quintrixman

mai bine mai tarziu decat deloc. frumoasa plimbarea... dar 850 km intr-o zi... chiar maraton

salut! eu am bandit de ceva timp si pot sa nu ti.l recomand pentru mers cu pasager, dar singur este cool...trage de jos si nu consuma prea mult...mie 6% te.ar ajuta mult in oras pentru ca este foarte manevrabil. recomadarea mea este maxiscuter suzuki gandeste.te ca in afara de comfort + consum ai sa mai vrei si ceva utilitate. la asta pe o motocicleta esti pedepsit...nu ai spatiu de depozitare mai deloc orice ai alege...ride safe !

ma bucur ca inca exista oameni care stiu sa se bucure de calatorii low cost. felicitari ! multi km in 2014...pe v-strom

Jawa ... este mai aproape de realitate. stii cum e aia...daca 3 spun ca esti beat...mai bine te duci la culcare o comunista te costa mai mult sa o folosesti decat sa o cumperi...in scurt timp dublezi investitia

nu lua moto ce capacitate mica...regreti rapid...mai ales la chopper. mergi pe suzuki...intruder, marauder...vezi tu alege pe cardan, evita lantul orice ai alege...este enervant la intretinere...mereu sa.l cureti, mereu sa.l ungi, mereu se murdareste motoreta de la unsoarea de pe el (detalii) si are viata 30000 km...asa spun specialistii, deci o cheltuiala in plus

ambreiajul uzat patineaza atunci cand tragi mai serios de gaz in zona de cuplu a motorului. te ridici pe o roata mai greu poate sa mai patineze si din cauza uleiului foarte incins (la motoarele racite cu aer) mie uneori imi patineaza la marauder gz250...cand sunt multe grade afara si circul mult in oras ca sa stai linistit poti sa il schimbi la intervalul rocomandat de manualul de service...dar daca e sa ne luam dupa manualul de service...decat ghidonul ramane neschimbat in 3 ani ) parerea mea este ca in functie de ce ambreiaj ai pus pe moto ai un numar de km garantat. acum in functie de cum mergi te orientezi in functie de ce garanteaza producatorul ambreiajului... la enduro se merge pe simtite

frumos de tot. care a fost traseul ?

imi place de el... un pret? accepti schimburi ?

Foarte,.foarte frumos... Felicitari!

de suzuki bandit ce zici. gsf 600 sau 750 pe injectie, sau mai vechiut pe carburator. eu am unul fabricatie 1997 are intretinere minima si e suuuper fiabil motorul. trage in ture joase si e destul de manevrabil. nu am testat nici hornet nici ducati, dar daca te gandesti sa alegi intre cele doua alege hornet... nu sunt specialist, dar din tot ce stiu eu, din ce am citit si din ce am auzit...motociceltele italiene lasa de dorit acum mai e o chestie si de gust...fiecare alege ce ii place

Vedeti filtrele de aer. La injectie posibil necesar remapare, la carburatie posibil necesar curatare. De asemenea si bujiile trebuiesc vazute, daca una nu lucreaza corect pot aparea astfel de probleme. Ideal e la service...dar pt cine are posibilitatea sa mearga la unul si mai ales daca isi permite reparatia...oricum ar fi, motorul nu o sa stea in garaj in plin sezon

Scoti bujiile si le verifici, le cureti, le usuci si le pui la loc. Dai la automat cu robinetul pe ON / RES si FARA SHOC. Miroase esapamentul...daca miroase a benzina e clar ca a fost innecata. Tragi shocul si dai la automat, apoi daca porneste o lasi sa mearga o perioada...5 min. Varianta 2 Daca nu miroase esapamentul a benzina... Pui robinetul pe PRI si cu shocul tras dai la automat. Trebuie sa porneasca, dar daca nici asa nu porneste intri in detalii cu catburatoarele si traseul de alimentare. Dc ai filtru de benzina baga ochiul si pe acolo. Nu arunca benzina ca e scumpa... Dar e foarte posibil sa ai apa in ea. Afara face condens...mai ales ca a stat cu rezervorul gol. In cazul asta trebuie golite carburatoarele+rezervor si pui "benzina proaspata"

Termostat blocat...poti sa verifici asta iesind cu motorul din oras si mergand cu o viteza constanta. Temperatura trebuie sa scada imediat. Daca nu scade...sigur termostatul este blocat pe inchis. Din cate am citit in descrierea problemei am vazut ca nu iti porneste ventilatorul... Aici sunt cauze multiple pe care le-au spus si alte persoane mai sus si trebuie sa le verifici pe toate. Incepe cu partea electrica din circuit, ca sa nu te apuci sa demontezi prea multe fara rost. Siguranta, releu, termocuplu, ventilator. Bafta !

felicitari pentru tura, admir curajul tau, imi place ca te descurci singura si mai ales apreciez faptul ca esti cu adevarat pasionata de motociclism. sotia mea a citit despre calatoria ta si printre alte fotografii extraordinare, a remarcat acea foto (la rasnov cred) unde este fotografiata casca pe fundalul orasului. mai exact, sotia mea este interesata de acea casca... daca poti sa imi dai cateva detalii te rog. pret? comfort? rentabilitate. multumesc anticipat si la cat mai multe ture! p.s. si noi suntem tot "solisti" cand plecam cu motocicleta...te intelegem perfect

E siguranta generala. Practic tie nu iti intra curent in instalatie de asta nu ti se aprinde bordul. Totusi daca nu a umblat nimeni la ea si s-a ars siguranta generala, posibil sa fie ceva in neregula cu instalatia electrica. Verifica cu atentie...sobolanii si soarecii mananca cabluri...asta in caz ca ar putea intra in locul unde a stat motocicleta ta. Succes!

Si eu ii urasc pe iberici pt clima... Misto plimbarea. Te invidiez pt ca locuiesti in Spania

Respecta indicatia 10 w 40 si pune ce vrei...nu o sa se intample nimic...crede-ma. Eu am Bandit din 1997 si de cand e in ro nu a vazut altceva in afara de mobil 10w40 si are 56000. Tine cont ca este racit exclusiv pe aer si nu consuma ulei peste masura...adica de la un schimb la altul nu ii fac completare (din 6 in 6 mii fac schimbul) Am si un prieten care are hyabusa si tot cu mobil 10w40 merge si o are dinaintea mea. La uleiurile astea este muuuult marketing. Eu sunt de parere ca trebuie sa folosesti un ulei corespunzator pt mobra pe care o ai... Adica daca ai una de viteza, pui.ceva cu rezistenta mai mare la temperaturi inalte. Daca stai intr-o zona rece pui unul mai subtire ca sa ai o pornire usoara. Dar in cazul tau, frate, eu cred ca exagerezi putin...relaxeaza-te si nu da banii aiurea pe te miri ce uleiuri. Motorul tau e unul calm...nu ai nevoie de te miri ce performante din partea uleiului. Totul ramane la aprecierea ta pana la urma, dar nu te grabi sa arunci cu banii pe geam...doar e criza, nu? Toate bune !

Toate au acid in interior. Unele sunt cu intretinere altele fara. Mai pe scurt, ai bani iei cu gel, vrei mai ieftin iei rombat. Eu am yuasa de 3 ani. Iarna o tin in casa pe un simulator de functionare. Pretul este 200 - 250 lei...dar nu sunt sigur

foarte foarte frumos. felicitari ! si la mai multe ture

frumoasa tura, felicitari eu, ca proaspat posesor de bandit am sa raman tot sezonul asta in ro datorita lipsei de experienta, dar la anu neaparat tre sa ies la o tura mai serioasa. mi se face pofta de asta ori de cate ori citesc despre turele altora multi km cu asfalt uscat

releul de la pompa de benzina nu mai e ok. am citit asta intr-un post. nu e obligatoriu sa ai aceeasi belea, dar simptoma e aceeasi pe care a avut-o "Galen" asa descrie el ca a rezolvat problema undeva in bosnia. sper sa te ajute "Demontez partea electrica de actionare a pompei cu platinile electromagnetului si constat impotriva a ceea ce ma asteptam, ca erau in buna regula si construite altfel decit la seriile urmatoare, adica cu imbucare in diagonala pentru autocuratare, deci nemuritoare. Pompa respectiva impinsese in cei 120 mii de km pe care ii avea africana la bord cam 7,2 tone de benzina si va mai impinge inca multe tone in carburatoare pina sa se strice ceva la ea. Atunci ce se intimplase oare? Alimentez pompa din circuitul ei original dau la automat si masor cu multimetrul 2volti in loc de 12 la borne, asa ca ma lamuresc.Era clar ca defectiunea nu era la pompa ci la circuitul electronic de comanda care nu o lasa sa functioneze decit daca primeste impulsuri de la aprindere, adica daca motorul functioneaza, adica daca exista benzina in tank. O smecherie care face de fapt pompa nemuritoare asa ca in cazul africanei nu ai cum sa arzi pompa daca termini benzina complet. O smecherie care insa imi facuse insa mie acum bucata. Deoarece nici macar nu aveam habar unde este pozitionat releul respectiv si oricum nu aveam altul la mine, solutia a venit simplu, voi alimenta pompa direct de undeva din + contact. Zis si facut, izolez firele originale si alimentez pompa cu firele de la veioza din masa si din borna +contact care venea la releul de incarcare. Normal ca tot asa merge africana si acum. "

am citit in intregime povestea turei tale si mi-a placut foarte mult cum ai descris, dar mai ales apreciez faptul ca ai avut rabdare sa ne povestesti cu atata lux de amanunte cele intamplate. eu unul sunt novice in ale motoarelor si sunt inca la stadiul de cercetare si tatonare...ei bine, povestea ta mi-a deschis foarte mult apetitul. felicitari pentru tura, la cat mai multe si asfalt uscat (ca am vazut ca asta e urarea de baza a bikerilor)