ubord

Daaa... Prima 'muÂşcare' a fost cu pozitia carburatorului care era rotit cu 45 de grade ca să-mi vina mie bine. Am găsit ceva documentatie de la Weber unde m-am lămurit cu greÂşala .Axul clapetei paralel cu linia admisiilor in motor , sau într-o pozitie simetrică , si cu partea descendenta a clapetei către admisii.

Chiar asa! De care de 650? K68 am văzut si eu .Mai pot fi si altele?

Dă afară cele două supape (sau numai una dacă sunt la fel ; la Nipru cea de admisie este cu taler mai mare), scoate si un ghid , si fuga cu el la un magazin.ÂŞubler , ochelari si vezi imediat.Dacă mai vrei să închizi sezonul cu el , lasă-le asa si fă-o mai la toamnă. Singurele supape pe care le-am văzut , de Ural , au fost recuperate dintr-o chiuloasă care a fost echipată cu altele de Dacia (inclusiv alte scaune.Eu căutam de urgență o evacuare pentru Simson si m,am bucurat că sunt tot de 38 cu 8 mm tija , dar, erau mai scurte.Supapele de evacuare de aro pe benzină(motor dr BraÂşov)sunt tot de 38 cu tija de 8, iar cele de admisie de 44 mi se pare dar cu tijele mult mai lungi.

de accelerat se accelerează dar răspunde cu întîrziere.Trebuie tras brusc de acceleratie , pentru Âşpriț, si apoi o ia .simți cum se opinteÂşte bivolul si într-a patra.Altfel ,dacă tragi încetuc beÂşe spîrcăie si moare. 6 este cam mult, iar 8 este enorm

cu frigul este întradevăr o problema.Am văzut în diminețile mai reci. Iar eu mai obiÂşnuiesc si iarna cu ataÂşul..

Da! M-ar interesa foarte! Am săpat zilele astea si am reusit sa ajung la o galerie de Oltcit. Întradevăr nu prea are unghiuri drepte, totul este foare 'uns', are un corp central din aluminiu încălzit cu gazele de eÂşapare si galeriile drepte.Si în plus ăsta functiona si desupra motorului fierbinte.

Am montat un carburator de Dacia . Apar niste fenomene intersante la diferite regimuri de functionare.AÂş înclina să cred ca este de la galeria de admisie .Ceva fenomene de pompaj si/sau rezonanță care favorizează un cilindru sau celălalt. ideea era să meargă amîndoi la fel , lucru pe care nu l-am reusit cu cele două K63 uzate pe care le-am avut .Dar departe de asta.. binenteles e nevoie de mult aer cald preluat de pe un cilindru si de un întreg ritual de pornire(parcă ar fi un motor de Maybach de tanc). Mai este cineva care a încercat asa ceva? Sugestii pentru o galerie de admisie cîÂştigătoare?! Consum , undeva sub 5, si niste regimuri de autoaccelerare undeva la peste 80/h într-a patra, de fuge motorul de sub mine.

Da ! potrivesc de Aro.Si ceva model de Fiat, ceva uzual pentru ca se gasesc chiar si in Gherla si Dej. Ambele cote, doar că sînt un pic mai lungi.E bine sa pui de evacuare pe evacuare, si de admisie pe admisie ,(cele de evacuare au o degajare interioara pe vreo 8mm pentru a nu se bloca supapa de la calamină). se montează prin presare la cald(chiuloasa fumegîndă ! ).Dacă nu poți obtine un ajustaj cu strîngere , alezează orificiul din chiuloasă si pune un adaus din tablă de oțel.A mele asa functionează de multă vreme si fără probleme(la fel si la simson de vreo 5 ani). obligatoriu va trebui să frezezi scaunele de supape pentru realiniere!!! Fonta din ghiduri este mai rezistentă la uzură decît materialul galben sovietic. Vezi că cu mici prelucrări potrivesc si supapele de Aro...

pentru că în functionare , o parte din filament se evaporă în atmosfera din interiorul becului(fluor, clor , la o presiune foarte mică ).La răcire vaporii din metalul filamentului pot rămîne lipiți pe balonul de cuarț care este mai fierbinte în zonele care au fost atinse cu mîna , si unde s-a depus grăsime si mizerie. si fenomenul se multiplică pînă becul devine foarte fierbinte în zona contaminată , si ajunge să se fisureze, si gata! De acee balonul este din cuarț gros.(temperatură de lucru mult mai mare decît la un bec obisnuit) O data murdărit si copt pe la 200-300 de grade , va fi foate greu să mai cureti balonul. Asa că....

pe cine crezi că ar putea interesa găurile 'sportive' din discul tău de frînă în timp ce tu o pilotezi?că tu sigur nu le poți vedea din mers....

...si pentru că mi-a intrat în oase si nu mai iese...

felul în care se poate introduce arborele la loc, care se va 'unfla' si nu va mai încapea(mi-a luat foarte mult timp pînă am reuÂşit , si abia apoi am găsit imaginile astea) fără rulmenți pe el!

cîteva cote , ca să vezi ce poti găsi... se vede si o încercare de frezare a unui scaun....

cîteva cote , ca să vezi ce poti găsi... se vede si o încercare de frezare a unui scaun....

M'da.. cam toată lumea are probleme pe dreapta , că acolo se gată presiune de ulei.. (numa' io pă stînga...) În mod normal , dacă fusul arborelui pentru biela din drepta a fost rectificat la cota care trebuie , si cuzinetii potrivesc(adică nu sînt mai înguÂşti), nu ar trebui să ai un joc axial mai mare de 0,5-0,8mm. un joc axial tre' să fie , altfel se gripează, si nu are pe unde iesi uleiul de sub cuzineti. (Âşaibe ca să centrezi biela nu ai cum să pui acolo , că arborele-i dintr-o bucată si nu le poți băga numai despicate eventual.Si tre' să fie din oțel tratat... si nu au voie să se rotescă sau să joace , pentru că vor săpa în arbore....) ai grijă cum montezi bielele, pentru că nu se pun oricum! si vezi suprafețele de aÂşezare de sub Âşuruburile de asamblare a semibielelor(sau sectorul care închide ochiul mare al bielei, sau nu stiu cum îi mai zice...).Dacă ai bavuri sau lovituri si pesa care închide ochiul mare al bielei nu se aÂşează la fix , te poate fura urît la jocurile radiale(stan pățitu..) Supapele nu închid din cauză că nu a fost reglat corect jocul la culbutori, sau, talerele nu se aÂşează bine pe scaune datorită dezalinierii dintre axa supapei si cea a scaunului.Fenomenul apare la uzura ghidului supapei cînd ea începe să umble 'slobodă' ;adică demontînd arcurile se poate observa un joc semnificativ al supapei in ghid>>>>alte ghiduri(de ARO, sau ceva model de Fiat cu fi8/14mm, în nici un caz sovietice care sunt dintr-un material galben , moale si care nu se Âştie ce-i), alte supape dacă sînt uzate si joacă si în ghidurile noi.Ghidurile trebuie presate la cald în chiuloasă(încălzită in cuptorul de acasă pînă iese fum din ea)(eventual cu o tăblică de adaus 0,05-0,1mm, oțel, pe toata circumferința ghidului. Musai o frezare la 45 grade a scaunului pe noua aliniera a ghidului, si Âşlefuire cu pastă abrazivă!!!(freză conică de scaun de supapă de Aro, sau orice freză conică la 45 grade si pentru diametru de 42mm ca să acopere si supapa de admisie si cea de evacuare>>>>atelier de reparații Aro)

tre' să Âştii si o țîră de rusă...

cîteodată si cel mai păgubos...

refă legăturile electrice dintre alternator si baterie, eventulal excitatie si releu de incărcare.Fără înădiri , papucite , cositorite si cu conductor cu sectiune de 4-5.este inadmisibilă cederea de tensiune de 1V pe 1m de conductor la un curent de încărcare de 2-3 A! Nu stiu ce contact ai ! Si acolo ar putea fi cauza .Eu personal am montat două sigurante automate de 10A pe masă si (+), care taie bateria , si am refăcut toate legăturile scurt si gros.Contactul a rămas numai pe partea de aprindere, restul toate le tai cu siguranțele automate care Âşi-au făcut treaba de vre-o două ori pînă azi. Am un bec halogen de 55-60W, si cu el aprins , nu am încărcare(între 14 si 15vpe alternator) în viteza a patra numai la viteze de 80/h sau peste.Altfel pe la 60 /h se mentine undeva peste 12v.(am montate niste lămpi de control care sesizează tensiune pe baterie)

Sînt aproape sigur acum că , cauza principală pentru care cu aÂşa spor iese uleiul pe la simeringul de la volantă , este presiunea din carter . Aerisirea normală, cea cu Âşabărul circular , de-abia pufăie cu motorul turat, în schimb desfăcînd joja de ulei , nu am mai putut-o prinde-n mînă aÂşa vioi Âşi-a luat zborul. Cauza ar fi uzurile pe care le-am observat la orificiul si bolțul de cuplaj dintre pinionul de distribuție si Âşabărul de aerisire.probabil nu se mai sincronizează corespunzător. Plus jocul imens pe care Âşi l-a făcut în aluminiu, de unde si fenomenul de aspiratie care apare la aerisire. O supapă externă pe la joja de ulei, mă gîndesc, ar putea rezolva problema. A mai întîlnit cineva fenomenul ăsta? O solutie ?

jocul radial la fusele de bielă cu toate montate si strîse definitiv 3-6 sutimi jocul maxim la limita de reparație 15 sutimi ovalitate fuse max 2 sutimi!(dacă se poate , deloc!) suprafețe cît mai mari de si mai uniforme de contact între cuzineti si fusele arborelui

lucru adăugat, lucru de că..cat. nu umbla cu indigouri si alte minuni! oricum se tasează si tot acolo ajungi; în plus stratul antifricțiune de pe cuzineti este foarte subțire , si dacă bagi adaos în spatele lor nu faci decît să-l pregăteÂşti de gripare.Am înțeles că esti din Iasi, ia legătura cu rusii din zonă sau încercă la Suceva, si comandă-ți două perechi de cuzinețți la următoarea cota de reparatie (48,00 cotă zero -0,25 cotă 1, -0,5 cotă2...).(fusele arborelui s-ar putea sa fie ovalizate si trebuie rectificate la următoarea cotă) schimbă rulmenții de sprijin de la capetele arborelui, un radial-axial în față ca să preia sarcinile axiale de la ambreiaj , si un radial în spate (SKF dacă poți)(la cel din spate musai simering nou si rulment bun altfel dă afară uleiul din motor din cauza regimului pulsatoriu) Verifică pompa de ulei si zona aia dubioasă din capacul de aluminiu care închide arborele , pe unde se introduce presiunea , că nu degeaba s-or gătat cuzinetii. Găsesti pe forum soluții în legătură cu toate astea , de la oameni care au mai muÂşcat-o! oricum motoarele astea au probleme de proiectare, de executie , si de material, nu mai trebuie adăugate si altele de montare si întreținere.(întreținere va fi cît duce trenul , numa să fi tu fiabil...) si cu privire la grupul conic: plăcintele alea de simeringuri sînt de doi bani.Încearcă să prelucrezi zona pentru un simering uzual cu inel metalic , ceva cît mai apropriat de ce-ti potriveste tie si n-o să mai ai probleme cu uleiul pe ferodouri.La al meu a fost făcută de către fostul proprietar miÂşcarea asta si e ok.A păstrat si o parte din fusta vechiului simering împreună cu inelul de fixare si cele 7 surubuiri.Gaura este absolut necesară in fustă , ea comunicînd la exterior , cu un dren care elimină uleiul ce scapă din grup, si trebuie desfundată (la fel si canalele, altfel rămîi fără frîne) spor la treabă că tare ai nevoie

da! la concluzia asta am ajuns si eu .S-ar putea sa fie ceva 'bătaie' , joc radial la rulmentul de la volantă sau o descentrare a zonei de etanÂşare fată de axa vibrochenului. ..îÂşi marchează fiecare loc unde îl parchez, nu exagerat de mult dar o face (am folosit două modele de simeringuri , siliconice cu fustă dublă si de Fartec, în ambele cazuri cu arcurile întărite)

exista garnituri in comerț , cred ca capete de robinet, care potrivesc la fix(eventual cu o preducea trebuie ajustat orificiul) am găsit roÂşii siliconice care nu se unflă la ulei , si rezistă bine la temperatură. Vezi sa fie ok suprafata țevilor în zona în care etanÂşează pe garnitură, fără striații si urme de patent de la însurubare.În rest silicon roÂşu si suprafețe bine degresate. Am eu o întrebare: trei simeringuri am belit la iesirea din motor, spre volantă, de trei ori am rupt motorul în două pentru chestia asta, (cu depresat de volantă si alte heredii..) Âşi, tot pierde ulei! Cum a-ți rezolvat? mentionez că volanta este nouă , cu suprafața de etanÂşare rectificată si slefuita, rulmentii sînt noi, deci nu există jocuri radiale. se vede urma de simering pe suprafată care este ok.

i se spune garnituri etanÂşare ghidaje tije împingătoare î-ți ataÂşez foaia de catalog , din catalogul de pese unde le găseÂşti cu număr de serie(sovietic, normal!) si simeringuri găseÂşti la magazinele care comercializează aÂşa ceva , îți recomand SKF

da, da!