ubord

no! e din motor, negru, pute a benzina , si tare repede se gată din motor.(marcheaza locul la fiecare stationare...) cu cutia nu am probleme asa de grave. volanta-i unsa tare, apare ulei si pe la fereastra de reglare a a punctului de aprindere........

la simson mai rar betesugul asta.La niprogene da... Cauza este simpla: suprafata de etansare pe care calca simeringul este belita asau descentrata.Orice simering ai pune , va fi la fel. Descentrata dece? 1)belite suprafetele conice volanta-arbore si dupa montare volanta se misca excentric(sau nu este asezata cum trebuie , sau nu este strinsa-mare grija cum o stringi ca se poate elibera...) 2)din prelucrare suprafata de etansare de pe volanta nu este coaxiala cu axul de rotatie a arborelui(foarte putin probabil avind in vedere felul in care au fost facute masinile astea...) 3)descentrare a arborelui la asamblarea lui sau fortat la cu socuri din ambreiaj 4)descentrare datorita rulmentilor de sprijin(iti recomand rulmenti de la SKF) Ochii mari beliti, daca nu se vede nimic, jos arborele si verificata centrarea, inclusiv cu volanta monta pe el si verifici cu comparatorul ce se intimpla cu suprafata pe care calca simeringul. Ma chinuie acelasi lucru la niprogena de vreo 2 ani si singura solutie pe care am sa o mai incerc fara a desface complet motorul (pentru a recentra volanta cu arborele) este montarea unei diafragme din teflon undeva in spatele simeringului care sa formeze un labirint pentru presiunea din carter inainte ca acesta sa se exercite in zona simeringului.

baciule vrancean... la presare arborele se sprijina in ochiul bielei, prin care va iesi manetonul cu tot cu celalta contragreutate.. tre' o bila in virful surubului

este un fisier .doc si se deschide cu microsoft word... am sa incerc sa fac o fotografie la o presa, si sa o atasez.... Si revin cu rectificarea suprafetelor care trebuie facuta la mare arta daca vrei sa tina reparatia(coaxiale fara 'butoi' sau conicitate, stringere la inelul interior care alfel se poate roti si va obtura gaura de ungere din maneton).Am un prieten simsonist aici in dej care are modificarile facute pentru rulment si are deja facute trei sezoane cu arborele astfel modificat(5000-6000km/sezon) si este in continuare beton. rulment skf atentie la pozitia gaurilor de ungere la presare, trebuie pozitionate spre exteriorul traiectoriei altfel ramii fara ungere...

Respecte Drobule Unde ai disparut atata vreme? HIBERNEZ! firar sa fie, ca nu mai am izmene care sa faca fata la frigurile astea....

tinere, uite aici o incercare de schita... presare la loc e bine sa se faca la cald, pentru ca oricum la orice presare sau depresare se duce din 'stringerea' ajustarii , si de regula un ambielaj nu suporta prea multe desfaceri.Presa tre' sa fie tzapana si generoasa pentru ca fortele sunt mari. centrarea trebuie facuta de un meserias care stie ce si cum, pe un strung, cu ceas comparator, altfel servus...te-ai chinuit de geaba. Daca-i schimbi rolele ai nevoie si de o rectificare a suprafetelor pentru ca se ovalizeaza. Daca-i pui rulment(NA4906) ai nevoie de asemenea de strunjirea si rectificarea suprafetelor(stringerede 2 sutimi la maneton) plus o gaura de ungere in inelul interior al rulmentului(pe o masina cu electroeroziune sau niste burghie cu vidia si multa rabdare) bafta1 presa.doc

mult!Si dacă nu ai avea alte probleme cu el decît înmatriculatul , tot îi mult.Aprinderea nu a fost nici odata de pe baterie.Simsonul are aprinderea de pe magnetou. Subscriu , moÂşii cred că dacă s-au chinuit mult ca să le țină in viată si au tot băgat abani in ele , au si osculă valoroasă.Adică si ei sunt valorosi numai pentru că sunt de pe vremuri... Altfel este o maÂşină fiabilă care te duce acasă de oriunde(cu o trusă de scule generoasă , cu răbdare si ceva experiență...)

eu cred ca ar fi mai eficienta montarea unui 'turbo ' la orice viitor posesor de nipru, pentru că mult va avea de frecat , de împins , de ridicat la el, pînă cînd a porni pă roatele lui...

este mai comod să cîntăreÂşti ce a rămas din piston... moÂşulic mai am un pont de la cineva :Pe pistoanele de skoda de 72 'merg' ceva segmenți de dacia.Nu stiu ce alezaj are dacia 1300 , cred că 73-74, si dacă foloseÂşti un piston uzat de skoda , segmentii de dacia care sunt ceva mai grosi -s-ar putea să mergă la fix.dacă nu se poate lua putin din grosime pe un gem cu pastă de Âşlefuit. Eu am folosit segmenti noi pe un piston care a functionat , si cam aveau joc vertical in canale.Am zis că merge ...si merge dar cam pompeză ulei in camera de ardere, si după o tură mai lungă si încinsă, cam fumegă bătrînica(o vreme pînă se arde uleiul, si după aia am din nou motor în patru timpi)

Ambielaj de Sport cu piston de Skoda merge biniÂşor. Am făcut o 'lucrare ' la un piston de Skoda de 68, reusind să scot 18 bgrame din el, si l-am folosit o vreme, si mergea foarte fain.Bătrînica mea care are transmisie de ataÂş, a mers cu două persoane cu 90-95, la drum întins fără probleme.(ceeea ce este foarte mult, avînd in vedere uzura generală a motorului) Pistonul de 68 are un cap destul de gros si de acolo se poate elimina material (cu grijă să nu se slăbească in zona umerilor unde are niste nervuri de intarire), si binenteles de la fustă care poate fi redusă complet sub reazemele de la capetele bolțului.Cu piston modificat , se turează fain, si nu vibrează foarte tare.

piston de AWO 210grame, piston de 425S 230grame, piston de SkodaS100(alezaj 68mm)250grame, piston de Skoda 120 72mm, 250grame, piston de Dacia =? eu am folosit combinatia arbore simson sport(mai greu si cu o altă forma a Âşuncilor)si piston skoda 68mm.Motorul merge fain, dar pe la 4000 de ture vibrează puternic.Peste 4000 vibratia se mai diminuează.La relanti si turatii mici se hîțînă în felul caracteristic motoarelor monopiston. Acum am un arbore de AWO si un piston de 72mm(skoda 120L -250grame).Motorul vibrează destul de puternic în toate regimurile(la turatie maximă te'curentează' de nu poti să stai mult pe el).Este mai puturos, are alt sunet , si un cuplu ceva mai mare.Nu poti merge cu el turat că amorțesti.Sub 3000 de ture merge fain, nu se incinge si trage bine.A fost necesară o garnitură cu margini metalice pentru că alezarea a scos cămaÂşa foarte aproape de prezoane .Marginea cămăÂşii nu mai intră in umărul de la qloasă si etanÂşarea este problematică.Cu un piston de Dacia îți rămîne un spatiu de 2mm intre găurile de prezoane si suprafața interioară a cămăÂşii.Excentricitatea pistonului de dacia este f.mică (<0,5mm). o masă suplimentară de 20% necompensată corespunzător la o turatie de 5000 este o chestie foarte nesănătoasă! Lăsațile pe cît se poate aÂşa cum le-au făcut si calculat friții! La simson , părerea mea , totul este destul de la fix făcut si nu prea lasă spatiu de manevre, nici in interiorul masinii si nici la exterior, si merge foarte bine asa de 40 de ani.

îți spun unde e in Cluj: ...la 200 de metri de Gara Mică înspre Clujana, pe linia de tranvai , pe partea dreptă , laparterul unei căsuțe la starrdă.Spui 'ciocolom' cînd intri... Ideea e că RAR-ul nu mai dă voie romînului să-Âşi schimbe singur ferodourile(pentru că dintr-o dată nu mai este 'safe'!), si pentru că producătorii de pese pentru cotețele Dacia s-au pris că cîÂştigă mult mai bine dacă vînd sabotul cu 250.000 decit ferodoul cu 10.000, si nu mai dau voie să se comercializeze ferodouri separat.Dar....Exisă o mulțime de utilaje industriale care nu au de-a face cu RAR-ul sau cu taxa băsescu, si care au frîne pe tambur, care , aÂşa se reparau , schimbînd ferodoul.si pentru care se găsesc ferodouri de diferite grosimi, lățimi.... Dacă în Cluj se găseÂşte , tre' să fie si în BucureÂşti(că-s mult mai Âşmecheri). Dacă musai îți trebe , cu prima ocazie cînd ajung în cluj....

CZU! mă interesează foarte, cealaltă pereche de carburatoare.eu m-am chinuit cu douăK63 făcute varză de fostul propritar, si apoi cu unul de Dacia , care a cam scos sufletul din mine. Am tot asteptat o pereche de mikuni promisă de cineva din germania dar nu au mai venit. Asa ca daca la mai ai , si-s de dat , dă-mi de veste.urechea mea e mare si ciulită! Plus păreri despre cum ți-a reusit operatia..

Te duci tu fain frumos la mazinu de ferodouri din bucuresti , îți iei un meter de ferodou elastic, un adeziv bicomponemt si vre-o zece nituri de 3 si într-o dupămasă , cu o bere lîngă tine îți faci două perchi de saboți de care să fi sigur în orice situatie .Si nu mai tre' să-l cauti pe tunaru, sau mai stiu eu pe cine care ar avea saboti spate pe partea stîngă

Nagy, las-o mai moale!Nu-i cazu ' sa te turezi asa...Poate cîndva la început ai fost si tu asa, dar ai uitat. numai desperarea poate scoate solutii din astea cu suduri si pene pe ambielaj, tre' să înțelegi omu. Am si eu un ETZ-ist aici in dej care-i disperat cînd nu-i merge ceva la coirs , si numai minunății îi trec prin cap, si se apucă să debiteze(sau si mai rău, să pună in practică !) tot felul de dezastre.Asa că îl dăm cu grijă la o parte , îi dregem ciorsu si iar îi fericit (o vreme).Asta e! nu toți stie, nu toți poate....sentimentu contează

Da!AÂşa se face! Am desfăcut si eu un CZ săptămîna trecută si este acelasi principiu ca si la dinamul de simson.Surub de 8 lung , o juma' de tură si sare afară rotorul dinamului.Numai că la mine s-a rupt Âşurubul de 6 la scoatere(după prima tură de răsucit).si am încercat să-l scot , găurindul succesiv cu burghiu de 2, de 3, de 4,5, de 5 si apoi cu un tarod de 6 de doi bani care s-a rupt înăuntru spărgînduse ca sticla intr-un milion de cioburi.... aÂşa că, am cam dat cu mucii în fasole...

Da ! mă interesează! tre' să văd cu se mănîncă Keihin-urile , că p'aici prin dej lumea se minunează si cînd vede un nipru(sînt singurul posesor, si cîte unul care mai are curaj mă intreabă că ce motoretă îi asta cu două motoare(?)

si nu in ultimul rînd , probabil, să corespundă si regimul de turatie la care a fost dimensionat să lucreze eficient carburatorul.

priza vacuumatică pentru reglat carburatoarele.La motoarele cu mai mult de un carburator , reglajul corect se face vacuumatic pentru sincronizarea carburatoarelor la diferite regimuri de functionare a motorului. pentru supraplin exista un orificiu la nivelul de sus al cuvei (ca si la K63, sau K65) țeava despre care spuneam este cu trei centimetri mai sus decît marginea cuvei , si nu stiu cum s-ar putea inunda carburatorul în asa fel încît să iasă benzina pe acolo. Cei care folosiți K68 ce ați făcut?Ați lăsat-o slobodă?Nu țuge aer , apă si praf pe acolo?

Am ajuns la niste carburatoare K68 cu care vreu să fac niste probe. Am observat cu surprindere că , să spunem , diametral opus cu Âştuțul de alimentare cu benzină există o țeviÂşoară de 3mm(perpendiculară pe corp), care este cuplată cu un canal vertical ceduce direct în cuvă.Adică cuva cumunică liber cu exteriorul printr-o canalizație de 3mm! La ce foloseÂşte acea țeviÂşoară? Cei care au K68 ce au făcut cu ea? Trebuie astupată?Este cumva o priză vacuumatică pentru reglat carburatorul?

Dar partea de aprindere? Adică platină , camă? Sau Uralul are cumva deco?

Întrebare pentru cei care cunosc problema: Sînt compatibile transmisiile intre ele la ural si nipru?(sau măcar grupul conic) La exterior arată la fel.Eu nu am a vut ocazia să văd îndeaproape una de ural. La fel cutiile de viteze... Mă roade treaba asta de cînd am aflat de ural-moto romania, care ar putea să aibă niÂşte pese mai de doamneajută....

de la vibratii! Bătrînica mea termina becurile din spate.M-am săturat sa tot caut becuri de 6v si am pus de 12 .Si cu alea la fel; deci nu era nimic legat de incarcare.Apoi am studiat problema , si am observat ca la anumite regimuri de turatie , intra în rezonantă aripa din spate si căpăta o miÂşcare cu amplitudine foarte mare.(între timp s-a chiar fisurat aripa, care nu-i dintr-o tablă ordinară!) Poți încerca să schimbi frecventa de rezonanță umblînd la felul in care este prinsă ariăa si/sau stopul de pe spate....îți iei niÂşte beri Âşi tot încerci turînd motorul spre disperarea vecinilor care nu pot asculta manele în liniste

Dacă 'țuge' si pe evacuare s-ar putea sa ai probleme cu supapele.Dacă ai ghidurile originale , din ceva mămăligă galbenă , si nu au fost verificate (schimbate )de mult, sigur ai proble cu etanÂşarea la supape,Si semnele de pe volanta s-ar putea să nu chiar corespundă... este cam greu de pus un diagnostic , asa prin scrisori...

ghiduri de supapă de ARO.Sînt din fontă, prelucrate relativ bine, materialele sunt compatibile(nu gripează), ieftine(dacă le gaseÂşti), si potrivesc aproape lafix la dimensiuni. Caută pe forum , pentru că a mai fost o discutie pe acesta temă.