ubord

da! cam asta-i treaba...

sint multe tipuri de masini , si multe feluri de pistoane cu tot felul de semne si sageti pe ele. Problema este aceiasi: -nu sint pistoane de stinga sau de dreapta elle sint la fel -montarea se face in asa fel ca, din punctul mort superior(cînd axa maneton-fus este ezact paralelă cu axa cilindrului) după momentul exploziei sa fie usurata rotirea.Adica in acel moment biela sa ocupe o pozitie inclinata în asa fel ca forta exploziei sa aiba o componenta in directia de rotatie. si cele de dacie sint excentrice dar foarte putin(5 zecimi)si cele de oltcit vreo 2 mm Daca se monteaza invers se cam dă în goarnă la arbore si la biele la avans mai mare, si inevitabil se gată.

de retinut treaba cu polii aparenti! Nu-mi imaginam ca pot face si asa ceva fratii de la rasarit..

Măsoară-l!Sau du-l la cineva care se pricepe si are scule.rezistenta de izolatie , spire in scurt, puntea de diode... Al meu , cu releul mecanic de dacia bagă prea mult, si trebuie sa merg cu farul aprins , sau îl pot regla să încarce normal avînd ca si consumator doar aprinderea si excitatia , dar atunci nu mai încarcă cu farul pornit. Releele de dacie sunt pentru alteernatoarele de dacie!Trebuie sa asigure o anumita caracteristica de reglaj pentru acel tip de alternator(toate acele rezistente de putere de pe spatele releului...).În anumite regimuri de functionare , s-ar putea să nu-si facă treaba la cele de Nipru. Cel mai simplu test pe care îl poti face : excitatia la maxim , printr-o rez de putere de 4ohm, si apoi masori cît scoate alternatorul pe un bec de 50W.Daca nu bagă , însemna, că-i bubu la alternator(perii, izolatie...) Succes!

Lumea asta o sa se sfîrşescă sufocată de gunoaie care o să aibă lipite cîte o etichetă mică made in china sau made in turkey sper să nu apuc vremurile alea

mmm'da! Frustrant este ca de fiecare data speri ca ultima reparatie sa fie chiar ultima si sa tina....si nici pe departe. Recomandarea mea ca batrin frecator in domeniu este sa te inarmezi cu rabdare si sa te apuci sa restaurezi motorul in adevaratul sens al cuvintului, folosind materiale de calitate peste tot unde se poate. Dezastrul pe care l-am gasit in utilajul meu, incredibilele uzuri si dezaxari roti dintate cu dintii intinsi , nici pe departe nu se compara cu felul in care s-a uzat Batrinica simson in patruzeci de ani Asta E! Rulmenti SKF sau FAG, ghiduri , scaune , supape de Aro, rectificari la toate suprafetele de ashezare, prezoane de otel..... Distribuitorii moldoveni,ucraineni sau ce or fi au interesul sa le cumpere cit mai ieftin si sa le vinda cit mai bine.....asa ca...

de fapt tot oful pe care l-am scris aici ar trebui trecut la o rubrică: cum se poate muşca din tehnologia sovietică. Pentru ca sigur mai sînt si altele în meniu pe care eu înca nu le-am gustat(încă) PS si totusi au zburat pe Lună!

Interesante lucruri , si interesante vremuri⌠S-ar putea spune ca ar fi o explicatie pentru ce s-a întîmplat atunci, pentru ca în afara de tractoare sovietice si pese pentru tractoare sovietice nu mai era voie sa se mai fabrice alceva. Dar nu înteleg vremurile de acum.Nici pîna acum în românia nu s-a reusit fabricarea unei motociclete autohtone.Nici măcar amărîta de Mobra nu au mai fost înstare s-o mai fabrice.S-a umplut ţara de mopede si âjafonezeâ la mîna a doua. Si nu este nevoie de o scremere prea mare.Nu trebuie cupărata nici o licenta , exista!Motorul de otcit , cel în două pistoane , sau de ce nu cel în patru cu tot cu cutia de viteze si cu aprinderea electronică si avansul cu controler , toate acestea exista.. Probabil este greu de găsit un proiectant pentru cadru si suspensii⌠Am văzut un utilaj foarte interesant , si elegant , in cluj, :un motor de wolskwagen boxer în patru pistoane , montat pe un cadru manufacturat si cu toate acareturile, de ziceai ca acum a iesit din fabrică Iar brazilienii si-au dotat de mult politia cu motociclete facute acolo la ei , motorizate cu boxerul de pe âbroscutaâ. Asta e!Românii salivează la jafoneze si se tot chinuie cu tablele de la daciile din Pitesti

stiu Man! stiu! numa că nu prea îi de unde alege.se ia asa ,mai pe neve, adică prin poşta si pe cuvînt, că din ucraina pînă-n dej sînt o multime de producători si reprezentanti.

Întrebarea este urmatoarea: Dintre cei care au avut âbucuriaâ de a umbla pe la partile âpăroaseâ ale motorului, stie cineva cum ar trebui sa arate un arbore de calitate pentru dnepr? Pentru ca al meu ,care a decedat, era confectinat dintr-un material negru, metalic.Piesa a fost in mod evident realizata prin turnare, si nicidecum prin forjare in matrita cu se face orice arbore decent la orice alt motor.Materialul s-a terminat probabil înainte de încheierea turnării , asa ca una dintre şunci nu a mai putut fi strunjita la cota necesara rămînînd asa buburoasa si neincheiata.Celalta a primit vreo 6 gauri de zece sau doişpe pentru echilibrarea lipsei de dincolo.Materialul este deosebit de moale si placut la pipaitâŚAm observat ca se amprenteaza usor si am incercat cu diverse obiecte mai mari si mai mici, si m-am oprit in ordinea micimii la o cheie de 17 , cu care printr-o lovitura usoara am reusit un17 invers pe contragreutare. Binenteles cotele de rulment si cea de la pinion sînt destul de slobode, nu cumva sa strîngă la montare.Si nu în ultimul rînd suprafetele(si cea de sub pinion si cea conică de la volanta) bine amprentate de tot felul de lovituri si ronciolituri,(moştenire de la vechii propritari reparatori) si cu canalele de pana putin răscrăcănate, fenomene care cred că I-au adus si sfîrsitul. Pentru cei care iubesc senzatiile tari le recomand oprirea instantanee a unui astfel de motor bine turat si lansat , prin eliberarea volantei. Mai în gluma mai in serios, cineva pe acest forum îsi exprima îngrijorarea legata de pistoane si potîrnichile de pe margine drumului cînd trece el cu âutilajulâ.Eu cu volanta mea cred că puteam ârezolvaâ lejer si un MIG.(mai ales că sunt facute din acelasi material!)

ok! astept si volanta. Tinem legatura.

uitasem sa specific, in privinta calitatii stiu ca nu se poate cere foarte mult cind e vorba de pese sovietice, dar cel putin la un nivel la care sa accepti sa le montezi in motorul tau, pentru a umbla ceva vreme cu el(si nu pentru al vinde..) Asta in masura in care poti sa ai ceva control asupra a ceea ce iti ofera furnizorul tau. Daca nu , mai bine ne intilnim undeva si povestim niste beri despre cum nu reusesc rusii sa faca lucruri mari si tari in acelasi timp.

arbore +volanta Dnepr(arbore complet echipat , biele +cuzineti+bucsi biele) pret si in cit timp se poate rezolva. Si ma intereseaza sa aiba aceieasi provenienta , adica conul de stringere sa corespunda la volanta cu cel de la arbore.Si binenteles fier de calitate(cit se poate...) si daca ai un numar de telefon ....

matem ca

ok bajeti!multam' pentru lamuriri!

Multumesc pentru observatia legata de comportatea cu temperatura a senzorilor.Am sa urmaresc fenomenul( încă, neapucînd să-l încing deadevăratelea). Si daca ar fi probleme , unde as putea gasi acei senzori CDI?

Am o singura variabila, turatia , asa ca nu am folosit un tabel.Turatia oricum trebuie masurata, iar delay-ul la iesire la fel trebuie facut in timp real.Pentru mai multe variabile si o functie de transfer neliniara complicata cred ca tabelul este singura solutie. Problema am vazut-o in felul urmator: doi senzori la 90grade(sau la alt unghi ), pe sectorul de 270 se face achizitia de turatie(un numarator initializat de un flag setat de o intrerupere Int1) pe sectorul de 90 la aparitia Int2 se face scalarea valorii masurate(pentru a se pastra proportionalitatea, si corespondenta turatie-delay aprindere), si apoi se porneste un alt contor initializat cu valoarea calculata , care decrementat va da impulsul la iesire cu o intirziere variabial fata de momentul Int2. Am ales un esantion la achizitie pentru a avea o rezolutie de 1 grad la 6000 de ture .La âevacuareâ esantionul este de trei ori mai mic (proportionalitate data de dispunerea senzorilor, si pentru a evita alte complicatii de scalare). Am ales acesta solutie pentru a nu trebui sa fac impartiri si inmultiri in binar , care ar necesita foarte mult scărpinat(în vîrful capului).Doar adunari si scăderi, care si asa trebuie testate pentru depasiri sau schimbare de semn. Problema ar putea fi faptul ca masurarea turatiei se face pe sectorul de 270, si la acceleratii unghiulare mari se masoara de fapt o turatie medie care poate fi binisor diferita de cea de la finalul perioadei de masurare.Si de aici comportarea dinamica slaba.un timp de achizitie mai scurt si mai apropiat de momentul âevacuariiâ s-ar putea sa rezolve problema (sau un algoritm de predictie, dar cine mai poate sa se scarpine cu asa cevaâŚ.?)

Am să asez totul intr-o forma coerenta si le pun in pagina.

da! nu am bobina originala.Nici nu am vazut vreo data cum arata.Asa că am folosit două bobine de Dacia înghesuite sub rezervor. iar referitor la avansul lui centrifugal, o alta surpriza a fost că reglînd puctul static de aprindere la 10 grade(am a vut grije sa marchez pe volantă) cu contragreutătile deschise la maxim, punctul de aprindere fugea undeva pe la 55 de grade.Să fi auzit cum făcea tractorul!de parcă vroia să-şi ia zborul!

de-adevăratele sar cu berile!

Aveti dreptate in privinta a prinderii electronice.Am fost obligat si eu sa montez asa ceva pe niprul meu . Cama de la a prindere nu era simetrica si nu reuseam sa reglez avansul static la fel pentru ambii cilindrii.Greu m-am prin care-i buba.Pentru o anumita distanta la platina si intr-o anumita pozitie a ansamblului de la a prindere reuseam sa le pun la fel , dar dinamic, verificat cu stroboscopul era un dezastru care varia in ambele sensuri diferit pentru cei doi ciluindrii. Asa ca, am montat doi senzori Hall recuperati din niste unităţi de flopy (care acum fac si distributia stînga-dreapta, Niprul neavînd asa ceva )si o aprindere manufacturata (un invertor cu TL 494 care spre surprinderea mea consuma si foarte putin; în jur de 650mA în regim de 120Hz), si acuma merge motorul ca o masina de cusut.Diferenta este imensa. Nu stiu cît va fi de fiabila treaba datorită vibratiilor. Am păstrat avansul centrifugal existent care nu functioneaza liniar deloc, mai degraba ceva de genul totul sau nimic in jur de 3000 de ture. Alternativa a fost o aplicatie cu un microcontroler(16F84) pe care am dezvoltat-o în acest scop, si care merge foarte frumos, dar se comporta slab in regim dinamic.Adica în regimuri de acceleratie unghiulara rapida răspunsul este întîrziat.La stabilizarea turatiei avansul se fixeaza pe valoarea corespunzatoare, dar la variatii rapide este puturos.Asa ca am lăsat-o balta.M-am gîndit la un algoritm de predicţie în functie de achizitiiie anterioare dar aici matematica pe care am spălat-o cu multă bere vreo 15 ani , nu a mai făcut faţă .Problema este ca la acceleratii unghiulare turatia masurata este una medie , care poate sa difere destul de mult de turatia instantanee din momentul aprinderii si aici m-am blocat. Dacă este cineva mai tînăr âŚ., cu sinapse mai bogate... eu sar cu berile!

modificarea este valabila .Sint vre-o doua cote de rulmenti uzuali care se potrivesc(merge si NA4906).Poate nu ai folosit un rulment de calitate(eu am folosit de la SKF si nu au fost probleme).Am un prieten care merge cu asa ceva de doi ani si a facut vreo 15.000 de km fara probleme.Stiu un moş care merge cu asa ceva de multi ani pe AWO-ul lui.nu am inteles de ce a trebuit sa gauresti boltul, pentru ca el are 2 orifici de ungere din fabricatie. poate nu l-ai pozitionat corect la montare cu orificiile catre exteriorul traiectoriei pe care o descrie manetonul. Poate sunt ceva probleme cu centrifuga de ulei.Am intilnit centrifuge fisurate sau semismulse din cele trei suruburi de fixare, care nu-si mai faceau treaba.La montarea centrifugii trebuie folosit fara rezerve un etansant de calitate mai ales daca suprafetele nu mai sint ok, altfel uleiul nu mai ajunge in interiorul manetonului. Poate este infundat canalul care duce uleiul la centrifuga.In timp se depune calamina, sau mizerii care pot obtura orificiul prin care ţîcoteşte in centrifuga. Si nu in ultimul rind calitatea lucrarii de strungarie si rectificare.Musai , manetonul trebuie rectificat pentru a fi perfect cilindric.Daca are conicitate, apare un efect de insurubare al bielei si acesta este fortata si impinge in una din cele două şunci.Am vazut asa ceva .Se gată repede , si fenomenul poate fi observat foarte simplu invirtind biela montata pe arbore.Ar mai fi si stringerile.Inelul interior al rulmentului nu are voie sa se roteasca pentru că obtureaza găurile de ungere din maneton, dar nici nu-l poti monta cu stringere mare pentru ca nu mai poti asambla rulmentul.Pentru NA 4906 am folosit o stringere de 1,5-1,8 sutimi la inelul interior si 0,8-1, la inelul exterior.Daca , după rectificare s-a sarit de cota de stringere si nu mai prezinta garantie ca nu se va roti, se poate folosi ceva adeziv special pentru asa ceva , cred ca se găseşte la cei de la Loccite. De asemenea conteaza foarte mult si centrarea arborelui.Un arbore descentrat solicita oscilant rulmentul de pe maneton, si tipurile ăstea de rulmenti radiali nu prea suportă solicitari la oscilatie. PS electroeroziune gasesti pe la uzinele din Bistrita.Acolo am facut si eu o gaura intr-un bolţ.Dar nu pot sa-ti dau nici un fir pentru că am fost undeva la mîna a şaptea si nu stiu persoana de contact. Ferodoul de pe Ambreiajul de Simson poate fi inlocuit cu ceva similar de la dacia 1100, sau ceva modele de fiat.In Cluj , la dreapa cum iesi din Gara Mica , pe liniile de tramvai la 200m este un magazin mic la parterul unei case unde găsesti asa ceva.Au chiar si banda flexibila de ferodou la metru. Succes!

Si daca mai sint din aia care se incapatineaza sa nu-si duca caluâ la service, insemna ca sfirsitul lumii se mai amina! (un pic)

Efervescenta ta ghinionista Darck Rider 82, imi aminteste de un prieten , asa zisul Discipoluâ , care are si el un Jupiter 3 si un CZ amestecate de-a valma in niste galeti de vopsea lavabila, si acoperite cu motorina.Si pe cind sa le punem pe-olalta, l-or dus in catanie , undeva la mama hoherului ,in otopeni.Si acuma , nu stiu daca soacra-sa nu o golit motorina , in iarna asta , ca sa aiba pentru foc.Tu cum stai?

Volanta nu echilibreaza nimic.Ea este doar un acumulator de energie cinetica, care-si cedeaza energia in timpii inactivi care nu generaza lucru mecanic, respectiv compresie , admisie si evacuare.Mai are si rolul de âuniformizareâ a miscarii de rotatie care altfel s-ar produce cu acceleratii unghiulare mari(barberind tot ce insemna roata dintata in motor).Cei de la BMW chiar au folosit o metoda de absortie a acceleratiilor unghiulare din arbore, cu o volanta sloboda la rotire, cuplata prin frictiune cu arborele, care-si facea treaba la anumite regimuri de rezonanta la torsiune. La motorul boxer, masele in rotatie ale arborelui sint complet echilibrate static(nu si dinamic) .Masele in translatie , adica o parte din masa bielei +masa pistonului cu ce-i pe el, sint partial compensate de masele conragreutatilor de pe arbore.Se practica o compensare intre 45% si 60%.Se diminueaza astfel miscare de flambare a arborelui. Nu mai imi amintesc ca-i mult de-atunciâŚcare armonici si de ce grad sint complet compensate , dar cred ca cele pare(a doua, a patra , si a sasea