draku

la sfatul unui cunoscator, eu asa fac avand in vedere ca motorul de diversion e deficitar la capitolul racire (mai ales in oras si mai ales in targul nostru, bucuresti), in perioadele calde merge destul de incins. ca urmare, uleiul isi pierde destul de repede calitatile, cum probabil se intampla si cu celelalte consumabile din zona motorului (cum ar fi bujiile) si e de preferat sa fie schimbate cat de des. bine, ele mai merg, dar pentru o functionare cat mai aproape de optim, sugerez schimbarea mai des. desi, la diversion, bujiile sunt destul de scumpe, intre 24 si 29 lei/buc sfat: organizati un "group by" pentru cumpararea en-gross de bujii de pe internet. in functie de ce gasiti la momentul respectiv, pot ajunge la 16-19 lei/buc (minim 10 buc). la fel si cu placutele de frana. eu mi-am comandat pe ebay din australia (pt roata spate) si au ajuns la 56 lei cu tot cu transport (in conditiile in care aici, cel mai mic pret pe care l-am gasit a fost de 90 lei). calitatea e ok

dupa un oarecare numar de km, bucsa de bronz din "oala" de abreiaj se uzeaza, cu toate ca are in interior un canal elicoidal de ungere (bucsa nu se vinde ca piesa separata, ci doar cu tot ansamblul "oalei" de ambreiaj) acest lucru face ca oala sa aiba un mic joc cand ambeiajul este liber si probabil ca acest fapt, corelat cu celelalte jocuri din zona ambreiajului si arborelui primar din cv fac sa apara acel sunet cand ambreiajul este actionat, oala se "aseaza" intr-o pozitie oarecum fixa (nu mai este libera sa joace) si zgomotul se diminueaza parerea mea ar mai fi si lantul de transmisie primara al carui intinzator probabil ca "oboseste" in timp (si nu este accesibil din exterior) sau arborele intermediar de transmisie (cel actionat de arborele cotit prin intermediul lantului de transmisie primara si care are la un capat alternatorul si la celalalt pinionul care se angreneaza cu coroana de pe oala ambreiajului) etc sfat personal: daca nu sunt flagrante, lasati zgomotele si mergeti cu mobrele. puneti ulei bun, schimbati-l la 3000-3500 de km (si bujiile) si bucurati-va de motorete.

n-o sa ai nevoie de oringuri, mai mult ca sigur

cu aer comprimat si degripant o sa le poti scoate daca iese doar unul (ceea ce se intampla in majoritatea cazurilor) pe cel de-al doilea nu o sa il mai poti scoate. ca sa poti folosi din nou aerul comprimat, baga-l la loc pe cel care a iesit, dar doar putin, cat sa etanseze cilindrul si fixeaza-l acolo cu o menghina de mana. asta ca sa se poata face presiune sa iasa si cel de-la doilea (presupun ca e un etrier cu 2 pistonase) ATENTIE: tine-ti degetele departe de pistonase si de asemenea, tine etrierul asa incat sa nu existe posibilitatea sa zboare pistonasele (sau tine-l invelit intr-o carpa). curata f bine cilindrul, scoate garniturile si protectiile de praf de la locul lor si curata f f bine canalele in care stau acestea. de obicei se aduna sub garnituri un fel de sare. la fel se depune si pe garnituri care trebuie curatate si ele. de obicei nu e nevoie sa le schimbi. curata f f bine si pistonasul. daca are depuneri poti folosi hartie abraziva cu granulatie 2000 ca sa le cureti (aci trebuie finete, nu lucrat taraneste..) cand montezi totul la loc, unge garniturile si pistonasul cu lichid de frana. atentie ca pistonasele trebuie pozitionate perfect ca sa intre in cilindru, altfel, daca sunt catusi de putin inclinate, nu o sa intre succes!

pui cativa litri (mai multi) de benzina, pui robinetul pe PRI si astepti cateva minute (fumezi o tigara, doua, trei) tragi shocul si incerci sa pornesti s-ar putea sa o ia mai greu, dar o sa o ia

Intr-un manual frantuzesc pt diversion scrie ca CR9E se recomanda atunci cand motoreta se foloseste intens in oras sau pe temperatura ridicata

consumul in jur de 7-7,5 litri in conditii de oras este obisnuit la diversion, as zice

eu de cate ori am trecut pe la Giurgiu-Ruse am observat panoul cu taxele care incepea cu un desen de motoreta si o suma, dupa care urma automobil, autobuz, etc. nu m-am uitat la sume, dar sigur nu era 0 lei trecut acolo probabil ca intre timp s-a schimbat

nu se cere taxa, dar e trecuta in lista

) se trezesc si ei vorbind.....

am vazut un rotor la un bandit de 400 care nu a vrut sa iasa sub nicio forma. cateva prese stricate, lovit cu ciocanul, etc... doar flexul a fost mai tare. dupa care s-a dovedit ca desteptii care mai lucrasera la motor pusesera pasta de bloca suruburi pe conul ala....

ca fapt divers acum o saptamana ne-am intors dintr-o scurta plimbare de vreo 2500 de km prin tara traseul a fost asa: Bucuresti-Pitesti-Rm.Valcea-Tg.Jiu-Petrosani-Hunedoara-Deva-Brad-Stei (pest.Ursilor)-Garda de Sus-Albac (plimbari la ghetarul de la Scarisoara, Campeni, Rosia Montana, Avram Iancu, etc.)-Belis (lacul Fantanele. drumul peste munti de la Albac la Belis a fost crunt, aprox. 50 de km de drum forestier, pietruit acum 50 de ani, cel putin...)-Huedin-Cluj Napoca-Dej-Ocna Sugatag-Baia Mare-Sighetul Marmatiei-Viseul de Sus-Borsa-Campulung Moldovenesc-Gura Humorului-Suceava-Tg.Neamt-Bicaz-Gheorgheni-Toplita-Reghin-Tg.Mures-Sighisoara-Brasov-Ploiesti-Bucuresti 8 zile de vreme minunata, drumuri frumoase, timp petrecut fain si mai ales, fara probleme din partea calului de povara care s-a comportat excelent in poza, "echipa" la un scurt popas de odihna dupa traversarea muntilor spre lacul Fantanele Mesaj completat uite ca grosimea clingheritului nu o stiu.... ceva in jurul a 0,5 mm ar fi incearca sa nu o rupi pe cea veche cand o desfaci. la mine s-a desfacut f usor si simplu, a ramas lipita de capac, intreaga. poate un cutit ascutit te ajuta la treaba asta. cand desfaci capacul trage usor in afara si daca ganitura a ramas lipita incearca sa o dezlipesti cu cutitul. vezi ca cei de la Fermit Rm. Sarat produc clingherit in diverse dimensiuni, daca nu gasesti in alta parte cat despre filtre de ulei, eu personal am folosit si F306 si MW 64 (parca asta este echivalentul) si nu am observat nicio diferenta. oricum eu schimb uleiul cam la 3000 de km, nu cred ca are timp sa se intample ceva

garnitura aia de la capacul ambreiajului se poate face fara probleme, cu atentie, dintr-o bucata de clingherit. nu trebuie sa asteptati dupa cea originala la magazinele de piese. se poate si fara, dar trebuie ajustat jocul manetei de ambreiaj, sa nu mearga patinat. cat despre pastilele de la supape, se schimba relativ simplu. mai greu e cu masurarea jocului. nu este necesar sa se schimbe toate pastilele, ci doar cele de la supapele la care jocurile sunt in afara specificatiilor. (ca idee, pt economie in buget, se pot schimba unele pastile intre ele pt a se ajunge la jocul optim). jocul se masoara la rece, adica atunci cand motorul este la temp mediului (bine, nu la -20 de grade sau la +40....). pentru a le masura, trebuie scos rezervorul, carburatoarele si capacul chiulasei. apoi mai este necesar un set de lere cu 30 de lame (cu cel de 10 lame nu se poate masura exact). ar fi bun si un micrometru pentru a masura pastilele uzate in ideea ca le puteti refolosi in locuri cu jocul mai mic (desi pe spatele lor este marcata dimensiunea, aceasta nu mai corespunde datorita uzurii). masurarea se face cand pistonul este sus (PMS), adica atunci cand varfurile camelor sunt in directii opuse (spre spre carburatoare-evacuare). pentru asta, scoateti capacul care acopera "pick-up coil", pe partea stanga a motorului si cu o cheie de 14 rotiti arborele pana camele ajung in pozitia dorita. operatiunea se face mai usor cu bujiile scoase. operatiunea de scos/bagat pastilele la locul lor e simpla, nu trebuiesc scosi arborii cu came de la locul lor si nici nu trebuie neaparat scula speciala. o surubelnita potrivita (ar fi buna una cu tija patrata) se introduce cu vaful sub arborele cu came si cu tija se apasa pe "paharul" in care este pastila, presand arcul supapei. aveti grija ca "buza" paharului are cam 1 mm grosime de aia ziceam ca o tija cu sectiunea patrata va usureaza munca. si, de asemenea, exista riscul ca lucrand cu prea mult entuziasm sa scapati surubelnita pe marginea chiulasei pe care sta garnitura capacului si adio etansare, pe acolo o sa musteasca uleiul. nu va speriati, nu e "rocket science", motorul diversionului e relativ simplu, va veti da seama la locul faptei ca este usor de lucrat la el. dar, atentie totusi... pastila se poate extrage cu o mica surubelnita sau cu un magnet puternic de catre un amic, dar daca sunteti mai descurcareti, merge si de unul singur. sfat: inainte sa va apucati sa scoateti pastilele, bagati o carpa in gaura de sub lantul de distributie, ca sa nu aveti surpriza ca scapati vreo pastila in motor (in 80% din cazuri se poate rezolva fara demontarea motorului cu un magnet puternic legat de un bat, dar e mai bine sa nu trebuiasca sa experimentati...) nu uitati sa scoateti carpa inainte sa puneti capacul chiulasei la loc... dupa ce schimbati pastilele, puneti totul la loc, lasati motorul sa mearga un pic sau dati o tura scurta si apoi ascultati-l din nou. s-ar putea sa aveti surpriza sa reluati treaba, cel putin partea cu masuratul.... in fine, reprezentantele yamaha din bucuresti se misca destul de bine cu piesele acum. in max 10 zile comenzile ajung aici (de fapt cam in 3-4 zile, dar oamenii isi iau o marja de siguranta). pastilele pt diversion sunt cam pe la 8 euro/buc spor la treaba!

pai normal ca uzura se face pe laterale, si se comprima mai ales bucata de cauciuc dinspre sensul de rotatie spre fata atunci cand motoreta merge inainte. logic nu? iar eu sugerasem ca adaosul de cauciuc sa il puna pe partea laterala din sensul opus celui de rotatie, asa incat pe partea metalica sa "apese" cauciucul original si nu adaosul din camera de masina (care evident nu va avea aceleasi calitati) adaosul va fi "stresat" numai la frana de motor, dar evident nu este acelasi lucru ca la tractiunea inainte

pana cumperi unele noi, poti incerca sa bagi niste "distantiere" din cauciuc de grosimea necesara (din camera de masina, etc) taiate la dimensiunile care trebuie, in partea din opusa sensului de rotatie al rotii, asa incat sistemul de amortizare sa "calce" pe piesele originale, fara sa mai aiba joc asta iti va rezolva temporar problema

aha, e vorba de un xj 600 51j (parca) eu iti povestisem de ambreiajul de diversion, dar cum diversionul "se trage" din 51j, banuiesc ca e cam la fel

ati putea incerca sa folositi o pompa mecanica de benzina care functioneaza pe vacuum. unele mobre au asa ceva sau presiunea gazelor de carter, pt a crea presiune in rezervorul de ulei sau chiar gazele de carter, vaporii de ulei care se duc in cutia filtrului de aer, ii canalizati printr-un furtun catre lant...

ajungi la piesa respectiva destul de simplu demontezi asa: capacul de la ambreiaj, piulita aia mare care tine ambreiajul (vezi ca are o saiba deformata pt siguranta), butucul ambreiajului, placile si discurile si in sfarsit "oala "ambreiajului" pe spatele acesteia o sa vezi 2 pinioane, unul mare, cu diametrul cat oala si solidar cu aceasta si unul mai mic, cam de 7-8 cm diametru, care angreneaza pompa de ulei. acesta se fixeaza de oala printr-un zegher mare (sau siguranta elastica ax, ca sa ma exprim tehnic ) si se "solidarizeaza" cu aceasta (oala) printr-un stift de 10-12 mm lungime si ca 5 mm diametru. despre asta este vorba, in general, pinionul care antreneaza pompa de ulei capata joc din cauza acelui stift. unii l-au schimbat cu unul o idee mai gros si au diminuat zgomotul PS nu-i asa de complicat pe cat pare din explicatia mea, e chiar simplu, iti trebuie doar ceva scule bune si mai ales un "pistol" cu aer comprimat cu percutie, ca sa poti desface/strange piulita mare care tine ambreiajul daca curge din partea de sus a carburatoarelor este vorba de furtunele de "preaplin" ca sa zic asa. si asta inseamna ca s-ar putea sa ai probleme cu robinetul de la rezervor care nu mai inchide cand se opreste motorul si de asemenea, probleme cu unul sau mai multe "cuie poanto" (n-am stiut niciodata exact cum se cheama piesele astea) de la carburatoare in mod normal, chiar daca robinetul nu inchide totdeauna, cand benzina din camera de nivel constant din carburator ajunge la nivelul stabilit, cuiul poanto ar trebui sa inchida si sa opreasca benzina. daca la tine nu mai functioneaza ca lumea, benzina curge in continuare, inunda carburatorul (unul sau mai multe) si apoi curge pe orificiile de preaplin/aerisire, cele situate in partea de sus a carburatoarelor.

nu ma supar, dar iti spun ca o parere pe care ti-o faci din poze, din auzite si din ideile de pe piata din .ro nu este corecta nu stau acum sa fac teoria chibritului in legatura cu asta, cei care au vazut-o iti pot spune ce si cum despre ea ca fapt divers, cum spunea si darian, s-a fabricat incepand cu '85 pana de curand, deci piese se gasesc. (ma rog, nu cred ca vrei sa stii cat costa cele OEM... )

in general asa se pune problema in .ro (nu numai in cazul meu) dar o intrebare care mi se pare fireasca este: mergi cu anul de fabricatie sau cu o motocicleta f buna?

probleme daca apar, sunt cam ca la toate mobrele. costuri... necesar 4 litri de ulei 10w40 x de care te tin buzunarele sa pui = cost ulei filtru de ulei ~ 30 ron filtre de aer (2 buc) cam 10 euro/buc + transmisie pe cardan, destul de teapana, dar nu infailibila daca nu este ingrijita (am vazut 2 distruse, una la un vulcan de 750 si una la un dragstar de 400) + indicator de benzina + cuplu de la turatii joase + manevrabil, datorita centrului de greutate destul de jos plasat si a faptului ca este scurt + aspect fain, mai ales motorul care arata ca o "masinarie", fiind turnat si nu injectat (nu cunosc exact procedurile, asta este impresia mea). In general arata destul de "teapan", o realizare a tehnologiei mai vechi, nu plastice peste tot ca acum (asta este o apreciere profund subiectiva) - rezervor mic (13 litri)= autonomie mica - fiind o mobra scurta, poate fi incomoda pt persoanele mai inalte, dar probabil un set de comenzi avansate rezolva problema asta - motorul in sine e destul de complicat (dar aci nu mai e treaba utilizatorului, ci a mecanicului)

poate gasesti un magnet de schimb pe la vre-un service vezi ca la kaore erau vreo 2-3 electromotoare japoneze dezmembrate, poate gasesti ceva sa se potriveasca

nu, nu gasesti in giurgiu

a mea are un nou look (dupa 15 ani merita si ea o bidinea de var...) cateva poze...