ubord

am mai povestit operstiunea asta pe forum cindva.... Pe scurt: poti folosi o piesa polara cu o bobina montata pe ea prin care sai dai curent cit incape.Problema e ca la un material obisnuit(otel , sau otel aliat cu siliciu cum este in tolele de transformator)apare saturarea miezului la nivelul de 10000-12000 Gauss.Cu rotorul magnetoului introdus intre piesele polare ,aliniat cu polaritate corespunzatoare cu cea generata de miez , si dindu-i impulsuri de curent cit mai tzapene , se magnetizeaza . Practic eu verificam polaritate rotorului cu un magnet permanent(care cu care se atrage , care cu care se respinge), cu acelasi magnet verificam polaritatea creata de o bobina recuperata de pe excitatia unui motor de curent continuu(50-80 de spire cu sirma de cupru de 3mm.Rotorul infipt in interiorul bobinei(fara nici o alta piesa polara care sa limiteze inductia) infasurat tot ansmblul intr-o carpa(murdara si tinut apasat cu piciorul pe podeaua unei locomotive.De pe serviiciul auxiliar de 110 V curent continuual locomotivei, trageam doua fire groase , unul legat direct la bobina, celalat tinut in mana, si faceam niste flame adevarate in timp ce apasam cu putere cu bocancul ansamblul bobina -rotor magnetou care incerca cu disperare sa se invirta si sa se smulga de sub bocanc.Dupa 2-3 flame rotorul este magnetizat beton! se face o verificare inainte cu niste piese metalice de diferite greutati, si una dupa .Daca magnetizarea a mers , diferenta este evidenta.... Fizica de clasa a X-a explica pe indelete fenomenele, totule sa gasesti materialele potivite ca sa faci improvizatia. Daca nicicum nu te descurci , poti sa le trimiti incoace .Asta daca intradevar aceata este cauza.Pentru ca ,cu magnetourile problema este mai delicata , si pot fi mai multe chestii ...Alfel sa stii ca sunt foarte fiabile, si odata pus la punct numai ai probleme.Al meu merge de 5 ani , si mai am un bun prieten simsonist care merge zilinc la servici cu simsonul de 7 ani , si cu acelasi magnetou. Daca vrei sa aprofundezi fenomenul am ceva documentatie gasita pe net despre problemele aprinderii cu magnetou.... Daca nu ai mai desfacut pina acum un magnetou, si nici nu ai fost curios ce este in cele pe care le ai , atunci poti face niste verificari foarte simple: 1)cu primarul bobinei legat in scurt(firul care merge la condensator, legat la carcasa) invirtind cu mana rotorul trebuie sa merga greu, sa simti o rezistenta elastica la inaintare(motor in regim de frina!) si in doua pozitii diametral opuse se simt ' doua dealuri cu o vale intre ele' . Asta trebuie sa simta mai putin pregnant si cu primarul nescurtcircuitat.In acele pozitii este variatia de flux maxima, si una din aceste pozitii trebuie sa corespunda cu momentul deschiderii platinei. Se regleaza di pozitia platanului pe care este montata platina. 2)leaga-i un condensator de calitate (unul nou de aprindere de la Dacia este perfect) si fa-i aceiasi proba ; trebuie sa se simta caelasi lucru cu legarea primarului in scurt. 3) rezistenta primarului este de 1,2-1,5 ohm , iar cea a secundarului de 6-8kohm 4)verifica daca nu ai scurt-circuit la izolatorul care susutine partea mobila platinei 5)prin desfacerea magnetoului poti verifica daca ai legaturile electrice facute la miezul magnetic, si implicit la carcasa .De asemenea iesirea de inalta tensiune care este o lamela elastica arcuita intre bobina si izolatorul de la iesire. 6)rotorul tre', sa se invirta usor , fara sa frece in stator, si cu un intrefier cit mai mic 7)rulmentii sunt de obicei destul de beliti, si nu se mai gaseste modelul asta de radial -axial, dar sunt niste rulmenti la aspiratoarele romanesti a caror cale de rulare interioara potriveste la fix , iar bile tot din aceiasi sursa sau de la diferite repere de biciclete . 8)este foarte important sa aiba cupla originala cu canalul de pana original.Pozitia relativa a cuplei fata de polii rotorului este foarte critica , si am vazut mesteri destepti care au modificart sau refacut cupla , si nu mai puteau porni utilajele.Scanteie dă, dar nu se va mai sincroniza niciodata cu distributia , iar o diferenta de 5 grade la magnetou , te poate scoate afara din sectorul util. 9)poti verifica starea bobinei in felul urmator:un minus de baterie de 4,5-6v la carcasa, si cu un plus pe primarul bobinei care este legat impreuna cu terminalul condensatorului, trebuie sa obtii niste scantei foarte tzapene la bujie.Asta indiferent de starea de magnetizare a rototului. si cam atit ca ma obosit...

se remagnetizeaza foarte elegant si 5 ani nu mai ai probleme.Aceasta este principala cauza a motivului pentru care o multime de posesori de Simson isi fac varza magnetoul si incearca mai apoi tot felul de alte improvizatii.....

senzori Hall din unitati de flopy partea de procesare a semnalului manufacturata, intr-o cutie de releu auto de 24v , poate actiona doua ruptoare electronice ( de Tg.Mures) facind si distributie stinga-dreapta. Aprindera propriuzisa este un invertor in jurul unui TL494 care consuma in repaus vreo 50mA, si la regim de 50-70Hz(6000-8000r/min) vreo 800mA. incarca cite un condensator de 0,47uF la 400V pe fiecare ramura, adica ar fi disponibili 30-40 mJ care fac o scinteie destul de hotarita si la o distanta de 10mm. face doi ani de functinare anul asta si nu a capotat inca(cam string din buci pentru ca nu am apucat a fac una de rezerva.... folosesc doua bobine de Dacia nu mai exista diferente de moment de aprindere intre stinga si dreapta .Co stroboscopul se poate vedea foarte fain cum se pastreaza reglajele, si cum misca avansul al fel pe ambii cilindrii.Am pastrat avansul centrifugal initial, platina si tot restul golobanţurilor in ideea ca daca crapa ceva departe de casa sa pot pune la loc veche instalatie si sa ma duca.... Am si o varianta 'de birou' a a vansului controlat de microcontroler cu curba de avans tabelata , care la probele de birou merge fain , dar din pacate nu am aproape de loc timp disponibil ca sa o refac intr-o varianta solida care sa reziste la vibratii si sa pot face niste probe de teren.

traiasca! De asemenea si limbile de papuci de la papucii de piele mai vechi...(care ar trebui sa fie in echiparea oricarui posesor de comuniste) golesti uleiul, pui un pic de cîlți de cînepa pe filetul buÂşonului si îi dai cheie...(eventual si un pic de silicon) apoi pui uleiul la loc.

Daca nu a apucat sa se gripeze, degresat, silicon rosu, oloi, si pedala.Daca s-a gripat , poate tre' numa un rind nou de cuzineti, doua zile negru pe maini si gata! Dark Rider baci, 2(doi) ani m-am chinuit pe linga ciors (trei se fac anul asta in octombrie) cu : pistoane , segmenti, camasuiala, pompa de ulei ,separator de ulei, arbore crapat , volanta eliberata, cuzineti prastie, qiulase prohab,( supape gripate , urme de topire la qiulase....), transmisie varza prinsa cu suduri, carburi prohab, prezoane smulse din bloc, instalatie electrica topita, baterie care a explodat, alternator rupt si sudat, telescoape slobode cu arcuri rupte........si abia anul asta , acuma de pasti , am ajuns la un liman.SI A MERITAT! Asa ca bea 2 beri si apuca-te de mocoÂşit!

ai o furca de ij cu tot cu juguri in stare buna?

ghidurile de ARO , de asemenea potrivesc la fix.Trebuie numai sa le faci canalul pentru siguranta.Sunt din fonta nu din materialul ala galben de kakao din care le fac ucrainenii... Bineinteles , frezarea scaunelor, si rodare pentru a realinia supapele.

la coroana ai un rulment standard , cu bile(nu mai stiu ce serie) +un rulment nestandardizat cu role cilindrice spre cupla cu roata(care de obicei este uzat). La pinionul de atac ai doua bucati de 6303 , si un radial nestandardizat cu role la iesirea cuplei de cardan. daca tot vrei sa te apuci de el, schimbai-i rulmentii , simeringurile, si ajusteaza-i jocul de flanc la angrenajul conic(intereseaza-te cine se pricepe la asa ceva ca-i mai greu de explicat) ca de-acolo e toata viata angrenajului.S-ar putea asa ai nevoie de tot felul de saibe din tablica subtire(0,1-0,3mm).Daca ai jocuri mari in ajustajele pentru rulmenti, poti incerca folosirea unui adeziv la fixarea rulmentilor(mai greu de desfacut ulterior, dar daca-l faci bine nu mai ai de umblat in el multa vreme) Iar la crucea cardanica tot ce pot sa-ti spun este ca se potrivesc(cu mici modificari) de la coloana de directie (volan) Skoda S100.Crucea este un pic mai mare dar nu vei mai avea probleme for ever.Eu am alezat ochiurile din semicuple la 18mm, am bucsat cu ceva otel mai moale si am montat prin presare rulmentii d la Skoda.

simering... cupla cardan 30\40\7 cupla roata 55\70\7. uleiul iese din cauza simeringului, si-sau, din cauza uzurii la rulmentii de la cupla roata sau cupla cardan.Datorita virstei, si a faptului ca la ambele iesiri ai niste rulmenti nestandardizati care nu se mai pot inlocui,(numai eventual rolele dupa niste masuratori foarte precise..) apar tot felul de jocuri in functionare care nu pot fi urmarite de simeringuri... vezi ca exista un canal care face legatura cu un sector circular din jurul simeringului cupla roata, si comunica cu exteriorul grupului conic.Uleiul care scapa pe la semering este colectat si condus spre exterior ca sa nu ajunga pe ferodouri.De obicei acel canal este infundat!

man, stiu ca ceva deosebiri serioase(in afara de prindere si de forma carcasei) exista intre grupul de M si cel de nipru.La M unul din rulmentii de sprjin al coroanei lipseste fiind inlocuit de ceva bucsa cu cuzinetii.Daca cel care mi-a spus chestia asta , si care este posesor de M de o buna bucata de vreme , minnte, atunci inseamna ca si eu bat campii.... Ar putea fi si alte gabarite la pinionul de atac si coroana.Nu poti face o evaluare corecta numai cu 2 transmisii desfacute si masurate.

vezi ca prin unitatile de flopy sunt tot felul de minuni de arcuri.....

este dat tipul de ulei intr-o notatie veche care se referea la gradul de viscozitate in grade Elmer sau asa ceva. Mosulik zice bine!

gasindu-ne intr-o tara mioritica, in care nu exista , (si nici nu cred ca a existat vreodata) o cultura legata de motociclism, in care nu a apucat sa se cristalizeze o cultura tehnica in general vorbind, si chiar si ce a mai fost s-a topit dupa '89 inecata in deliciile societatii de consum la care 'se pune botul cu efervescență'.... personal , avind de-a face cu tot felul de mincinosi si oameni de nimic, prefer sa ma descurc singur.Si oricum motorul (ca si nevasta, izmenele, si sculele de pescuit) este o chestie foarte personala si nu permit nimanui sa puna mainile unsuroase. daca ai vre-o problema cu drăguța(nevasta) o duci la la vre-un 'specialist' sa va rezolve problemele , sau te ocupi personal?

si sa nu-ti imaginezi ca vei gasi pe cineva care o sa-ti acorde permanent asistenta tehnica la 'utilaj' .Sansa ta ca sa te dai cu acest gen de scula este sa inveti sa-l intretii singur, si acum cind incerci sa-l pui la punct este cel mai bine.Fiecare are baiurile sale si trebuie sa i le inveti, altfel...pînă-i hău... daca vrei sa verifici de-adevaratelea , Da! O dai jos , pui benzina in galeria de admisie , si apoi in cea de evacuare , si dupa citeva minute verifici daca apar curgeri sau umeziri incamera de explozie.

dark-rider baci , cred ca tu esti omul care 'face' un nipru de cel mai mult timp.... Doar doua aspecte trebuie clarificate :scinteie si benzina! -verifica punctul de aprindere pe fiecare cilindru!pentru ca , camele nu sint simetrice(desi asa ar trebui...), il invirti incetuc, si verifici sucesiv momentul aprinderii pe fiecare cilindru. -daca ai 2 bobine de inductie nu le lega pe aceiasi platina in paralel(sau , DA , dar cu doua apinderi de Dacia) leaga-le in serie. -cumpara 2 bujii noi de Sinterom -vezi supapele daca inchid, vezi daca dat al picior nu se modifica jocul la culbutori datorita unor eventuali tacheti uzati neuniform -vezi daca etanseaza bine carburatoarele pe chiuloasa(daca nu-s deformate flansele de la ceva stringeri animalice+garnituri+optional silicon pina vezi care-i baiu), pt. ca daca trage si numa o țîră de aer nu va porni si o sa ai niste rateuri de toata frumusetea. Chema pe cineva care se pricepe si si-l intretine singur, ii dai o bere(tu te abtii!), te uiti la el , taci , asculti, memorezi .... rabdare!

cilindri la ce cota?ai putea sa faci o masurare?

merge! sa traiesti mosule!

Fritzi!E OK! simbata am reglat si e unul.Omul umblase la nivel , ca nu-i inchidea bine cuiul ponton(se unflase garnitura de cauciuc de pe cui si se mai bloca in diverse pozitii....) Deci:- nivelul tre' sa fie cit mai sus, chiar la buza cuvei(la care tre' sa ai o garnitura buna, musai!) - acul de dozaj cit mai jos, ultima sau penultima pozitie, depinde de cit de uzat iti este cilindrul si cum se face aspiratia -etansare buna la prindrea carbului pe quloasa(vezi ca flansa de prindere se mai indoaie de la stringeri animalice, si ar trebui sa aiba un O-ring de etansare) -este utila o saiba in forma de pana(din textolit de 10mm) la prinderea carbului care i-ar corecta pozitia (prea inclinata ,favorizind curgerea benzinei in cilindru la un nivel prea ridicat in cuva) -filtru pe admisie, altfel la rece va porni foarte greu Si o sa mearga!Chiar am ramas surprins de cum percuteaza cu modelul asta de carburator(motorul urca in ture mai repede decit cu K63)

dreapta să gată totdeauna prima....cu exceptia cazurilor cind este invers... pe stinga ajunge mai mult ulei, ca acolo debuseaza prima data presiunea de pe cuzineti, deci cilindrul ăla se unge mai bine, si, dac tu ai bujia de pe stinga uleioasa , cre' ca a venit vremea sa faci o segmentare, si sau o verificare (schimbare) la ghiduri si supape. Ghidurile originale sunt dintr-o mamaligă galbenă care se topeste repede si si se gripeaza si mai repede, chiar daca supapa are un joc de 0.5 mm in ghid(am muscat-o...) Nu trebuie sa iei nimic din legendele si sfaturile care ti se dau ca atare, fiecare utilaj este foarte personalizat(fostii proprietari isi pun definiv amprenta...) si ca sa sti cu adevarat cum stai tre' sai faci tu o autopsie . Pentru sezonul ăsta-i cam tîrziu....

Draga drobule EU TE-AM PUS SA-L IEI??????????????????????? AI venit, te-ai uitat, si lai luat. NU? Tiam zis ca motorul NU ERA creatia noastra (asa l-am luat asa l-am dat) De unde ai vrut sa stiu io ce a fost in motorul ala? Ce sa-ti fac????? Draga Axi, stiam ce am luat, stiu si de ce l-am luat, am vazut cam cum arata si restul 'creatiilor' spre vinzare,dar nu desprea asta era vorba. era vorba despre 'ambalajul' in care se incearca promovarea acestor 'creatii'. Si credema ca stiu ce spun , pentru ca am de doua ori virsta ta , sint posesor de simson dinainte de a merge tu la gradinita, si am avut ocazia sa vad foarte multi meseriasi. Entuziasmul specific virstei nu este de loc daunator, dar mercantilismul asezonat cu un anume tupeu nu-si are locul pe acest forum , unde de regula sunt prezenti oameni nu prea banosi si care nu prea a de a face cu lume a afacerilor(ca de aia se chinuie saracii cu comuniste..) PS ingaduiem sa am aunele retineri cu privire la afirmatia ta ca 'nu stiai ce ai vindut'

nu doua , ci doua si jumatate, iar complet insemnind:o bucata motor cu, capacul peste rotile de distributie spart cu ceva baros(capacul peste partea electrica , impreuna cu diamul lipsind binenteles), arborele in capatul de cuplare cu dinamul inexistent, frumos inflorit cu acelasi baros, binenteles orificiul filetat pentru prinderea dinamului infundat cu ceva batut si inflorit, cilindrul complet si definitiv inutilizabil, discurile de presiune de la ambreiaj foarte meserias amprentate cu o dalta(ca sa tina!) o cutie varza cu pedala sudata si lagarul pedalei spart. Nu stiu ce este in motor si in cutie, abandonind autopsia pentru alta data. Iar apropo de bonus, dupa vreo doua ore de lucru cu presa si lampa de gaz , s-a reusit recuperarea pinionului de atac si a coroanei(montate probabil cu acelasi baros, cu care sa spart si zdrobit si carcasa).la un necaz mare, si facind abstractie de stirbituri s-ar putea folosi. Cam asa ar fi trebuit sa sune o reclama la una bucata motor complet de simson.... Iar pentru a evita orice fel de neintelegeri , nu s-a pus in discutie pretul , ci sintagma 'motor complet+bonus'...

KEROSEN mama, tu si Adrian Nastase....unde l-ai aflat si pe nasu' asta?.... este un NSU MAX adica o scula de referinta dintre jucariile celor de la NSU.Este un motor fugacios, si din cite stiu eu la cei 250 cm2 are vreo 20 de cai. lucrezi cumva la REMAT?sau pe aproape... Ar fi pacat sa-l dai.O multime de scule de astea(adica aproape tot ce s-a putut grebla din tara asta saraca)s-au vindut dincolo de catre fraieri ,pe bani de nimic, fraierii si-u cumparat jafoneze care cele mai multe din ele sunt dezmembrate.Sculele care s-au dat dincolo sunt restaurate si au niste preturi .... Stiu si eu vre-o doi 'pasionati' de afaceri de astea prin zona, niste ciurli-burli care au ras tot ce se putea si tot coate goale-mate fripte sunt, cu ciorsuri de motoare neinmatriculate sau neimatriculabile.....

...sau daca vrei sa incerci ce inseamna -26 de grade pe motor, simsonul este o masina care iti permite sa faci experimentul.Al meu mi-a oferit senzatie ieri dimineata pornind la a treia pedala fara ezitari...

Iti intra in oase ... primavara incepi sa tremuri si simti nevoia sa-i dai pedale...si sa-l gîdili pe la partile părose... irezistibil.... PS nu stiu daca pe la japoneze ai pe unde sa dai pedale...nu ma pricep....