florin.radu

Daca ai arcuri aftermarket, mai tari, reboundul va fi mult prea mic si motocicleta va fi instabila. Asta se intampla cu americanii aia grasi care-si pun arcuri foarte tari sa nu se mai lase pe franare iar apoi monteaza valvele ricor. Alt producator racetech-ul recomanda alte arcuri dar acole lucrurile se petrec diferit, in sensul ca arcul nu lasa motocicleta sa se afunge si nu o valva inertiala care inchide circuitul de ulei. Testeaza cu arcurile originale si vezi ce se intampla, abia apoi vezi ce trebuie schimbat. Modificarile la suspensie se fac modificand o singura variabila ca sa vezi exact cum se simte dupa schimbare.

Eu le-as monta asa cu un ulei de calitate, belray de ex, cat mai apropiat de vascozitatea recomandata de ei dupa tabelul respectiv si nu dupa eticheta. Tunning-ul fin il poti face dupa mai multe teste in diverse conditii in special vara ca acum uleiul se ingroasa. Asa daca te apuci de gaurit valvele nu cred ca mai este reversibila modificarea. Cat despre gaurile din "damper-ul" original scopul ricor a fost sa anuleze influenta respectivei piese asupra suspensiei prin folosirea unui ulei cat mai putin vascos. amortizarea sa se faca exclusiv prin supapele lor inertiale. Sa ne spui cum ti se par dupa ce le montezi

Apropo de asta cand a pornit-o prima data la magazin i-am luat pe dealeri la intrebari ca de ce ii bate motorul daca are 0 km Dupa 100000 parca se aude mai incet, si-o fi terminat rodajul nici uleiul nu ii place ca se incapataneaza sa ramana la nivel. Pentru initiator: daca banii nu-s problema mergi direct la KTM si cumpara 1190-ul Adv R, eu asa as face Referitor la spatiul de sub sea de la v-strom este util daca ai tovarasi de drum cu alte mobre, poti sa cari scule dupa tine iar ei iti vor fi recunoscatori,

exact aia alba este, dar tine fara probleme si aia gri doar sa pastrezi saibele originale sa nu frece direct pe arc. Ai mare grija ce ulei pui in la supapele alea ca trebuie de maxim 5w. si nu are aceiasi vascozitate in cst la toti producatorii. ei recomandau amsoil 5w

cauta teava de ppr de la instalatii este foarte rezistenta, dar daca nu gasesti pune de pvc gri ca este destul de rezistenta, evita teava aia maro ca este foarte casanta

Mult prea mult din pacate. Ai toate sansele ca sa iei la banii astia un S10 sau un 1190 prinzand o oferta buna pe un model din anul anterior

Merge si fara antihopping cu conditia sa accelerezi suficient de tare, 6-2 nu am incercat dar 5-2 mi-a iesit fara probleme fara probleme ramane turometrul in limitator la 11500 si nu blocheaza roata spate, face frana de motor cursiv. una este sa duci tu mobra in ture alta este sa ajunga ea in urma unei frane de motor violente unde se va pierde cel mai probabil aderenta inainte sa ajunga motorul atat de sus in ture. Nu stiu ce e atat de greu de inteles si ce este gresit in ceea ce am spus eu: Ca sa eviti blocarea rotii in frana de motor acclerezi inainte sa dai drumul ambreiajului ca sa nu mai existe soc. Si daca incerci sa dai 5-2 sau 6-2 fara revmatch vei pocni cutia inainte sa rupi aderenta. Vina mea ca dupa ce mi-am luat permisul am avut prieteni care mi-au mai explicat un alta. Imi aduc aminte ca metoda asta de a retrograda 2-3 trepte mi-a fost prezentata ca o metoda foarte eficace de a incetini cu motocicleta inclinata rau, pentru ca daca te atingi de frane se indreapta si te scoate din viraj. Discutii fara rost ...

Pai tocmai asta e problema ca nu protejezi cutia astfel ... ma rog... deja este offtopic discutia si eu ma retrag, fiecare merge cum vrea si cum stie el mai bine

Conduc in felul asta de vreo 150k din care vreo 100k doar cu v-stromul, si ghici ce? n-am luat vreo tranta, nu scartaie roata de spate la retrogradari 4-2 sa zicem si cel putin pe v-strom ambreiajul este cel original. Este logic ca odata ce accelerezi inainte de eliberarea ambreiajului la frana de motor nu mai exista soc in transmisie motorul nefiind obligat sa urce in ture fortat de aderenta rotii spate. Care btw... daca incerci sa retrogradezi dupa metoda ta pe vremea asta cand e plin de mazga/polei pe jos iti incolacesti mobra de gat. Retrogradarile violente de cate doua trepte + franearea nesimtita pe roata fata din supermoto au ca scop descarcarea rotii spate+ruperea aderentei lucru care este complet diferit de ceea ce se urmoareste la un mers linistit, stradal in care scopul este exact opusul, si anume: pastrarea aderentei! mai ales ca vorbim de mobre cu vreo 150kg mai grele si deseori cu pasager si bagaj daca ai arcurile originale la 80kg+ echipament+ scut+crashbar+topcase mergi cu ele pe maxim ca oricum sunt sub limita

de simering habar n-am ebay? Am inteles de la inceput ce vroiai sa spui viteza din treapta a 2-a la 4000 rpm este echivalenta cu viteza din treapta 1 la 6211 rpm cu alte cuvinte o diferenta de turatie de 2211rpm la o viteza de 56,5 km/h in treapta 2 cu rapoarte standard treaba este ca o accelerare si de 1500rpm diferenta scade enorm riscul de blocare si cu cat cresc treptele cu atat diferenta de ture intre ele este mai mica la 650 este de aprox 500rpm intre a 5-a si a6-a la 1000 etse de vreo 750-760 rpm

Domnule daca imi permiti sa-ti dau un sfat fara vreo interpretare rautacioasa din partea ta ... Incearca sa accelerezi putin inainte sa dai treapta inferioara ca sa eviti lucrul asta. Gasesti documentatie si filmulete dupa "Blip the throttle" Este foarte util mai ales ca odata exersat poti retrograda si cate doua trepte fara sa smuceasca sau sa scartaie roata spate.

Mie mi-ar fi util doar sa nu mai dau a 7-a mai ales cand am pinionul de 14 montat (a 6-a devine a 5-a) in rest nu ii simt lipsa fie pe curbe fie pe deal pentru ca daca merg mai tare si mai sportiv trebuie sa fiu mai atent la drum/hartoape/balti, etc si nu la bord.

amortizorul de DL650 are lungime 342mm cu 61mm cursa cel de la DL1000 are 347mm cu 66mm cursa zx9r 94-97 are 348mm cu 79 cursa gsxr 750 356 lungime cu 79 cursa Pana acum am gasit doar de gsxr750 standard cu rezervorul de azot lipit de corp, l-am probat si nu se incadreaza, nu are loc de abs Amortizoarele sunt toate showa si prinderea cel putin comparandule este la fel. nu m-a interesat foarte tare pentru ca prinderea se poate face destul de usor. Cand imi gaseste prietenul asta al meu amortizor de zx9r il masor cu sublerul si iti spun. Arcul este bine sa fie tot de v-strom

Modifica suspensiile sau franele de banii aia si daca vrei galagie pui mana pe bormasina si faci toba ciur

am acasa karcher nu ma duc la omw problema este ca imediat cum ajunge apa pe cadru ingheata si asta cam la orice moment al zilei incetez si eu ca deja au inceput discutiile on topic Modelul vechi avea cuplul asemanator dar ceva mai sus pe la 6400, acum cu cilindreea marita si un tunning corespunzator le-a dat un cuplu mai mare pe la 4000. Se vede clar nu au urmarit sa scoata cai multi, acum vreo 15 ani scoteau din V2-ul de 996cmc de pe TLR 1000 aprox 135 de cai ce e drept cu alt consum

Eu am alte probleme Cum imi spal mobra pe vremea asta fara sa inghete? ca materialul antiderapant de kko este foarte coroziv

S-o dus pe plua si topicul asta In mediu virtual multi uita ca bataia data cu simt de raspundere doare ... da mai mult ca sigur nu se ajunge acolo Misto filmuletul cu navetistu' misto comparatiile cu busa (din experienta spun ca se completeaza perfect stroama cu busa) Pe cand apare si la noi la un drive test? eventual si la unii care sa faca buy-back

Daca nu vrei sa inalti sau sa cobori mobra ia varianta cu cele mai multe reglaje rebound si hi/lo compression si fara alte artificii. robinetul de preload merita doar daca schimbi des incarcarea mobrei si asta la arcuri liniare sau dual rate. Arcurile de la hyperpro sunt progresive si nu prea umblii la preload zilnic. ca oricum sag-ul se regleaza putin diferit ps si cel fara remote preload are reglaj dar clasic pe piulita

Poti sa-i spui cum vrei stroamei putin ma afecteaza au mai numit-o altii logan V-street este in opinia unui om care are o mobra enduro in opinia unuia care are r1 este hard enduro sau bate spre cross important este la ce te raportezi cand faci comparatiile. V-stromul pentru respectivul user este mai bun si mai potrivit decat un ktm modificat pentru ca se raporteaza la modul in care foloseste el mobra. Strict pentru el! Personal imi face cu ochiul 990-ul pentru valentele enduro dar sunt lucruri la care mobra actuala se descurca mai bine, asta e nevoia mea. PLM bine ca avem de unde alege astfel incat sa fim toti multumiti. Bafta Mi-ai luat vorba din gura

Ce legatura are suspensia cand omu spune ca a dat cu "burta" in stanca? Despre ce vorbim aici? despre cadre care se rup la impact? wtf pre dezamagirea multora stroama nu este din titan. Care kg multe? Transalpul e mai greu. @ERU aveam o parere mai buna despre tine da ai inceput sa mergi pe aratura si pe forum nu a zis nimeni ca v-stromul este enduro nu vad comparatia cu 990, 950SE, 800gs, sau alte monocilindre, destinatia mobrelor este complet diferita. Cu vaporul nu poti merge pe camp cum nici cu pisica nu poti bate cuie. intelegi? Daca un (cuvant urat) a incercat sa tina pasut cu 950se pe un drum prost nu insemana ca toti sunt cretini sa faca acelasi lucru. Daca mai era si un slabut la vreo130kg cu arcurile standard si suspensia lasata "moale" pentru comfort pe drumuri proaste sigur a avut noroc ca a scapat cu viata, dar toate se platesc mai ales prostia. Revenind ontopic v-stromul nou are aceeasi destinatie cu cel vechi nu te minte cu nimic. Te duce unde ai chef dar tine de tine cat de mult vrei sa te chinui

v-stromul este ce vrei tu si fix cum il folosesti tu : incarcat pe autostrada, pe curbe cu grupul de vitezane, cu 130 pe un drum neasfaltat, sau ingropat pana la axul rotii in zapada sau noroi tine doar de preferintele utilizatorului

aftermarket de gsxr 750 din anii 96-99 mareste cursa suspensiei spate cu 4,5 cm si inalta spatele cu 5cm sau amortizor de zx9r din 94-97 full reglabil, full servisabil are si rezervor separat de azot. mareste cursa suspensiei tot cu 4,5 cm si inalta spatele cu 2,5cm amortizoarele astea se vand la 200-250 de lei si posibil sa mai dai 50-100 de lei pe ceva bucsi pentru potrivire daca difera la prinderi. Cel mai ieftin aftermarket este Hagon dar uitate atent ca am vazut cateva rupte pe advrider

Nu e buna gandirea asta desi are un sambure de adevar ce e drept. - daca are 30 de cai in plus este mai rapida pe curbe ? sau limita este data tot de pozitia scaritelor? - daca are cuplu mai mare e mai buna pe off? sau este penalizata de greutatea mai mare pe fata si de aderenta pe care o pierde mai repede din cauza puterii mai mari? Aici si suspensiile sunt foarte asemanatoare deci avantaje nu prea sunt - daca este mai puternica teoretic este mai buna la touring dar cum consuma mai mult are autonomie mai mica iar timpul castigat in mers il pierzi alimentand Fiecare avem dreptate pentru ca suntem diferiti si avem nevoi diferite. Bine ca avem de unde alege

Solutia este Ural 2-WD imbatabila pe offroad si pe zapada, un Gear-up, Patrol, Ranger...

Sunt in jur de 180 de dolari draciile alea+ transport si taxe. Baietii care le-au montat spuneau ca pe franare brusca se lasa maxim 1cm furca. Este un upgrade de luat in calcul mai ales ca valvele se pot monta cu arcurile originale. Totusi chiar nu are cineva cacao-ul asta de vanzare/inchiriat/masurat etc Poti adauga: si seaua si protectia la vant in rest v-stromul este peste