sa poata fi pus in spatii inguste. daca exista loc suficient, se poate cauta un recipient mai adecvat. desigur ca "instalatia" se poate complica prin montarea unui robinet on/off (tot din obor, 1,5 lei) ca sa nu stai sa reglezi de fiecare data debitul sau a unui robinet de benzina cu vacuum de scuter (asta e mai scump, intre 20 si 30 lei, sau de pe la cunoscutii care au piese de schimb). daca se opteaza pt varianta din urma, scapi de grija de a opri/porni picurarea cand vii/pleci pentru ca, stand pe loc, se face o pata de ulei (nu mare) sub pinion si nu e frumos nici igienic. lantul e tot timpul uns iar motoreta nu se stropeste prea tare (aici cred ca depinde de forma aparatorii de lant). in schimb, partea din cricul central care este sub lant, este murdara de ulei. ceea ce demonstreaza ca instalatia functioneaza. am pus cam 200 ml de ulei si abia se observa ca s-a consumat intr-un drum pana la constanta si inapoi (aproape 600 de km). estimez ca acei 200 ml sunt suficienti pt mai mult de 2000 de km, asa cum am reglat eu dozarea cost total= 8,5 lei + 1 ora manopera stima PS nu am poze, dar la cererea publicului pot face cateva

@dragonlord: vezi ca pe louis exista niste butoane universale speciale pt avarii. cred ca din felul cum (re)faci conexiunile, poti adapta instalatia (nu stiu sigur, nu am studiat) priza de bricheta am vazut montata in interiorul carenei, protejata de ploaie si de curiosi. @perseu77 slabesti axul rotii, slabesti contra-piulitele intinzatoarelor si reglezi lantul sa aiba cursa libera cam 2 cm la mijlocul "burtii". liniile de pe bascula sunt de orientare pentru a regla identic axul, pe ambele brate ale basculei. PS vulcanul meu din '86 are avarii, deci nu tine de vechimea mobrei

sorry, pt mine e prea din scurt

cand se preconizeaza plimbarea asta?

pai pe ebay e 25 de euro un airbox, plus ce o mai costa si transportul, eu zic ca cu max 300 de ron rezolvi problema

@perseu77 "mansoanele" trebuie sa intre cam 10 mm peste carburator, asa incat sa se poate strange cu coliere (apropos, colierele le poti schimba cu unele corespunzatoare ca marime din cele auto) uita-te sa nu fi "intrat" in cutia filtrului de aer, unele au un "guler" care daca scapa, intra in cutia filtrului si nu le poti pune ca lumea. poate le poti impinge cu mana prin cutie, scotand filtrul de aer (acum vorbesc din amintiri, dar o sa ma uit ca si a mea este demontata zilele astea) cat despre viteze, din ce stiu eu, sunt 6

aer fals zic eu

"etanseizeaza".... se poate folosi, nu e problema http://dexonline.ro/search.php?cuv=ETAN%C5%9EEIZ%C3%81 mai importanta este ideea transmisa in mesajul de mai sus

e cam exagerat pretul de la f64 pe ebay o gasesti cu 100$ http://cgi.ebay.com/ATC2000-Wireless-Color...93%3A1|294%3A50

pai daca tot ai dat filtrul de aer jos, ridica cu degetul "sertarele" carburatoarelor si observa cum coboara. daca coboara toate 4 la fel, membranele sunt bune. daca unul (doua, etc) coboara mai repede decat celelalte, membrana respectiva are probleme. poti scoate si capacele respective. o sa gasesti un arc care impinge "sertarul" in jos, membrana si un oring mititel (4-5 mm diam). in acest moment, poti modifica pozitia "acului" daca vrei. atentie cum pui membrana cand montezi capacul la loc, sa intre in canalizatia din corpul carburatorului. partea din spate a carburatorului formeaza "camera de nivel constant". daca deschizi suruburile alea de drenaj, ar trebui sa curga afara toata mizeria, apa, gunoaiele de pe fundul camerei. atentie ca suruburile s-ar putea sa fie blocate daca nu au fost deschise de mult. foloseste o surubelnita buna

diversionul are suruburi de drenaj in partea de jos a telescoapelor. se poate rezolva schimbarea uleiului fara sa le scoti de pe motoreta daca vrei sa schimbi si simeringurile, atunci trebuiesc scoase pt surubul cu cap imbus din partea de jos a telescopului recomand calduros un "pistol" cu aer comprimat cu impact, altfel sunt 99 % sanse sa strici capul surubului si se complica treaba

da, ai dreptate, exista posibilitatea sa nu se mai cunoasca marcajul de pe spatele pastilei sa sa fie necesar un micrometru

nu iti trebuie micrometru, ci doar un set de lere cu lame mai multe, nu cele ce se gasesc uzual prin magazinele de scule. pe spatele fiecarei pastile este inscrisa grosimea ei de noua (sub forma: 258=2,58 mm) prin masurarea jocului cu lera,cunoscand grosimea respectivei pastile si folosind un tabel care se gaseste in manualul de reparatie, se poate determina ce pastila trebuie cumparata in general, valoarea unei pastile se invarte in jurul a 10 euro pastilele se pot scoate cu ajutorul unei scule speciale care sa apese arcul sau prin ridicarea axelor cu came (slabind lantul de distributie si piesele care tin axele, nu stiu acum cum le zice....)

ma bucur ca ai ajuns la aceasta concluzie se dovedeste ca tot timpul ai ceva de invatat, niciodata nu stii suficient

no, atunci e parerea ta despre tourerul "perfect" pt tine, in situatia ACTUALA a ta, de incepatoare peste ceva timp si km acumulati pe un tourer de 5-600 cmc, vei ajunge la concluzia mea sau daca vrei, a noastra, a celor care am trecut prin faza asta aceasta stima

daca tu compari dezechilibrarea unui autoturism pe 4 roti cu a unei motorete pe 2 roti...... succese nebanuite in continuare iti doresc aceeasi idee o aveam si eu la inceput de 600-le meu, dar intre timp am mai acumulat vreo 40000 de km si vreo cativa ani de experienta si mi-am schimbat parerea. eu pun punct aici io-s curios pe ce motorete ai mers tu pana acum de ai o parere asa de bine conturata despre motoare mai mult sau mai putin puternice/grele si cand spun "mers" ma refer la condus, nu la stat pe locul din spate. ca asa, si pasagerei mele i se pare foarte ok mersul pe 600 de cm nu de alta, dar undeva la profilul apare un kimco de 50..... stima

de ce? din cauza rezervei de putere pe care o are, din cauza dimensiunilor "bicicletei", greutatii (ca sa nu te zboare camioanele de pe sosea), comfortului asigurat pt pilot si pasager toate astea (si multe altele) iti pot oferi o calatorie linistita, in siguranta (ma rog, ma refeream doar la motor, restul "sigurantei" pe 2 roti e relativa) asta este parerea mea, pe care mi-am facut-o in urma experientei castigate in timp calarind un 600 de 60 de cai cu bagaje si pasager si dupa cum vezi, nu sunt singurul cu asemenea parere stima

@mariusspuneceva imi pare rau pt tine, dar dau dreptate lui @khk: nu stii ce vorbesti din experienta mea de pana acum in plimbari lungi cu pasager si bagaje (si am destula) am ajuns la concluzia ca pentru o plimbare confortabila (fizic si pshihic) este necesar un motor in jurul a 900-1000 cmc si 100 de cai

cam asta inseamna la mine cu bagaje si pasager (care e in spatele aparatului foto, of course) si cam astea sunt drumurile rele stima

@dragonlord 1. nu e problema, curge benzina din carburatoare in asemenea situatii. este posibil ca dupa o intamplare de genul asta sa porneasca mai greu sau chiar sa mearga inecata cateva minute. 2. nu stiu 3. incearca un reglaj la cablul de ambreiaj @x86 cati km are la bord mobra? parerea mea e sa nu te iei de ambreiaj (inca). cum diversionul nu exceleaza la capitolul sportivitate, in general se merge destul de linistit cu ea. ca urmare, ambreiajul ar trebui sa reziste destul de mult. a mea are 60.000 de km la bord (din care 30000 facuti de mine) cu acelasi ambreiaj. l-am desfacut si am vazut ca, intr-adevar e spre sfarsitul vietii dar inca mai merge. (calculand ca discurile de ambreiaj au aprox 1 mm "carne" din care se "consuma" in timp, ramasita care mai este pe discurile mele ar trebui sa ajunga inca vreo 20.000 de km bine, asta este doar o aproximare grosolana fara nicio baza stiintifica, doar ca idee) de 1 mai am facut o tura prin ardeal cu bagaje si pasager si am facut chiar si "enduro" cu ea pe dealurile din capalna si din jur, fara sa patineze niciun pic ambreiajul. viteza 110-120 km/h pe sosea iar fara probleme. porniri de pe loc, nenumarate, ca doar eram in plimbare. iar nicio problema cu ambreiajul asta este doar o parere personala. fiecare face cum vrea....

daca ai de gand sa faci ture mai lungi cu pasager si bagaje, orienteaza-te catre ceva in jurul a 900-1000 cmc, 100 cai si transmisie cu cardan

fibra de sticla pe spate apoi chit+slefuit+vopsit pe fatza

nu va trebuie neaparat garnitura noua, ci se poate face simplu dintr-o bucata de clingherit. se curata capacul bine, se pune vaselina pe marginea pe care ar trebui sa fie garnitura si apoi se "amprenteaza" pe o bucata de clingherit. dupa asta de decupeaza usor cu un cutter ascutit iar gaurile cu o preducea. se poate pune si silicon, nu inainte de a degresa bine suprafetele (si nu cu benzina). dar nu este absolut necesar.. stima