draku

cate mansoane ati demontat/montat voi de stiti asa de bine? sau ati vazut numai pe net?

cel mai usor le montezi cu apa si sapun si intr-adevar, cel mai larg se pune la acceleratie

pune becuri de putere mai mare in fata (daca sunt normale si acolo) si ar trebui sa se rezolve

La multi ani si din partea mea Roxi sau Suzi?

buna Roxy

probabil e vorba de garniturile de cupru care se pun la suruburile din partea de jos a fiecarei jambe (cele care fixeaza componentele suspensiei)

se insurubeaza usor cu o tubulara cu clichet

nu-i problema daca ai scos arcurile, intinzatorul are un sistem de blocaj cu clichet, asa ca lantul de distributie nu se detensioneaza daca nu scoti tot intinzatorul de pe blocul de cilindri. cu stiftul ala e mai mult de lucru... cred ca poti gasi pe net informatii suficiente

motorul 4BR de pe diversion are ca si zgomot "specific" un tzacanit care se aude in zona ambreiajului, mai pronuntat la relanti. din cele ce am citit pe net (si chiar pe aci pe forum pe undeva), se pare ca sursa acestui zgomot este stiftul de antrenare a pompei de ulei, care in timp se uzeaza si capata joc. cineva rezolvase aceasta problema prin inlocuirea stiftului respectiv cu o bucata de coada de spiral de 5 mm. daca nu e din zona aia, si chiar trebuie sa schimbi lantul de distributie, ar fi bine sa te pregatesti si cu un set de garnituri, pt ca va trebui sa demontezi tot motorul ca sa schimbi lantul. de asemenea, trebuie verificate ghidurile de lant (partea de plastic pe care aluneca lantul se uzeaza in timp) si intinzatorul, de fapt cred ca numai arcurile, dar nu stiu daca le poti gasi separat. intinzatorul de lant este simplu, cu arc, nu hidraulic succes!

da, 5/8 e corect intr-adevar, numarul discurilor nu influenteaza neaparat dimensiunea master cylinder, de aia am si scris "in general", dar ai explicat foarte bine ceea ce trebuie. cum insa omul este "cel mai adaptabil animal", se va adapta cu usurinta la schimbarea comportamentului sist de franare (afara de cazul cand e dobitoc si nu va mai apuca sa se adapteze - nu vb aici de cazul de fata, ci in general) stima

pai in primul rand, poti sa tai din lista partea cu "- aprinderea: scanteie data prea devreme sau prea tarziu" asta nu se poate regla si, in al doilea rand, trebuie sa verifici tot ce tine de cilindrul 2, daca spui ca esapamentul este mai negru bujia (zici ca le-ai schimbat), fisa, carburatorul (sa nu cumva sa ramana blocat pe deschis mecanismul socului, surubul de amestec, membrana, etc) cand a fost facuta ultima sincronizare a carburatoarelor? motoarele cu doi cilindri sunt destul de sensibile la lipsa sincronizarii

in general, pompele de frana au 2 "marimi": 1/2 (pt un singur disc) sau 5/4 (pt 2 discuri) cifrele astea sunt inscrise pe corpul pompei. daca sunt la fel, se pot schimba fara probleme (bineinteles, cu conditia sa fie ok dpdv functional)

nu, dar m-am alaturat "topicului" dupa ce mi-am luat vulcan, dar incep sa imi schimb gandurile pe zi ce trece, si nu in bine....

citind topicul asta in ultima vreme, ajung incet incet la concluzia ca trebuie sa imi vand vulcanul si sa ma mut pe forumul biciclistilor....

din cate o stiu eu, motorul mobrei asteia mergea f f bine (110-120 km/h fara probleme), a fost a unui amic nu consuma si nu pierdea ulei, nu avea zgomote suspecte daca urmatorii proprietari nu au neglijat-o si nu si-au batut joc de ea, ai un motor foarte bun. restul, ca la nipru stima

faine ture, bravos!

daca merge ok si esti multumit de ea, ce te mai intereseaza cati km are ? tu ai cumparat mobra sau km? si da, e posibil sa aiba doar atatia km la vechimea asta, desi poveste aia cu "italianul batran" si cu tinutul in garaj e "barba" in 80 % din cazuri in germania este o "femeie pe la 40 de ani" care nu prea a avut timp sa se plimbe si a tinut-o in garaj. am auzit zeci de povesti de genul asta de la cumparatori entuziasti si proaspeti proprietari de astfel de mobre. este f adevarat ca respectivele "utilaje" aratau f bine si mergeau la fel de bine, dar povesile erau prea asemanatoare... stima

daca te opresti in orsova, poti incerca sa gasesti o camera la complexul sportiv de canotaj au camere cu 4 paturi, tv si baie (cu apa calda ! ) pretul a fost de 30 ron/pat, conditii ok sau poti incerca la manastirea Sf.Ana (parca asa ii zice) campinguri nu sunt prin zona (Orsova-Dr.Tr.Severin)

Honda SuperCub inca se fabrica ultimele modele au chiar si injectie de benzina uite aici http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spre...37B30080805001+

vezi daca nu cumva electrodul central cu izolatorul lui au cazut in cilindru mi s-a intamplat si mie la o bujie noua, dar electrodul central si izolatorul au ramas pe partea de bujie cu cap de cheie si am putut sa scot f usor partea filetata din chiulasa succes

eh, "grav" prin prisma celor ce nu au acces la un atelier sau la bani cel putin motorul de diversion (4BR) e relativ simplu PS scuze pt postul dublu de mai sus, reteaua face figuri...

diagnosticele astea "categorice" si relativ "grave" ar trebui puse dupa mai mult studiu fumul alb pe toba din dreapta indica ceva probleme la cilindrul 2 sau la 3 inainte de a te apuca sa demontezi motorul, verifica amanunte gen: nivel de ulei (a scazut sau nu), batai suspecte, "comportament" schimbat al motorului de cand ai observat ca a aparut fumul, etc de asemenea, daca fumul a aparut dupa tentative prelungi si repetate de porni motorul... personal cred ca posibilitatea de a aparea mult fum de ulei din cauza simeringurilor de supape este destul de scazuta. din cauza solutiei constructive la nivelul chiulasei, coada supapei si simeringul nu se "scalda" in ulei, ci sunt acoperite de "valve lifter" (piesa in forma de pahar cu gura in jos care culiseaza intr-un canal cilidric si apasa pe coada supapei sub actiunea camei) daca totusi se ajunge la concluzia ca este o defectiune mecanica, mai repede as suspecta o aliniere a fantelor segmentilor succes

diagnosticele astea "categorice" si relativ "grave" ar trebui puse dupa mai mult studiu fumul alb pe toba din dreapta indica ceva probleme la cilindrul 2 sau la 3 inainte de a te apuca sa demontezi motorul, verifica amanunte gen: nivel de ulei (a scazut sau nu), batai suspecte, "comportament" schimbat al motorului de cand ai observat ca a aparut fumul, etc de asemenea, daca fumul a aparut dupa tentative prelungi si repetate de porni motorul... personal cred ca posibilitatea de a aparea mult fum de ulei din cauza simeringurilor de supape este destul de scazuta. din cauza solutiei constructive la nivelul chiulasei, coada supapei si simeringul nu se "scalda" in ulei, ci sunt acoperite de "valve lifter" (piesa in forma de pahar cu gura in jos care culiseaza intr-un canal cilidric si apasa pe coada supapei sub actiunea camei) daca totusi se ajunge la concluzia ca este o defectiune mecanica, mai repede as suspecta o aliniere a fantelor segmentilor succes

pai asta numai tu poti sa hotarasti eu personal nu as face asta, la mine primeaza functionalitatea

curata bine canalele in care stau garniturile, sa nu mai ramana niciun pic de depunere acolo de asemenea, curata foarte bine si pistonasele