ubord

man, stiu ca ceva deosebiri serioase(in afara de prindere si de forma carcasei) exista intre grupul de M si cel de nipru.La M unul din rulmentii de sprjin al coroanei lipseste fiind inlocuit de ceva bucsa cu cuzinetii.Daca cel care mi-a spus chestia asta , si care este posesor de M de o buna bucata de vreme , minnte, atunci inseamna ca si eu bat campii.... Ar putea fi si alte gabarite la pinionul de atac si coroana.Nu poti face o evaluare corecta numai cu 2 transmisii desfacute si masurate.

vezi ca prin unitatile de flopy sunt tot felul de minuni de arcuri.....

este dat tipul de ulei intr-o notatie veche care se referea la gradul de viscozitate in grade Elmer sau asa ceva. Mosulik zice bine!

gasindu-ne intr-o tara mioritica, in care nu exista , (si nici nu cred ca a existat vreodata) o cultura legata de motociclism, in care nu a apucat sa se cristalizeze o cultura tehnica in general vorbind, si chiar si ce a mai fost s-a topit dupa '89 inecata in deliciile societatii de consum la care 'se pune botul cu efervescență'.... personal , avind de-a face cu tot felul de mincinosi si oameni de nimic, prefer sa ma descurc singur.Si oricum motorul (ca si nevasta, izmenele, si sculele de pescuit) este o chestie foarte personala si nu permit nimanui sa puna mainile unsuroase. daca ai vre-o problema cu drăguța(nevasta) o duci la la vre-un 'specialist' sa va rezolve problemele , sau te ocupi personal?

si sa nu-ti imaginezi ca vei gasi pe cineva care o sa-ti acorde permanent asistenta tehnica la 'utilaj' .Sansa ta ca sa te dai cu acest gen de scula este sa inveti sa-l intretii singur, si acum cind incerci sa-l pui la punct este cel mai bine.Fiecare are baiurile sale si trebuie sa i le inveti, altfel...pînă-i hău... daca vrei sa verifici de-adevaratelea , Da! O dai jos , pui benzina in galeria de admisie , si apoi in cea de evacuare , si dupa citeva minute verifici daca apar curgeri sau umeziri incamera de explozie.

dark-rider baci , cred ca tu esti omul care 'face' un nipru de cel mai mult timp.... Doar doua aspecte trebuie clarificate :scinteie si benzina! -verifica punctul de aprindere pe fiecare cilindru!pentru ca , camele nu sint simetrice(desi asa ar trebui...), il invirti incetuc, si verifici sucesiv momentul aprinderii pe fiecare cilindru. -daca ai 2 bobine de inductie nu le lega pe aceiasi platina in paralel(sau , DA , dar cu doua apinderi de Dacia) leaga-le in serie. -cumpara 2 bujii noi de Sinterom -vezi supapele daca inchid, vezi daca dat al picior nu se modifica jocul la culbutori datorita unor eventuali tacheti uzati neuniform -vezi daca etanseaza bine carburatoarele pe chiuloasa(daca nu-s deformate flansele de la ceva stringeri animalice+garnituri+optional silicon pina vezi care-i baiu), pt. ca daca trage si numa o țîră de aer nu va porni si o sa ai niste rateuri de toata frumusetea. Chema pe cineva care se pricepe si si-l intretine singur, ii dai o bere(tu te abtii!), te uiti la el , taci , asculti, memorezi .... rabdare!

cilindri la ce cota?ai putea sa faci o masurare?

merge! sa traiesti mosule!

Fritzi!E OK! simbata am reglat si e unul.Omul umblase la nivel , ca nu-i inchidea bine cuiul ponton(se unflase garnitura de cauciuc de pe cui si se mai bloca in diverse pozitii....) Deci:- nivelul tre' sa fie cit mai sus, chiar la buza cuvei(la care tre' sa ai o garnitura buna, musai!) - acul de dozaj cit mai jos, ultima sau penultima pozitie, depinde de cit de uzat iti este cilindrul si cum se face aspiratia -etansare buna la prindrea carbului pe quloasa(vezi ca flansa de prindere se mai indoaie de la stringeri animalice, si ar trebui sa aiba un O-ring de etansare) -este utila o saiba in forma de pana(din textolit de 10mm) la prinderea carbului care i-ar corecta pozitia (prea inclinata ,favorizind curgerea benzinei in cilindru la un nivel prea ridicat in cuva) -filtru pe admisie, altfel la rece va porni foarte greu Si o sa mearga!Chiar am ramas surprins de cum percuteaza cu modelul asta de carburator(motorul urca in ture mai repede decit cu K63)

dreapta să gată totdeauna prima....cu exceptia cazurilor cind este invers... pe stinga ajunge mai mult ulei, ca acolo debuseaza prima data presiunea de pe cuzineti, deci cilindrul ăla se unge mai bine, si, dac tu ai bujia de pe stinga uleioasa , cre' ca a venit vremea sa faci o segmentare, si sau o verificare (schimbare) la ghiduri si supape. Ghidurile originale sunt dintr-o mamaligă galbenă care se topeste repede si si se gripeaza si mai repede, chiar daca supapa are un joc de 0.5 mm in ghid(am muscat-o...) Nu trebuie sa iei nimic din legendele si sfaturile care ti se dau ca atare, fiecare utilaj este foarte personalizat(fostii proprietari isi pun definiv amprenta...) si ca sa sti cu adevarat cum stai tre' sai faci tu o autopsie . Pentru sezonul ăsta-i cam tîrziu....

Draga drobule EU TE-AM PUS SA-L IEI??????????????????????? AI venit, te-ai uitat, si lai luat. NU? Tiam zis ca motorul NU ERA creatia noastra (asa l-am luat asa l-am dat) De unde ai vrut sa stiu io ce a fost in motorul ala? Ce sa-ti fac????? Draga Axi, stiam ce am luat, stiu si de ce l-am luat, am vazut cam cum arata si restul 'creatiilor' spre vinzare,dar nu desprea asta era vorba. era vorba despre 'ambalajul' in care se incearca promovarea acestor 'creatii'. Si credema ca stiu ce spun , pentru ca am de doua ori virsta ta , sint posesor de simson dinainte de a merge tu la gradinita, si am avut ocazia sa vad foarte multi meseriasi. Entuziasmul specific virstei nu este de loc daunator, dar mercantilismul asezonat cu un anume tupeu nu-si are locul pe acest forum , unde de regula sunt prezenti oameni nu prea banosi si care nu prea a de a face cu lume a afacerilor(ca de aia se chinuie saracii cu comuniste..) PS ingaduiem sa am aunele retineri cu privire la afirmatia ta ca 'nu stiai ce ai vindut'

nu doua , ci doua si jumatate, iar complet insemnind:o bucata motor cu, capacul peste rotile de distributie spart cu ceva baros(capacul peste partea electrica , impreuna cu diamul lipsind binenteles), arborele in capatul de cuplare cu dinamul inexistent, frumos inflorit cu acelasi baros, binenteles orificiul filetat pentru prinderea dinamului infundat cu ceva batut si inflorit, cilindrul complet si definitiv inutilizabil, discurile de presiune de la ambreiaj foarte meserias amprentate cu o dalta(ca sa tina!) o cutie varza cu pedala sudata si lagarul pedalei spart. Nu stiu ce este in motor si in cutie, abandonind autopsia pentru alta data. Iar apropo de bonus, dupa vreo doua ore de lucru cu presa si lampa de gaz , s-a reusit recuperarea pinionului de atac si a coroanei(montate probabil cu acelasi baros, cu care sa spart si zdrobit si carcasa).la un necaz mare, si facind abstractie de stirbituri s-ar putea folosi. Cam asa ar fi trebuit sa sune o reclama la una bucata motor complet de simson.... Iar pentru a evita orice fel de neintelegeri , nu s-a pus in discutie pretul , ci sintagma 'motor complet+bonus'...

KEROSEN mama, tu si Adrian Nastase....unde l-ai aflat si pe nasu' asta?.... este un NSU MAX adica o scula de referinta dintre jucariile celor de la NSU.Este un motor fugacios, si din cite stiu eu la cei 250 cm2 are vreo 20 de cai. lucrezi cumva la REMAT?sau pe aproape... Ar fi pacat sa-l dai.O multime de scule de astea(adica aproape tot ce s-a putut grebla din tara asta saraca)s-au vindut dincolo de catre fraieri ,pe bani de nimic, fraierii si-u cumparat jafoneze care cele mai multe din ele sunt dezmembrate.Sculele care s-au dat dincolo sunt restaurate si au niste preturi .... Stiu si eu vre-o doi 'pasionati' de afaceri de astea prin zona, niste ciurli-burli care au ras tot ce se putea si tot coate goale-mate fripte sunt, cu ciorsuri de motoare neinmatriculate sau neimatriculabile.....

...sau daca vrei sa incerci ce inseamna -26 de grade pe motor, simsonul este o masina care iti permite sa faci experimentul.Al meu mi-a oferit senzatie ieri dimineata pornind la a treia pedala fara ezitari...

Iti intra in oase ... primavara incepi sa tremuri si simti nevoia sa-i dai pedale...si sa-l gîdili pe la partile părose... irezistibil.... PS nu stiu daca pe la japoneze ai pe unde sa dai pedale...nu ma pricep....

no! e din motor, negru, pute a benzina , si tare repede se gată din motor.(marcheaza locul la fiecare stationare...) cu cutia nu am probleme asa de grave. volanta-i unsa tare, apare ulei si pe la fereastra de reglare a a punctului de aprindere........

la simson mai rar betesugul asta.La niprogene da... Cauza este simpla: suprafata de etansare pe care calca simeringul este belita asau descentrata.Orice simering ai pune , va fi la fel. Descentrata dece? 1)belite suprafetele conice volanta-arbore si dupa montare volanta se misca excentric(sau nu este asezata cum trebuie , sau nu este strinsa-mare grija cum o stringi ca se poate elibera...) 2)din prelucrare suprafata de etansare de pe volanta nu este coaxiala cu axul de rotatie a arborelui(foarte putin probabil avind in vedere felul in care au fost facute masinile astea...) 3)descentrare a arborelui la asamblarea lui sau fortat la cu socuri din ambreiaj 4)descentrare datorita rulmentilor de sprijin(iti recomand rulmenti de la SKF) Ochii mari beliti, daca nu se vede nimic, jos arborele si verificata centrarea, inclusiv cu volanta monta pe el si verifici cu comparatorul ce se intimpla cu suprafata pe care calca simeringul. Ma chinuie acelasi lucru la niprogena de vreo 2 ani si singura solutie pe care am sa o mai incerc fara a desface complet motorul (pentru a recentra volanta cu arborele) este montarea unei diafragme din teflon undeva in spatele simeringului care sa formeze un labirint pentru presiunea din carter inainte ca acesta sa se exercite in zona simeringului.

baciule vrancean... la presare arborele se sprijina in ochiul bielei, prin care va iesi manetonul cu tot cu celalta contragreutate.. tre' o bila in virful surubului

este un fisier .doc si se deschide cu microsoft word... am sa incerc sa fac o fotografie la o presa, si sa o atasez.... Si revin cu rectificarea suprafetelor care trebuie facuta la mare arta daca vrei sa tina reparatia(coaxiale fara 'butoi' sau conicitate, stringere la inelul interior care alfel se poate roti si va obtura gaura de ungere din maneton).Am un prieten simsonist aici in dej care are modificarile facute pentru rulment si are deja facute trei sezoane cu arborele astfel modificat(5000-6000km/sezon) si este in continuare beton. rulment skf atentie la pozitia gaurilor de ungere la presare, trebuie pozitionate spre exteriorul traiectoriei altfel ramii fara ungere...

Respecte Drobule Unde ai disparut atata vreme? HIBERNEZ! firar sa fie, ca nu mai am izmene care sa faca fata la frigurile astea....

tinere, uite aici o incercare de schita... presare la loc e bine sa se faca la cald, pentru ca oricum la orice presare sau depresare se duce din 'stringerea' ajustarii , si de regula un ambielaj nu suporta prea multe desfaceri.Presa tre' sa fie tzapana si generoasa pentru ca fortele sunt mari. centrarea trebuie facuta de un meserias care stie ce si cum, pe un strung, cu ceas comparator, altfel servus...te-ai chinuit de geaba. Daca-i schimbi rolele ai nevoie si de o rectificare a suprafetelor pentru ca se ovalizeaza. Daca-i pui rulment(NA4906) ai nevoie de asemenea de strunjirea si rectificarea suprafetelor(stringerede 2 sutimi la maneton) plus o gaura de ungere in inelul interior al rulmentului(pe o masina cu electroeroziune sau niste burghie cu vidia si multa rabdare) bafta1 presa.doc

mult!Si dacă nu ai avea alte probleme cu el decît înmatriculatul , tot îi mult.Aprinderea nu a fost nici odata de pe baterie.Simsonul are aprinderea de pe magnetou. Subscriu , moÂşii cred că dacă s-au chinuit mult ca să le țină in viată si au tot băgat abani in ele , au si osculă valoroasă.Adică si ei sunt valorosi numai pentru că sunt de pe vremuri... Altfel este o maÂşină fiabilă care te duce acasă de oriunde(cu o trusă de scule generoasă , cu răbdare si ceva experiență...)

eu cred ca ar fi mai eficienta montarea unui 'turbo ' la orice viitor posesor de nipru, pentru că mult va avea de frecat , de împins , de ridicat la el, pînă cînd a porni pă roatele lui...

este mai comod să cîntăreÂşti ce a rămas din piston... moÂşulic mai am un pont de la cineva :Pe pistoanele de skoda de 72 'merg' ceva segmenți de dacia.Nu stiu ce alezaj are dacia 1300 , cred că 73-74, si dacă foloseÂşti un piston uzat de skoda , segmentii de dacia care sunt ceva mai grosi -s-ar putea să mergă la fix.dacă nu se poate lua putin din grosime pe un gem cu pastă de Âşlefuit. Eu am folosit segmenti noi pe un piston care a functionat , si cam aveau joc vertical in canale.Am zis că merge ...si merge dar cam pompeză ulei in camera de ardere, si după o tură mai lungă si încinsă, cam fumegă bătrînica(o vreme pînă se arde uleiul, si după aia am din nou motor în patru timpi)

Ambielaj de Sport cu piston de Skoda merge biniÂşor. Am făcut o 'lucrare ' la un piston de Skoda de 68, reusind să scot 18 bgrame din el, si l-am folosit o vreme, si mergea foarte fain.Bătrînica mea care are transmisie de ataÂş, a mers cu două persoane cu 90-95, la drum întins fără probleme.(ceeea ce este foarte mult, avînd in vedere uzura generală a motorului) Pistonul de 68 are un cap destul de gros si de acolo se poate elimina material (cu grijă să nu se slăbească in zona umerilor unde are niste nervuri de intarire), si binenteles de la fustă care poate fi redusă complet sub reazemele de la capetele bolțului.Cu piston modificat , se turează fain, si nu vibrează foarte tare.