ubord

io cre' ca e din categoria 'stupid france bike', adica contine ingredientul ala de nasoleala omniprezent in toate ciorsurile cu design frantuzesc ..... arata straniu, ca si facatura doctorului Frankenstein. In alta ordine de idei, sa-i vedeti pe stupizii din Paris , cum se duc la lucru sau se fîțîie prin capitala luminilor, calare pe ceva ciors de japoneza foarte nervoasa , imbracati in niste costume cu patratzele(foarte Âşic! ), cu pantofi caraghiosi, cu sosete albe sau roz , si, cu dărabele alea de lanțuri de priponit bivolii asezate in diagonala pe pept(de genul celui din poza )

nu merje! ...sau nu mai merg sinapsele mele..... si am si eu vreo 2 filmulete dar nu am reusit veci, sa le pun pe forum!Or fi prea mari?! (10-20 de mega)

din toata telenovela asta cu IJ-ul lui LilDeBul eu am tras concluzia ca, ar mai fi nevoie doar de o ora la un consilier psiholog ....si ca ciorsu' ar mere da' tre' numa sa-l linisteasca cineva ca asa-i sau cine mai poate sti..... ?

Interesant 1 Uite eu l-am citit pana la capat. ....si seamana cu multe aspecte din realitate care ne-au dat dureri de cap(si de spate.....si de picioru' drept... ) ..oare am fost bun la integrale? .....

Îhî! multam! ...totusi cred ca am sa-mi ascut briÂşca....

ma chinui cu utilajul unui mos , care si-a facut un incredibil Upgrade de la Mobra Super ,la ETZ, si are tot felul de valuri, cu aprinnderea , cu incarcarea , cu bateria , cu luminile, cu ambreiajul , cu cutia de viteze, cu reumatismul.....si nu se indura sa ma lase sa bag briÂşca în instalatia lui Si tot ciorsul e plin de facaturi si de improvizatii de-a meseriasilor prin mana carora a trecut

O intrebare catre posesorii de ETZ? Aveti cumva o schema a releului de incarcare?Cel original... Sau este ceva cutie neagra....A facut cineva inginerie inversa si a areusit sa ridice schema?Sau are cineva unul bulit , de pe care as putea ridica eu schema? Pe schema electrica ce am gasit-o este figurat ca un bloc cu 5 terminale; masa(-), +baterie, +forta alternator, +auxiliar de pe o punte trifazica monoalternanta, +excitatie.

hai mai Aleko! Tu iar nu intelegi nimic! Omul stia toate astea si multe altele (doar restaureaza bemeve-uri nu ceva ciors tica-pica)! El vroia numai sa se linisteasca, ca le stim si noi restul desteptilor care se obosesc sa raspunda la tot felul de enormitati pe aici pe forum! Intelegi acum, cum n-ai inteles nimica, nimicuţa?

merge si cu ulei in cilindru....

diametrul este cel care 'te lasa sau nu te lasa sa-l bagi.... ' dar mai sunt si alte chestii:masa pistonului pentru echilibrare cu arborele, cotele de la reazemul boltului la capul pistonului pentru a realiza cursa prevazuta in proiect, eventualele degajari pentru supape, alezajul boltului, materialul si profilul pistonului pentru a nu se gripa la regimul de functionare pentru care a fost dimensionat motorul. Afacerea cu modificari e putin cu dus si intors, si tre' vazut ce si cum

aer fals sau joc la supape. Lasa joc mai mare (0.25mm) pina se mai rodeaza ciorsu'. Garniturile se taseaza de la temperatura si efectul este ca dispare jocul la culbutori. Vezi socul daca-ti inchide. vreun arc de la centrifuga sarit dupa scurta perioada de functionare, si aprinderea iti sare la avans maxim imediat ce-i dai pedala>>>nu vei reusi sa-l pornesti desi are ceva simptome

chiar asa!!

Ticololino, ezact aceiasi intrebare am pus-o si eu pe forumacum vreo citeva luni. Raspunsurile au fost destul de exotice(chiar si ceva fătucă s-a băgat in sema dar putin pe lîngă.... , iar rezultatul a fost ca ' sa le las asa' sau sa le astup cu ceva ca sa nu intre praful pe acolo Din intimplare am gasit ceva referire pe un site de discutii in engleza pe tema ciorsurilor rusesti, si unii spuneau acolo ca este un stut pentu legatura echipresiune intre cele doua carburatoare.Daca eu am inteles gresit imi cer scuze......

carburatoarele k68 sunt asimetrice si nu se pot monta invers(adica se pot dar nu este recomandabil pentru ca nu mai ai acces la reglajele de relanti)) Ele si sunt marcate diferit pentru a nu face confuzie. Pistonul este de asemenea asimetric, spre difuzor are o degajare , treaba care este specifica modului de functionare a toturor carburatoarelor cu sertar.Pistonul nu se poate monta invers in acelasi carburator pentru ca are un stift de blocare(sau se poate dar treaba nu au reusit-o numai niste militieni foarte puternici ) in schimb se poate monta in pozitia gresita in celalalt corp de carburator.

nu ai nevoie de termen de comparatie: te uiti la cadrul sovietic si vezi foarte clar cum sudorului mort de beat(si probabil ajutat de vreun copilas care-i tinea ciocanu de sudura in mana...) ii fugea haotic electrodul pe tevi , lasind tot felulde urme stranii si haotice ca si cum ar incerca sa scrie ceva cu sudura , si , basolut din intimplare mai atingea si zona de imbinare , unde se intepenea si mai futea cite o gaura... Cadru de la atasul meu asa arata dupa curatare... tre' sa refac toate sudurie ca sa nu sa dehame undeva pe drum....

Da! Asa-i!

putem sa jur ca cel din poza e propritaru' , si incerca sa ne convinga cit de BMW e ciorsu!

M ! cu multa rugina originala!(de BMW probabil...)

motoru' ala beton pe care ti l-ai vindut tie insuti dupa o luna de licitatii? Vezi ca ramane deschis orificiul care ar trebui sa-l inchida cuiul ponton.Am vazut garnituri pe cuiul ponton dintr-un material cazre se unfla de la benzina , am avut plutittoare din ceva material care se unflasi se deforma monstruos dupa ce statteau o juma de ora imersate in benzina. De regula , asa cum s-a spus mai sus , cuiul ponton ramane agatat in tot felul de pozitii datorita felului in care sunt facute pesurile...., sau plutitorul agata in ceva.... maestre!

Mda'! La 2T e o problema cu o bobina cu doua iesiri! Dar daca are inştalatie pe 12v , tot cu doua aprinderi de Dacia se scoate.Si doua bobine binenteles! La Ij am vazut ca sunt 2 platine, la CZ de asemenea, la Jawa nu cunosc dar s-ar putea sa fie acelasi lucru, si atunci nu este nevoie de nici un artificiu pentru a comanda in contratimp cele doua aprinderi.... daca este o singura platina si se folosea ceva comanda electronica in contratimp, atunci ai nevoie doar de un circuit simplu pentru inversarea fazei la comanda celei de-a doua aprinderi. Sau schimba tranzistoarele din ruptor cu unele mai sanatoase(SU 169 nici nu cred ca se mai produce)poti folosi ceva final linii de la TV sau ceva IGBT sau un MOS la 800v/5A

sunt doua ruptoare electronice actionate de aceiasi platina... pune 2 de Tg Mures in paralel pe comanda de intrare si gata PS daca ai instalatie pe 6V atunci tre' sa incerci altceva...cele de TgMures nu prea merg sub 8v

orice motor in 4T cu o volanta barosana si cu carburator fara pompa de sprit moare daca tragi o tira mai iute de acceleratie, mai ale la regimuri joase de turatie.Fenomenul nu mai a pare la vacuumatice si nici la cele cu pompa de sprit.Aceste carburatoare pot compensa regimul de depresiune xcare apare brusc pe galeria de admisie .Cu aceste carburatoare motorul va suferi un upgrade de la stilul 'batrinesc' la unul 'normal' , cam asa cum merge si dacia cu carburator de brasov.

ai nevoie de o bucsa din bronz (sertizat sau un aliaj care se foloseste special la bucsari , nu orice fel de 'arama'>>>alama exclus!) Bucsa tre' sa fie cu 5-8 sutimi mai mare in diametru decit ochiul bielei(cilindrica si perfet circulara).Se preseaza in bielea bine incalzita(200 de grade ).Dupa racire , se alezaeza coaxial cu ochiiul bielei , de preferinta de catre cineva care cunoaste fenomenul, folosind un alezor fix, conic , la diametrul boltului(asta daca tre' sa fie un ajustaj flotant in bolt, sau se alezeaza la o cota mai mica cu 4-6 sutimi si se preseaza la cald ansamblul bolt-piston, daca trebuie sa fie flotant in ochiurile pistonului. Disperarea poate duce si la alte solutii care de care mai excentrice cu un efect benefic si neasteptat in lunga functionare a performantelor utilaje sovietice......

materialele '' este inacceptabil sa gasesti pinioane de distributie(vorbesc de nipru) cu dintii intinsi si cu 'musteață' de material pe marginea flancurilor la un angrenaj care nu este soloicitat.Ce sa mai vorbim atunci de cutiile de viteze... uzinarea fara tratamente termice de suprafata, fara nici un fel de rectificare, cum au iesit de la mama lor din matrita, polizor, strung...Si cati strungari in tzara lor atite a standarde Da , la un motor vestic(daca ai atitia bani sa cumperi unul second...), nu te ma intereseaza aspectele astea , dar, cand se duce ceva cotizezi gras.Si daca faci o socoteala cit ar trebui sa astepti pina reusesti sa-ti permiti sa schimbi un set sau o linie de cuzineti la o jafoneza coxata pe dincolo si vanduta de buna aici, si cam cit timp iti petreci in pozitia in genunchi mocoÂşind la o comunista , s-ar putea sa ai surprize cu previre la timpul ramas pentru a ma i si calari..... delema , delema!

fiecare macinatoare cu soundul sau.... PS am uitat de cadru, dupa ce sau inlocuit toti rulmentii si s-au refacut telescoapele si directia , s-a constatat ca pentru CTC-ul sovietic o dezaliniere de 2cm intre roti este 'mezelic'.Oricum erea cu atas , si la atas nu conteaza.Dar la solo , instabilitatea da niste senzatii... apropos cam care este tehnologia pentru realiniera cadrului?Am auzit de cineva care l-a tras cu un pod rulant....!