thvlad

Salut! Unde poate fi vazut motorul? Cum a fost facuta radierea, sau mai bine zis, mai poate fi inmatriculata? Numai bine !

Salut! Un ITP fara probleme iti faci la service-ul de sub podul Fundeni. Cum vii dinspre Soseaua Colentina, faci dreapta pe Soseaua Fundeni, mergi cca. 1 km, urci podul Fundeni, il cobori si faci imediat dreapta, vei vedea service-ul de sus de pe pod, are ca punct de reper o caroserie auto pusa pe acoperis. Doar dai actele (talon+CIV), nu se uita la motor, totul este OK. Alt service unde se fac ITP-uri moto OK este pe strada Cutitul de Argint, vis-a-vis de autogara Filaret. Succes!

Salut! Perntru cine este interesat de resuscitarea unei motorete Carpati si a unei Mobre, ofer cateva piesulici. Pentru Carpati, 4 buc. semicartere in stare bunicica, unul are si cilindrul care este OK, doar doua aripioare ciobite. Am si ceva maruntaie in stare buna: Oala ambreiaj+discuri, axe si pinioane, o volanta cu magneti de la aprindere. Am si un ambielaj, dar este uzat. Tot pentru carpati: rezervor benzina cu buson si robinet in stare OK, trebuie doar revopsit, amortizoare si un ansamblu capac roata+saboti frana. Pentru Mobra: elementele de sustinere furca, 2 rame de far si 2 capace de toba noi noute, nefolosite vreodata. Mai ofer si doua tobe de Nipru, manufacturate personal, stare bunicica, au functionat pe motorul meu vreo doi ani, una dintre ele are o ureche de prindere rupta. Pun mai jos si niste poze. Doritorii sa-mi scrie aici sau pe PM. Numai bine !

Salut Baieti! Cine ma poate ajuta si pe mine cu urmatoarele piese pentru Nipra: - ansamblul de parghii care actioneaza cablul de frana al atasului de la pedala de frana pe spate. Am atasat si o poza, mie imi trebuie de fapt ceea ce lipseste din poza... Sau macar daca imi puteti pune o poza cu acest ansamblu, poate reusesc sa-l fac. - set de pinioane de grup pentru atas In afara de acestea mai caut si o bobina de inductie de 12 V. cilindrica, dar de dimensiuni mici, au echipat parca Jawele candva. Multumesc anticipat!

Sa ne traiasca Nenea Pedros! LA MULTI ANI! cu sanatate si tot ce-si doreste el!

Salut! Pentru garnitura de chiulasa poti sa folosesti Klingherit sau marsit subtire. Gaurile de la prezoane le dai cu o preducea pe masura, restul il poti decupa usor cu o foarfeca adecvata. Pentru garniturile de carter, eu nu am mai folosit deloc garnituri, sunt prea migaloase de confectionat. Curata bine si cu grija suprafetele de etansare dintre cartere, degreseaza-le bine cu diluant sau acetona, apoi aplica silicon rosu direct intre ele si asambleza-le asa. Dupa ce strangi suruburile definitiv, lasi motorul 24 ore ca sa "vulcanizeze" bine siliconul, nu bagi ulei in cartere, nu incerci sa pornesti motorul. Eu asa am procedat la MZ-ul meu acum 4 ani si totul este OK, nu am nici o pierdere de ulei sau compresie. Succes! Numai bine!

Salut! Uitati aici un link interesant: http://www.o5m6.de/

Salutare! Am postat la "Coltul reconditionistilor" modul in care mi-am rezolvat eu problema scaunului de atas. Poate iti este de folos. Numai bine !

Salut! Pentru atasistii interesati, vreau sa prezint cat mai succint o cale de rezolvare a scaunului pentru atas, in cazul meu fiind vorba despre un atas de NIPRU. Insa cu siguranta ideea se pote extinde la orice atas, cu modificarile de rigoare. Fiindca nu am gasit nicaieri sa cumpar un scaun original, asa cum as fi vrut, mi-am rezolvat singur problema zic eu, in mod onorabil... Si ma gandesc ca poate mai sunt si altii interesati de asta. In principiu, am folosit un scaun original de motostivuitor BALKANKAR de 1,5 tone. Este similar si cu cel folosit pe electrostivuitoare. Se poate recupera de pe un stivuitor dezafectat, sau se gaseste nou-nout la orice dealer de piese BALKANKAR, costa 50 euroi. In Bucuresti sunt multi dealeri de piese BALKANKAR. Scaunul nu se poate folosi ca atare din cauza dimensiunilor putin mai mari decat cele ale atasului, dar se adapteaza perfect folosind perna scaunului drept spatar,iar spatarul scaunului drept perna. Asa cum se vede din primele 2 poze, scaunul are 3 parti componente: perna cu sistemul de glisare fata-spate si opritor, spatarul si un coltar din tabla ranforsata cu care se asambleaza cele doua. Am demontat glisierele pernei pe care le-am prelungit cu doua bucatele de platbanda, pentru a le putea monta in atas ca sistem de sustinere si glisare verticala a scaunului ( foto 3 ) La montarea pe atas trebuie atentie la pastrarea distantei si paralelismului intre glisiere. Am asamblat scaunul (perna + spatar) cu coltarul de tabla original, asa cum am mai spus, folosind perna originala ca spatar, iar spatarul original ca perna si l-am montat pe atas. (foto 4) Sistemul are avantajul ca scaunul poate fi scos imediat din atas prin actionarea opritorului si glisare verticala, nu necesita nici o scula ajutatoare. Poate vi se pare cam scumpa aceasta cale... Nu pot spune ca este cea optima, dar este cea aplicata de mine si nu necesita prea multa munca... Daca pot fi de ajutor cu ceva amanunte, sau cu procurarea scaunului de stivuitor, va stau la dispozitie aici, sau pe PM. Numai bine !

Salutare baieti! Care dintre voi stie ce hram poarta acest IJ-ulica, abandonat,de cativa ani in Bucuresti,pe strada Agricultori, aproape de sediul PRO-TV-ului? Trec aproape zilnic pe langa el, dar abia ieri am reusit sa-i fac si poze... Pana nu demult era sub un morman de zapada... Nu lipsesc prea multe de pe el si cred ca ar putea fi readus la viata cu succes de cineva pasionat si cu drag de IJ-uri. Nu se indura nimeni de el?... Numai bine !

Salut! La BADI, asa cum ti-a spus si Mihai, sunt seriosi si au mereu marfa OK. In functie de ceea ce ai nevoie,mai poti incerca si la ROCAST, in spatele Pietii Obor, sau la SEA, pe drumul de trafic greu. Numai bine !

Multumesc pentru sfaturi Alecule si Mihai. Speram sa gasesc vreun scaun "de gata" fiindca stau tare rau cu timpul, dar daca nu primesc nici un semn pe forum in 2-3 zile, voi purcede sa-mi manufacturez unul cu sprijinul lui Darian si Pedros. Numai bine !

Salut! Mai baieti din toata tara romaneasca, are careva si pentru mine un scaun de atas pentru NIPRA in stare onorabila? Avand in vedere ca de anul acesta m-am hotarat sa trec si eu in categoria 3 roti, am reusit sa restaurez un atas, dar imi lipseste scaunul... As renunta la el, insa nu ma lasa ala micu', de abia asteapta sa se dea cu atasu'... Multumesc anticipat! Numai bine ! Vlad

Salut! In Bucuresti exista atelierul fratilor Teodorescu care rezolvau cu mare succes ambielaje si seturi pentru orice motor, insa din pacate nu mai e... Daca vrei sa incerci, uite un nr. de telefon de pe net, reparatii ambielaje si bucsari cilindri in Cluj (Sebastian): 0745.469.883 Succes! Numai bine !

Salut Alexutule! Poti gasi cauciucuri pentru MZ-ul tau la CHEMTRADERS. Firma comercializeaza toata gama de cauciucuri si camere, chiar daca nu au pe stoc, iti aduc pe comanda repede. Eu de la ei mi-am luat pentru MZ-ul meu, acum vreo 3-4 ani. Au sediul langa Bucuresti, in Popesti Leordeni. Telefoanele lor: 021/361.19.13 si 021/311.37.48, dar uita-te si pe net ca au site cu toate detaliile. Numai bine ! Spor la treaba ! Vlad

Salut ! Misto poza. Case tipic negustoresti, de la sfarsitul sec.19... Se observa un triciclu de invalizi, erau echipate cu motoare de CZ adaptate. Numai bine ! Vlad

Salut ! Da' piesa de rezistenta, pe care vad ca nimeni nu a bagat-o in seama, ramane tot lampa cu acetilena pe post de far... Bate orice halogen actual... Pe aia daca o restaurezi si o pui in functiune e mai tare ca intregul atelaj... Spor la reconditionari ! Numai bine ! Vlad

Pai le-au ciordit aurolacii. Cum ce sa faca cu ele? Fac focul ca sa nu moara de frig...

E vorba de Piata Operei din Timisoara sau din Bucuresti ?

Salut Augustine ! Cred ca esti de destul timp pe acest forum ca sa-ti dai seama cam ce motoare circulau prin tara pe vremea lui impuscatu'. IJ-ul, MZ-urile, CZ-urile, ETZ-urile, JAWELE, celebrul SIMSON, pe ici pe colo cate o NIPRA, URAL sau M-urile, ar fi cateva din marci. Astea din urma au fost mai putine, le aveau in dotare unele institutii. Cateodata mai dadeai nas in nas si cu istoria sustinuta de pasionati si intalneai cate un Zundapp, Triumph, Norton, DKW, NSU, BMW, etc. Benzina rationalizata a aparut destul de tarziu, dupa 1985. Ratia era parca de 20 l. pe luna, erau bonuri de cate 5 l. Conservele aveau parca 60 l. pe luna. Dar asta se intampla in Bucuresti. Stiu ca in tara ratiile erau mai mici. Daca m-a lasat memoria si gresesc, sa ma corecteze careva... Eu aveam o Mobra 50 Super, strangeam bonurile de benzina din lunile de iarna, cand nu prea mergeam cu motorul si le foloseam vara, fie la motor, fie la conserva de atunci ( o Dacie 1100 ). Numai bine !

Cu placere ! Acu' merge si berea virtuala, insa poate bem si una de-adevaratelea candva... Avand in vedere ca mi-am petrecut prima tinerete prin Manastur, sper sa mai ajung pe acolo si sa ne cunoastem personal. Numai bine !

Salut ! Scuze pentru intarziere, abia acum am reusit sa fac masuratoarea. Deci, diametrul masurat asa cum este figurata cota din poza ta este de 65 mm. ( adica diametrul pe care sunt imprimate cifrele vitezometrului ). Diametrul total al cadranului negru este de 75 mm. SIMSON-ul meu este un Sport din 1961. Numai bine !

Salut ! Te rezolv eu dupa-amiaza cand ajung acasa, il masor la SIMSON-ul meu, am ceasul original. Numai bine !

Salut Alecule ! Am luat eu atasul pentru nipra mea. Scuza-ma ca nu ti-am telefonat de atata vreme, sunt inca prins cu reparatia casei, dar ceea ce am vorbit ramane in picioare. Te caut sigur saptamana asta, poate reusim sa intreprindem ceva. Iti multumesc mult ! Numai bine !