ubord

piston de AWO 210grame, piston de 425S 230grame, piston de SkodaS100(alezaj 68mm)250grame, piston de Skoda 120 72mm, 250grame, piston de Dacia =? eu am folosit combinatia arbore simson sport(mai greu si cu o altă forma a Âşuncilor)si piston skoda 68mm.Motorul merge fain, dar pe la 4000 de ture vibrează puternic.Peste 4000 vibratia se mai diminuează.La relanti si turatii mici se hîțînă în felul caracteristic motoarelor monopiston. Acum am un arbore de AWO si un piston de 72mm(skoda 120L -250grame).Motorul vibrează destul de puternic în toate regimurile(la turatie maximă te'curentează' de nu poti să stai mult pe el).Este mai puturos, are alt sunet , si un cuplu ceva mai mare.Nu poti merge cu el turat că amorțesti.Sub 3000 de ture merge fain, nu se incinge si trage bine.A fost necesară o garnitură cu margini metalice pentru că alezarea a scos cămaÂşa foarte aproape de prezoane .Marginea cămăÂşii nu mai intră in umărul de la qloasă si etanÂşarea este problematică.Cu un piston de Dacia îți rămîne un spatiu de 2mm intre găurile de prezoane si suprafața interioară a cămăÂşii.Excentricitatea pistonului de dacia este f.mică (<0,5mm). o masă suplimentară de 20% necompensată corespunzător la o turatie de 5000 este o chestie foarte nesănătoasă! Lăsațile pe cît se poate aÂşa cum le-au făcut si calculat friții! La simson , părerea mea , totul este destul de la fix făcut si nu prea lasă spatiu de manevre, nici in interiorul masinii si nici la exterior, si merge foarte bine asa de 40 de ani.

îți spun unde e in Cluj: ...la 200 de metri de Gara Mică înspre Clujana, pe linia de tranvai , pe partea dreptă , laparterul unei căsuțe la starrdă.Spui 'ciocolom' cînd intri... Ideea e că RAR-ul nu mai dă voie romînului să-Âşi schimbe singur ferodourile(pentru că dintr-o dată nu mai este 'safe'!), si pentru că producătorii de pese pentru cotețele Dacia s-au pris că cîÂştigă mult mai bine dacă vînd sabotul cu 250.000 decit ferodoul cu 10.000, si nu mai dau voie să se comercializeze ferodouri separat.Dar....Exisă o mulțime de utilaje industriale care nu au de-a face cu RAR-ul sau cu taxa băsescu, si care au frîne pe tambur, care , aÂşa se reparau , schimbînd ferodoul.si pentru care se găsesc ferodouri de diferite grosimi, lățimi.... Dacă în Cluj se găseÂşte , tre' să fie si în BucureÂşti(că-s mult mai Âşmecheri). Dacă musai îți trebe , cu prima ocazie cînd ajung în cluj....

CZU! mă interesează foarte, cealaltă pereche de carburatoare.eu m-am chinuit cu douăK63 făcute varză de fostul propritar, si apoi cu unul de Dacia , care a cam scos sufletul din mine. Am tot asteptat o pereche de mikuni promisă de cineva din germania dar nu au mai venit. Asa ca daca la mai ai , si-s de dat , dă-mi de veste.urechea mea e mare si ciulită! Plus păreri despre cum ți-a reusit operatia..

Te duci tu fain frumos la mazinu de ferodouri din bucuresti , îți iei un meter de ferodou elastic, un adeziv bicomponemt si vre-o zece nituri de 3 si într-o dupămasă , cu o bere lîngă tine îți faci două perchi de saboți de care să fi sigur în orice situatie .Si nu mai tre' să-l cauti pe tunaru, sau mai stiu eu pe cine care ar avea saboti spate pe partea stîngă

Nagy, las-o mai moale!Nu-i cazu ' sa te turezi asa...Poate cîndva la început ai fost si tu asa, dar ai uitat. numai desperarea poate scoate solutii din astea cu suduri si pene pe ambielaj, tre' să înțelegi omu. Am si eu un ETZ-ist aici in dej care-i disperat cînd nu-i merge ceva la coirs , si numai minunății îi trec prin cap, si se apucă să debiteze(sau si mai rău, să pună in practică !) tot felul de dezastre.Asa că îl dăm cu grijă la o parte , îi dregem ciorsu si iar îi fericit (o vreme).Asta e! nu toți stie, nu toți poate....sentimentu contează

Da!AÂşa se face! Am desfăcut si eu un CZ săptămîna trecută si este acelasi principiu ca si la dinamul de simson.Surub de 8 lung , o juma' de tură si sare afară rotorul dinamului.Numai că la mine s-a rupt Âşurubul de 6 la scoatere(după prima tură de răsucit).si am încercat să-l scot , găurindul succesiv cu burghiu de 2, de 3, de 4,5, de 5 si apoi cu un tarod de 6 de doi bani care s-a rupt înăuntru spărgînduse ca sticla intr-un milion de cioburi.... aÂşa că, am cam dat cu mucii în fasole...

Da ! mă interesează! tre' să văd cu se mănîncă Keihin-urile , că p'aici prin dej lumea se minunează si cînd vede un nipru(sînt singurul posesor, si cîte unul care mai are curaj mă intreabă că ce motoretă îi asta cu două motoare(?)

si nu in ultimul rînd , probabil, să corespundă si regimul de turatie la care a fost dimensionat să lucreze eficient carburatorul.

priza vacuumatică pentru reglat carburatoarele.La motoarele cu mai mult de un carburator , reglajul corect se face vacuumatic pentru sincronizarea carburatoarelor la diferite regimuri de functionare a motorului. pentru supraplin exista un orificiu la nivelul de sus al cuvei (ca si la K63, sau K65) țeava despre care spuneam este cu trei centimetri mai sus decît marginea cuvei , si nu stiu cum s-ar putea inunda carburatorul în asa fel încît să iasă benzina pe acolo. Cei care folosiți K68 ce ați făcut?Ați lăsat-o slobodă?Nu țuge aer , apă si praf pe acolo?

Am ajuns la niste carburatoare K68 cu care vreu să fac niste probe. Am observat cu surprindere că , să spunem , diametral opus cu Âştuțul de alimentare cu benzină există o țeviÂşoară de 3mm(perpendiculară pe corp), care este cuplată cu un canal vertical ceduce direct în cuvă.Adică cuva cumunică liber cu exteriorul printr-o canalizație de 3mm! La ce foloseÂşte acea țeviÂşoară? Cei care au K68 ce au făcut cu ea? Trebuie astupată?Este cumva o priză vacuumatică pentru reglat carburatorul?

Dar partea de aprindere? Adică platină , camă? Sau Uralul are cumva deco?

Întrebare pentru cei care cunosc problema: Sînt compatibile transmisiile intre ele la ural si nipru?(sau măcar grupul conic) La exterior arată la fel.Eu nu am a vut ocazia să văd îndeaproape una de ural. La fel cutiile de viteze... Mă roade treaba asta de cînd am aflat de ural-moto romania, care ar putea să aibă niÂşte pese mai de doamneajută....

de la vibratii! Bătrînica mea termina becurile din spate.M-am săturat sa tot caut becuri de 6v si am pus de 12 .Si cu alea la fel; deci nu era nimic legat de incarcare.Apoi am studiat problema , si am observat ca la anumite regimuri de turatie , intra în rezonantă aripa din spate si căpăta o miÂşcare cu amplitudine foarte mare.(între timp s-a chiar fisurat aripa, care nu-i dintr-o tablă ordinară!) Poți încerca să schimbi frecventa de rezonanță umblînd la felul in care este prinsă ariăa si/sau stopul de pe spate....îți iei niÂşte beri Âşi tot încerci turînd motorul spre disperarea vecinilor care nu pot asculta manele în liniste

Dacă 'țuge' si pe evacuare s-ar putea sa ai probleme cu supapele.Dacă ai ghidurile originale , din ceva mămăligă galbenă , si nu au fost verificate (schimbate )de mult, sigur ai proble cu etanÂşarea la supape,Si semnele de pe volanta s-ar putea să nu chiar corespundă... este cam greu de pus un diagnostic , asa prin scrisori...

ghiduri de supapă de ARO.Sînt din fontă, prelucrate relativ bine, materialele sunt compatibile(nu gripează), ieftine(dacă le gaseÂşti), si potrivesc aproape lafix la dimensiuni. Caută pe forum , pentru că a mai fost o discutie pe acesta temă.

am si eu niste filmulete, din zona cu ciuperci(valea porcului îi zice) si de la fortarea LăpuÂşului cu bătrînica , dar nu stiu cum să le agăț pe net

'valoarea termica a bujiei se exprima in secunde , si reprezinta timpul de la pornirea in starea rece a motorului pina la aparitia aprinderii secundare a fluidului motor, de la izolatorul fierbinte, în conditii anumite de functionare...' Am găsit acesta definitie a avalorii termice într-un manual de termotehnica de la Poli din Cluj. Valorile termice standardizate ale bujiilor care s-au folosit in simbolizarea veche sunt: 95, 145, 175, 195, 225, 240, 260, 280, 310, 340, 370, 400. În timpurile noastre se fabrica bujii 'super-termo-elastice' , adica o bujie acopera cel putin doua clase de valori termice.(constructie cu electrozi din cupru masiv+..... care pot sa cedeze rapid caldura in regimuri de suprasarcina , si asigura si o pornire usoara (cu atingera rapida a temperaturii de regim). De acee nu se poate face o echivalenta stricta între vechile bujii si cele actuale . Am copiat un tabel cu echivalentele de la sinterom si Bosch(era bine scanat dar nu am posibilitatea, pentru ca mai erau si alte firme date). Legendele cu 'mi se incinge Simsonu de la bujie , sau Nepra nu tin!De la carburatie cu ardere săracă sau cu flacăra , de la scăpat gaze pe lingă segmenti, de la uzuri, de la avans după ureche, de la racitoare oloiase... ECHIVALENTE_SINTEROM.txt

eu cred că am să duc tot motorul să mi-l 'trateze' un popă cu busuioc , că altceva nu mai stiu ce să-i mai fac.

la comuniste , chestiunea de fiabilitate se pune la tine , la persoana care le 'freacă', si mai puțin la motoare(fiabilitate neuronală , dacă mă-nțelegi....) în rest , tre' să ai pele groasă pă jeÂşte, si pă genunchi(oricum se face cu timpul, împreună cu glazura de negru în jurul unghiilor... Alfel sînt frumoase.Îți dau senzatia că trăiesti , că te lupți si că reuÂşeÂşti(uneori!) AÂşa că ia-ți de care poti(că toate-s faine), si cu timpul înțelegînd fenomenul , o să faci poate o altă alegere

incerrca aici http://www.projectjawa.com/resources.php

Înainte(pentru ca este în avans )si este marcat cu P(adică 'radnee'). la mine centrifugele se deschideau mai mult decît trebuie si punind aprinderea la punct după metoda sovietică (deschis de centrifuge= 'P' in fereastră =contact desfăcut la platină>>>>avans static negativ (-5-8 grade) Punînd aprinderea după PMS>>>>avans maxim de vreo50 de grade(în loc de 32-36 grade) , adică rupea tot. nu tre să sti matematică: diametru volantă vreo douăzeci si...>>>>circumferința (pi*D)si la 360 de grade ie perimetru , la 5 grade ...regula de trei simpla

Concluzii personale pentru echiparea cu un singur carburator: 1)obligatoriu trebuie incălzit carburatorul si galeria de admisie. Altfel chiar si în zilele călduroase galeria va fi foarte rece(cam cum ar trebui sa fie o bere).În sezonul rece (incepînd din septembrie) problemele vor fi acute, adică extrem de greu de pornit dimineata , si în rest o functionare gîfîită si cu rateuri . Garantat jivraj sub 10 grade afara. Încălzirea se poate face electric , dar sînt necesari vreo 150-200W care nu-s de unde… Sau cu gazele de eÂşapare ceea ce complică utilaju(începe sa arate a combină de recoltat cartofi..).În plus cu gazele de eÂşapare nu se prea poate controla temperatura, adică o setare de toamnă va face urît vara. O galerie de oltcit poate fi o solutie , dar sînt necesare multe prelucrări. 2)contează enorm forma si diametru galeriei de admisie.Curbe cît mai putine , cît mai fine si mai racordate, alfel apar turbulente si tot felul de fenomene de pompaj si rezonanță.Am înțeles ca cei de la BMW folosesc două galerii de admisie de diametre diferite pentru acelasi cilindru , la masinile noi care se produc acum.La relanti si regimuri joase este activă galeria mai îngustă (pentru a împiedica condensul pe peretii interiori datorită vitezei mici de curgere la admisie) si la regimuri mediii si mari se deschide si adoua galerie.Probabil stiu ei ceva. Datorită inerentei asimetrii de racordare a carburatorului pe galeria ce am făcut-o , trebuie să folosesc o diafragmă reglabilă pe cilindrul din stînga ca să uniformizez cît de cît mersul. 3)Spatiul de amplasare a carburatorului este foarte limitat fără anumite modificări majore la cadru.Pentru o viață mai îndelungată a motorului ar fi sănătos un filtru generos cu hîrtie, care nu prea îi unde-l pune. Reglajul carburatorului devine o probă psihologică de anduranță.(trebuie demontată toată caracatița…) 4)Consumul este undeva sub 5 (4,5), motorul bine încălzit (si cu priză de aer cald de pe cilindru) răspunde cu o anumită ezitare la accelerare dar după ezitare se turează rapid chiar si în a patra.Orice reducere a regimului trebuie urmată de un Âşpriț mai viguros chiar si cu motorul cald , altfel ‘spîrcăie’. 5)un Webber 32(Dacia )1,7 milioane, +galerie , flanÂşe +potriveli….două K68 am înțeles 2 milioane(la care dacă se adaptează două prize de vacuum se poate face un reglaj mulțumitor pentru regimul nominal al motorului)

am schimbat o volantă , pentru că am avut valuri cu ea(asa de bine a fost fixată , cu lovituri de ciocan care au distrus suprafetele de îmbinare , că s-a slobozit din mers...) în sfîrÂşit , ce vroiam să spun: două volante , două feluri de marcări .Probabil un rus bine îmbibat cu votcă îi aruncă altuia pe masă volanta, acesta (care nu se mai poate tine pe piciare )încearcă să nimerască cu cele doua pansoane undeva pe margine volantei , si cel de la CTC , chiaun si el , verifică dacă sînt două lovituri pe volantă , mai puÂşcă si el una si gata! Află-i punctul mort superior(verhnaia mertvaia tochka) marcă-l, si de acolo din 5 in 5 grade fă-i cîte un semn, pînă la 35, si ai să poti verifica si cu stroboscopul functionarea.

foarte frumoasă! AtaÂşul este cumva un Stoye?

de mult cautam asa ceva multumesc!